Определение технического состояния и документы Регистра

26.4.1. По окончании освидетельствования инспектор и представители организации и судо­вой администрации:

уточняют выполнение рабочей программы осмотра;

выявляют недостатки проведенного освиде­тельствования;

оценивают четкость изображения объектов;

уточняют характер обнаруженных дефектов (место, размеры и т.д.);

определяют способы устранения дефектов.

26.4.2. Инспектору должны быть представ­
лены все необходимые замеры и фотографии
объектов, указанных при освидетельствовании.

26.4.3. Инспектор Регистра по результатам
освидетельствования оформляет Акт по форме
6.3.10. К Акту прилагается протокол (см. 26.1.7).

К Акту прилагаются соответствующие фото­графии, акты и другие (по усмотрению инспек­тора) документы, необходимые для более полной оценки технического состояния освидетельство­ванных объектов.

Раздел 27. ТЕХНИЧЕСКИЙ НАДЗОР ЗА РЕМОНТОМ И ПЕРЕОБОРУДОВАНИЕМ СУДОВ

27.1. Регистр осуществляет надзор за капиталь­
ным ремонтом корпуса судна, судового оборудо­
вания и устройств, механической и холодильной
установок, электрического и радиооборудования,
выполняемым обычно в период большого ремонта
судна, а также за переоборудованием и модерниза­
цией существенного характера.

Надзор за текущим ремонтом, выполняемым обычно в период малого ремонта судна, а также за ремонтом судна при периодическом доковании проводится в отношении отдельных видов существенных ремонтных работ, а также по особому соглашению с судовладельцем.

27.2. Плановый ремонт судов должен, как пра­
вило, совмещаться с периодическими освидетельст­
вованиями судов, требуемыми Руководством; соот­
ветствующие меры в этом отношении должны
предприниматься судовладельцем и инспекцией.

В процессе надзора за ремонтом, не совпа­дающим по времени с периодическим освиде­тельствованием, инспектор должен провести внеочередное освидетельствование объектов, подвергающихся ремонту, с целью возможного уменьшения объема предстоящего периодическо­го освидетельствования.

Во всех случаях при больших ремонтах инспектор должен рекомендовать судовладельцу предъявлять судно к очередному освидетельство­ванию ранее установленного срока, если это представляется целесообразным по конкретным обстоятельствам.

27.3. При освидетельствованиях судов в целях
определения обобщенного объема ремонта, необ­
ходимого для сохранения класса и признания
судна годным к плаванию, инспектор должен
учитывать одобренные Регистром положения о
ремонте судов, действующие в различных минис­
терствах и ведомствах.

27.4. При техническом надзоре за ремонтом
судов в части, не регламентированной специальны-

Руководство по техническому надзору за судами в эксплуатации

ми требованиями настоящего Руководства, инспек­тор должен пользоваться требованиями Руководст­ва по техническому надзору за постройкой судов и изготовлением материалов и изделий в отношении:

порядка одобрения проектно-технической до­кументации;

номенклатуры объектов надзора;

применяемых форм надзора;

объема надзора (характера освидетельствова­ний и испытаний);

документации и клеймения.

27.5. Способ ремонта объектов надзора Ре­
гистра устанавливается судовладельцем или су­
доремонтным заводом с последующим
одобрением инспектором Регистра.

При контроле объема и способа ремонта инспектор должен использовать указания соот­ветствующих глав Руководства в отношении опре­деления технического состояния, норм допускаемых износов, повреждений и неисправнос­тей, а также указания технологического характера.

27.6. Надзор за ремонтом, переоборудова­
нием и модернизацией судов проводится Регис­
тром по договорам, заключаемым инспекцией с
судоремонтным заводом или судовладельцем.

27.7. При постановке судна на большой
ремонт, переоборудование или модернизацию
судовладелец должен представить на одобрение
инспекции проектную документацию по сущест­
венным изменениям корпуса судна, его механиз­
мов, устройств или оборудования.

Объем проектной документации должен соот­ветствовать объему планируемых изменений.

Инспектор должен предупредить судовла­дельца, что производство работ без одобренной проектной документации впоследствии может привести к необходимости переделок.

При ремонте должна быть также представле­на на одобрение программа швартовных и ходо­вых испытаний судна после ремонта в объеме, соответствующем ремонту механизмов, ус­тройств и оборудования и требованиям соот­ветствующих глав Руководства.

