Корректирование нормативных величин

Цель корректирования – приведение нормативных величин к конкретным условиям работы автомобилей и автотранспортного предприятия.

Корректирование пробега до капитального ремонта (КР).

Корректирование пробега до капитального ремонта выполняется по формуле:

L_кр = L_крн · К₁ ∙ К₂ ∙ К₃, км; (1.1)

где: L_крн – нормативный пробег до капитального ремонта, L_крн в км принимаем по [1, табл. 2.3].

К₁ – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации;

К₂ – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и способа организации его работы;

К₃ – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий.

Для выбора К₁ необходимо знать категорию условий эксплуатации (см. задание). Ее можно определит по [1, табл. 2.7], а значение К₁ в [1, табл. 2.8].

Для выбора К₂ воспользуйтесь [1, табл. 2.9]. Для прицепного состава К₂ принимается аналогично автомобилям.

Для выбора К₃ необходимо знать климатический район эксплуатации подвижного состава. Климатическое районирование приведено в [1, прил. 11]. После определения климатического района воспользуйтесь [1, табл. 2.10] для выбора коэффициента К₃.

При выборе следует обратить внимание на то, что нормативный пробег принимается для базовой модели подвижного состава и принимается по автомобилю (прицепу или полуприцепу), а не по агрегатам.

При выборе К₃ обратите внимание на возможное наличие высокой агрессивности окружающей среды.

Суммарный расчетный коэффициент К = К₁ ∙ К₂ ∙ К₃ должен быть не менее 0,5. Если расчетный получается меньше, то принимается К = 0,5.

Скорректированный пробег до капитального ремонта рассчитывается с точностью до целых сотен километров.

После принятия нормативных величин для одной марки подвижного состава приводится пример расчета, а по остальным – результаты расчета заносятся в таблицу.

Таблица 1.1- Корректирование пробега до капитально ремонта

Марка, модель п/состава	Lкрн, тыс. км	К1	К2	К3	К	Lкр, тыс. км

Корректирование периодичности ТО-1.

Корректирование выполняем по формуле:

L₁ = L_1н · К₁ · К₃, км; (1.2)

где: L_1н – нормативная периодичность ТО-1.

К₁ – коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации.

К₃ – коэффициент, учитывающий климатические условия.

L_1н принимаем по [1, табл. 2.1. ].

К₁ принимаем по [1, табл. 2.8]

К₃ принимаем по [1, табл. 2.10]

Корректирование периодичности ТО-1 по кратности к среднесуточному пробегу.

n₁ = L₁/l_cc (1.3)

где: 1_cc – среднесуточный пробег автомобиля.

Коэффициент кратности рассчитывается с точностью до сотых, с последующим округлением до целого значения.

Расчетная периодичность ТО-1

L_1p = 1_cc · n₁, км (1.4)

Расчетная периодичность ТО-1 округляется до целых сотен километров.

Результаты расчета рекомендуется оформить в таблицу.

Таблица 1.2- Корректирование периодичности ТО-1

Марка, модель п/состава	L1 км	K1	K3	lcc км	n1	L1p км

Корректирование периодичности ТО-2.

Корректирование выполняется по формуле:

L₂ = L_2н · K₁ · K₃, км; (1.5)

где: L_2н – нормативная периодичность ТО-2.

L_2н принимаем по [1, табл. 2.1].

Корректирование периодичности ТО-2 по кратности к периодичности ТО-1.

n₂ = L₂/L_1р (1.6)

Коэффициент кратности рассчитывается с точностью до сотых, с последующим округлением до целого значения.

Расчетная периодичность ТО-2.

L_2р = L_1р · n₂, км (1.7)

Расчетная периодичность ТО-2 округляется до целых сотен километров.

В большинстве случаев расчетную периодичность ТО-2 проще определить по следующей зависимости:

L_2р = L_1р · 4, км (1.8)

Результаты расчета рекомендуется оформить в таблицу.

Таблица 1.3- Корректирование периодичности ТО-2

Марка, модель п/состава	L2н км	K1	K3	L1р км	n2	L2р км

Корректирование трудоемкости ежедневного обслуживания.

t_ео = t_еон · К₂ · К₅, чел.ч (1.9)

где: t_еон – нормативная трудоемкость ЕО.

К₂ – коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы.

К₅ – коэффициент, учитывающий размеры АТП и число технологически совместимых групп п/состава.

t_еон принимаем по [1, табл. 2.2]

К₂ принимаем по [1, табл. 2.9]

К₅ принимаем по [1, табл. 2.12]

После приведения примера корректирования результаты расчета рекомендуется оформить в таблицу:

Таблица 1.4- Корректирование трудоемкости ежедневного обслуживания

Марка, модель п/состава	tеон чел.ч	К2	К5	tео чел.ч

Корректирование трудоемкости ТО-1

Корректирование выполняем по формуле:

t₁ = t_1н · К₂ · К₅, чел.ч (1.10)

где: t_1н – нормативная трудоемкость ТО-1.

К₂ – коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы.

К₅ – коэффициент, учитывающий размеры АТП и количества технологически совместимых групп п/состава.

t_1н принимаем по [1, табл. 2.2]

К₂ принимаем по [1, табл. 2.9]

К₅ принимаем по [1, табл. 2.12]

После приведения примера корректирования результаты расчета рекомендуется оформить в таблицу:

Таблица 1.5- Корректирование трудоемкости ТО-1

Марка, модель п/состава	t1н чел.ч	К2	К5	t1 чел.ч

Корректирование трудоемкости ТО-2

Корректирование выполняем по формуле:

t₂ = t_2н · К₂ · К₅, чел.ч (1.11)

где: t_2н – нормативная трудоемкость ТО-2, [1, табл. 2.2].

К₂ – коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы, [1, табл. 2.9].

К₅ – коэффициент, учитывающий размеры АТП и число технологически совместимых групп п/состава, [1, табл. 2.12].

После приведения примера корректирования результаты расчета рекомендуется оформить в таблицу:

Таблица 1.6- Корректирование трудоемкости ТО-2

Марка, модель п/состава	t2н чел.ч	К2	К5	t2 чел.ч

Корректирование трудоемкости общей диагностики

Корректирование выполняем по формуле:

t_д1 = t_д1н · К₂ · К₅, чел.ч (1.12)

где: t_д1н – нормативная трудоемкость Д-1. (прил. 3)

К₂ – коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы. [1, табл. 2.9]

К₅ – коэффициент, учитывающий размеры АТП и число технологически совместимых групп п/состава. [1, табл. 2.12]

После приведения примера корректирования результаты расчета рекомендуется оформить в таблицу:

Таблица 1.7- Корректирование трудоемкости общей диагностики

Марка, модель п/состава	tд1н чел.ч	К2	К5	tд1 чел.ч