2015-06-16
909
Производственная программа определяет число Технических обслуживаний (ТО) и капитальных ремонтов (КР) за планируемый период времени. При плановой экономике наряду с ТО в обязательном порядке на автопредприятии производится КР. В связи с тем, что КР не является обязательным техническим воздействием и практически не производится на автомобильных ремонтных заводах (АРЗ), представляется целесообразным выполнять только расчет годовой производственной программы.
Для расчета число ТО за год по i-ой совместимой группе автомобилей (Урал – 377Н), необходимо предварительно установить годовой пробег и периодичность обслуживания этих автомобилей. Он определяется по формуле:
. (1),
где 
- число дней эксплуатации автомобилей в год;
- среднесуточный пробег автомобилей i-ой группы;
- списочное число автомобилей i-ой группы.
Пробег до КР для i-ой группы автомобилей можно определить корректируя нормативный пробег до капитального ремонта коэффициентами К1,К2,К3.
.(2),
где 
- нормативный пробег (ресурсный пробег) до КР i-ой группы автомобилей;
|
|
|
- коэффициент корректирования по условиям эксплуатации;
- коэффициент корректирования по модификации и организации работы;
- коэффициент корректирования по климатическим условиям.
Коэффициенты корректирования , , определим по таблицам 2-4, а таблицу 1 используем для определения условий эксплуатации.
| Категория условий эксплуатации | Условия движения |
| I | Асфальтобетонные, цементобетонные и приравненные к ним дороги за пределами пригородной зоны |
| II | Асфальтобетонные, цементобетонные и приравненные к ним дороги в пригородной зоне и малых городах (до 100 тыс. жителей), а также за пределами пригородной зоны в гористой местности (высота над уровнем моря от 1000 до 2000 м) |
| III | Дороги с щебеночным и гравийным покрытием за пределами пригородной зоны. Асфальтобетонные, цементобетонные и приравненные к ним дороги в больших городах (более 100 тыс. жителей) и горной местности(более 2000 тыс. метров над уровнем моря).Дороги со щебеночным и гравийным покрытием в пригородной зоне и городских улицах. |
| IV | Дороги со щебеночным и гравийным покрытием в больших городах, расположенных в гористой и горной местности. Грунтовые дороги укрепленные или улучшенные местными материалами. |
| V | Естественные грунтовые дороги, внутрикарьерные и отвальные дороги, подъездные пути, не имеющие тврдого покрытия. |
Таблица 1 Категории условий эксплуатации
 |
Таблица 2 Коэффициенты корректирования по условиям эксплуатации (
)
| Категория эксплуатации | Периодичность | Удельная трудоемкость текущего ремонта | Пробег до КР | Расход запасных частей |
| I | ||||
| II | 0,9 | 1,1 | 0,9 | 1,1 |
| III | 0,8 | 1,2 | 0,8 | 1,25 |
| IV | 0,7 | 1,4 | 0,7 | 1,4 |
| V | 0,6 | 1,5 | 0,6 | 1,65 |
Таблица 3 Коэффициенты корректирования по модификации и организации работы (
)
|
|
|
| Модификация подвижного состава и организация работы | Трудоемкость ТО и ТР | Пробег до КР | Расход запасных частей |
| Базовый автомобиль | |||
| Седельный тягач | 1,1 | 0,95 | 1,05 |
| Автомобиль с одним прицепом | 1,15 | 0,9 | 1,1 |
| Автомобиль с двумя прицепами | 1,2 | 0,85 | 1,2 |
| Автомобили самосвалы (на плечах более 5 км) | 1,15 | 0,85 | 1,2 |
| Автомобили самосвалы (на плечах менее 5 км) | 1,2 | 0,8 | 1,25 |
| Смешанный подвижной состав | 1,1-1,2 | _ | _ |
 |
Таблица 4 Коэффициент корректирования по климатическим условиям (
)
| Характеристика района | Трудоемкость ТО и ТР | Удельная трудоемкость ТР | Пробег до КР | Расход запасных частей |
| Умеренный | ||||
| Умеренно-теплый, тепло-влажный | 0,9 | 1,1 | 0,9 | |
| Жаркий сухой, очень жаркий сухой | 0,9 | 1,1 | 0,9 | 1,1 |
| Умеренно-холодный | 0,9 | 1,1 | 0,9 | 1,1 |
| Холодный | 0,9 | 1,2 | 0,8 | 1,25 |
| Очень холодный | 0,8 | 1,3 | 0,7 | 1,4 |
Из таблиц 2-4 видно, что K1= 1, K2 =1,1, K3=1 таким образом, используя формулу (2) получаем:
LКР=210000 × 1 × 0,95 × 1=199500
Периодичность i-ого ТО для j-ой группы автомобилей определяется путем корректирования нормативной периодичности i-ого обслуживания с помощью коэффициентов корректирования и .
.(3),
где 
- нормативный пробег до i-ого обслуживания j-ой группы автомобилей.
Используя формулу (3) скорректируем нормативные пробеги между ТО-1 и ТО-2:
LTO-1=4000 ×1×1=4000км
LTO-2=16000×1×1=16000 км
Приведем пробеги между обслуживаниями к кратным величинам, скорректируем по среднесуточным пробегам и округлим:
LCC=LEO=187
где 
- пробег до ежедневного обслуживания
Принимаем ТО-2 – 13176 км
Вычисляем число воздействий ТО-2 за пробег до КР:
Принимаем
км
Определим годовой пробег группы автомобилей:
км
После определения периодичности рассчитывается число ТО для каждой совместимой группы автомобилей за год по формуле (4).
. (4)
При расчете числа воздействий необходимо учитывать что ТО-2 включает в себя и объем работ ТО-1, а работы ЕТО не совмещаются с другими видами обслуживания и выполняются только в зоне ЕТО.
Из формулы (4) следует:
,
,
,
,
По годовому числу i-ой технических воздействий определяется суточная программа обслуживаний данного вида для j-ой автомобилей:
. (5)
Из формулы (5) следует, что суточное число воздействий на парк автомобилей составляет:
,
,
.
Суточная программа для каждого вида обслуживания (ЕО,ТО-1,ТО-2) является критерием для выбора метода ТО.
Применение поточной организации ТО целесообразно при минимальной суточной программе ЕО – более 100 обслуживаемых автомобилей ТО-1- более 12-15 и ТО-2-более 5-6, а при минимальных суточных программах применяется метод обслуживания на универсальных постах.
Отсюда следует, что для нашего АТП целеосообразно производить ЕТО на поточной линии, а ТО-1 и ТО-2 на универсальных постах.
 |