27.8. До начала ремонтных работ инспектору,
проводящему надзор за ремонтом, должны быть
представлены одобренные инспекцией технадзора
ремонтные ведомости, являющиеся первичным до­
кументом ремонта, а также одобренная инспекцией
технадзора проектная документация (см. 27.7).

Судно должно быть предъявлено к освиде­тельствованию для контроля полноты необходи­мых ремонтных работ, отраженных в ремонтных ведомостях.

Результаты освидетельствования судна и рассмотрения ремонтных ведомостей оформ­ляются Актом освидетельствования судна (фор-

ма 6.3.10) по всем освидетельствованным частям судна. В Акте достаточно подробно должны быть указаны дефекты конструкций, механизмов и оборудования, требования по ремонту или необ­ходимой дефектации для уточнения износов, повреждений и неисправностей.

27.9. Дефектация судна для определения
объема ремонта должна проводиться судоре­
монтным заводом и судовладельцем с учетом
соответствующих требований Руководства, от­
носящихся к определению технического состоя­
ния, учитывая ранее проведенные ремонты и
замены. Проведение подробной дефектации
должно, как правило, приурочиваться к поста­
новке судна на большой ремонт.

27.10. После постановки судна на ремонт
инспектору, проводящему надзор, должны быть
представлены для одобрения материалы заводс­
кой дефектации с уточненным объемом работ и
рабочими чертежами по мере их готовности.

При рассмотрении указанных материалов инспектор должен уточнить требования к объему ремонта, а также требования по вскрытию и разборке механизмов, демонтажу оборудования и т.п., необходимых для проведения соответст­вующего вида освидетельствования.

В необходимых случаях инспектор может принять непосредственное участие в проведении дефектации.

Уточненные требования по ремонту и необ­ходимой подготовке объектов к проведению освидетельствования оформляются принятой при надзоре документация (см. гл. 27.17).

27.11. При разработке технической докумен­
тации на ремонт должно быть предусмотрено
выполнение обязательных требований дейст­
вующих Правил, связанных с конструктивными
изменениями, произошедшими на судах, пост­
роенных до вступления Правил в силу.

27.12. Устанавливаемые на судно или заменяе­
мые механизмы, устройства, оборудование и снаб­
жение, применяемые при ремонте материалы и
изделия, поднадзорные Регистру, должны иметь
документацию и клейма, предусмотренные Руко­
водством по техническому надзору за постройкой
судов и изготовлением материалов и изделий.

27.13. Ответственные ремонтные работы
должны проводиться по технологическим процес­
сам, одобренным инспекцией для данного судна
или в качестве типовых.

27.14. При надзоре за ремонтом судов основной
задачей инспектора является контроль за произ­
водством ремонтных работ. Этот контроль
включает проверку соответствия конструкций, узлов
и деталей одобренным чертежам, проверку правиль­
ности технологии, применения соответствующих

Часть П. Технический надзор за судами в эксплуатации в соответствии с Правилами Регистра 195

материалов и полноты заводского контроля качест­ва работ. Например, при контроле сварочных работ инспектор должен удостовериться в квалификации сварщиков, правильности сборки, методах и после­довательности сварки, качестве применяемых элек­тродов, объеме и качестве контроля сварных швов методами дефектоскопии и проведении термической обработки.

В необходимых случаях инспектор должен осуществлять непосредственный надзор за произ­водством работ и проверку их качества (см. приложение 15).

27.15. После ремонта или установки на судне
новых объектов должны быть проведены необхо­
димые испытания, предписанные при их изготовле­
нии и установке на судне. Объем испытаний после
ремонта устанавливается инспекторов в зависимос­
ти от объема и характера проведенного ремонта.
Испытания проводятся в соответствии с Руководст­
вом по техническому надзору за постройкой судов
и изготовлением материалов и изделий с оформле­
нием соответствующих документов.

27.16. Контрольные проверки и освидетельст­
вования инспектором в процессе надзора за
ремонтом проводятся после представления актов
ОТК об окончательной приемке объектов над­
зора. Совмещение приемки ОТК с освидетельст­
вованием, проводимым инспектором, может
быть допущено по согласованию с инспектором.

27.17. Контрольные проверки качества работ и
освидетельствования, проводимые в процессе над­
зора за ремонтом, уточнение требований по ре­
монту и необходимой подготовке объектов к
проведению освидетельствования (см. гл. 27.10) и
прочие замечания и требования инспектора должны
оформляться документацией, форма которой уста­
навливается инспекцией на основе существующей
практики (журналы технического надзора, журналы
учета выставляемых требований, извещения на
проверку выполненных работ, удостоверения о
проведении испытаний, акты и т.п.).

27.18. После окончания ремонта должны быть
проведены швартовные и ходовые испытания в
объеме, предусмотренном одобренной програм­
мой испытаний (см. гл. 27.7).

27.19. Технический надзор за ремонтом или
переоборудованием заканчивается оформлением
Акта освидетельствования судна (форма 6.3.10)
по всем объектам, подвергающимся ремонту или
переоборудованию. В Акте должны быть доста­
точно подробно указаны объем ремонта, измене­
ния и замены конструкций, механизмов и
оборудования.

Если в процессе надзора за ремонтом уста­новлены дополнительные дефекты по сравнению с указанными в Акте освидетельствования судна

до начала ремонта (см. разд. 8), они должны быть отражены в Акте по данным записей в соответст­вующей надзорной документации (см. разд. 17).

Если имеются требования, подлежащие выпол­нению при последующих плановых ремонтах или в установленный срок, а также если надо обратить особое внимание при последующих освидетельст­вованиях на отдельные объекты, в Акте делается об этом соответствующее указание.

При изменении во время ремонта, переобо­рудования или модернизации характеристик и нормируемых показателей судна, назначения, района плавания, надводного борта, мощности механизмов и т.п., замене механизмов или обор­удования в Акте должны указываться соответст­вующие данные для внесения исправлений в документацию Регистра (на судне и в инспекции), а также должна быть составлена документация, требуемая согласно НД № 2-09-021 «Перечень документов PC, выдаваемых при осуществлении технического надзора» (например, сертификаты на замененные якоря, якорные цепи, спасатель­ные шлюпки и плоты, формуляры на воздухох-ранители и паровые котлы).

27.20. При ремонте судна, проведенном без надзора Регистра, например, при малом ремонте, не связанном с капитальным ремонтом корпуса, устройств, механизмов или оборудования, про­водится периодическое освидетельствование (очередное, ежегодное или доковое), срок котор­ого наступил.

При несовпадении ремонта с периодическим освидетельствованием может быть проведено внеочередное освидетельствование с целью умен­ьшения объема предстоящего периодического освидетельствования (см. разд. 27.2). Как прави­ло, такие освидетельствования проводятся непос­редственно перед началом ремонтных работ (например, после постановки судна в док) для контроля полноты намеченных ремонтных работ, определения необходимости производства дефек-тации, а также вскрытий, демонтажа, испытаний и т.п., необходимых при освидетельствовании.

Если при освидетельствовании установлены требования, подлежащие контролю в процессе ремонта или после его окончания, или если в процессе ремонта будет установлена необходи­мость производства работ, подлежащих в соот­ветствии с номенклатурой объектов надзора обязательному контролю Регистра, освиде­тельствование должно быть продолжено в про­цессе ремонта или после его окончания. Результаты освидетельствования в этом случае оформляются Актом по форме 6.3.10.

Руководство по техническому надзору за судами в эксплуатации

ЧАСТЬ III. ТЕХНИЧЕСКИЙ НАДЗОР ЗА СУДАМИ В ЭКСПЛУАТАЦИИ В

СООТВЕТСТВИИ С МЕЖДУНАРОДНЫМИ КОНВЕНЦИЯМИ,

СОГЛАШЕНИЯМИ, КОДЕКСАМИ ИМО

Раздел 1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Настоящая часть регламентирует объем освидетельствований судна в процессе эксплуата­ции с целью подтверждения соответствия судна следующим международным конвенциям и ко­дексам и выдачи соответствующих свидетельств:

Международной конвенции по охране чело­веческой жизни на море 1974 г., измененной Протоколом 1988 г. (Конвенция СОЛАС-74/88)¹;

Международной конвенции о грузовой марке 1966 г., измененной Протоколом 1988 г. (МК-66/88)¹;

Международной конвенции по обмеру судов 1969 г. (МК-69)²;

Международной конвенции по предотвраще­нию загрязнения с судов 1973 г. и Протокола 1978 г., относящегося к ней, измененных резолюциями МЕРС.39(29) и МЕРС.11(18) — (МАРПОЛ-73/78/ 90) ¹;

Международной конвенции по управлению безопасностью мореплавания, принятой резолю­цией ИМО А.741 (18);

Международного кодекса по конструкции и оборудованию судов, перевозящих опасные хи­мические грузы наливом, измененного резолю­циями МЕРС.40(29) и MSC. 16(58) — (МКХ-83/ 94) ¹;

Международного кодекса по конструкции и оборудованию судов, перевозящих сжиженные газы наливом, измененного резолюцией MSC.18(58) — (МКГ-83/90)¹;

Кодекса по конструкции и оборудованию судов, перевозящих опасные химические грузы наливом, измененного резолюциями МЕРС.41(29), MSC.18(58) — (КГХ-85/90)¹;

Кодекса по безопасности судов специального назначения 1983 г., принятого резолюцией ИМО А.534(13) и измененного циркуляром MSC.Circ.478¹;

Международного кодекса по безопасности высокоскоростных судов 1994 г., принятого ре­золюцией MSC.36(63);

¹ В дальнейшем тексте настоящей части Руководства после названий конвенций и кодексов не указываются документы, которыми этими конвенции и кодексы изменены.

Об освидетельствовании судов в соответствии с данной Конвенцией — см. Правила обмера морских судов.

Об освидетельствовании судов в соответствии с данным Кодексом — см. Руководство по техническому надзору за плавучими буровыми установками в эксплуата­ции и Руководство по техническому надзору за постройкой плавучих буровых установок и изготовлением изделий.

Международного кодекса по безопасной пе­ревозке зерна насыпью;

Кодекса по конструкции и оборудованию плавучих буровых установок 1989 г.³;

Кодекса по безопасности водолазных ком­плексов¹;

Конвенцией о помещениях для экипажа на борту судов (МОТ-92 и МОТ-133);

Конвенции о защите от несчастных случаев трудящихся, занятых на погрузке или разгрузке судов, пересмотренной в 1932 г. (МОТ-32);

Кодекса по безопасной перевозке незерновых навалочных грузов 1985 г.;

Конвенции о минимальных нормах на торго­вых судах 1976 г. (МОТ-147);

Конвенции о технике безопасности и гигиене труда на портовых работах 1979 г. (МОТ-152);

Международным правилам по предупреждению столкновений судов в море 1972 г. (МППСС-72);

Регламенту радиосвязи.

1.2. При освидетельствованиях (ежегодном, про­
межуточном, периодическом) для возобновления/
подтверждения международных свидетельств о
соответствии судна требованиям международных
конвенций должны быть использованы применимые
требования соответствующих международных кон­
венций, соглашений и кодексов ИМО.

1.3. Каждый из разделов настоящей части
регламентирует требования к освидетельствова­
нию для возобновления/подтверждения опреде­
ленного международного свидетельства.

1.4. Освидетельствование судов и выдача
международных свидетельств производится при
наличии поручения Морской Администрации
государства флага и при условии, что это госу­
дарство является строкой конвенции.

1.5. Надзор за выполнением требований Меж­
дународных конвенций и соглашений при пост­
ройке судов и изготовлении материалов и изделий
производится в соответствии с Руководством по
техническому надзору за постройкой судов и
изготовлением материалов и изделий и по одо­
бренной технической документации, учитывающей
требования конвенций и соглашений.

1.6. При первоначальном освидетельствова­
нии танкеров и судов для навалочных грузов
балластные танки забортной воды должны быть
защищены от коррозии специальным покрытием.

Выбор, применение и обслуживание системы покрытия в соответствии с требованием ИМО

Часть III. Технический надзор за судами в эксплуатации в соответствии с международными конвенциями 197

(резолюция А.798(19), должны осуществляться на основании:

подробного договора между судовладельца­ми, изготовителями покрытий и судоверфью по схеме выбора, применения и обслуживания пок­рытия;

перечня балластных танков заборной воды с указанием системы покрытия каждого танка, включая цвет покрытия, а также является ли система покрытия твердым покрытием;

схемы расположения анодов (если они при­меняются);

технологической карты изготовителя на каж­дый продукт;

доказательств изготовителя о качестве про­дукта и способности удовлетворить потребности заказчика;

доказательств изготовителя о качестве про­дукта и способности удовлетворить потребности заказчика;

процедур и стандартов подготовки поверх­ности, включая точки и методы инспектирования;

процедур и стандартов применения, включая точки и методы инспектирования;

формы отчетов об инспектировании при под­готовке поверхности и применении покрытия;

технологической карты изготовителя о безо­пасности каждого изделия и подробный договор между владельцем, изготовителем покрытия и судоверфью о мерах предосторожности для сни­жения опасности для здоровья и других рисков, которые требуются властями;

требований по обслуживанию системы пок­рытий.

Покрытие любого цвета может быть раз­решено, если иное не требуется Администрацией государства флага. Предпочтительно покрытие светлого цвета, но могут использоваться цвета, которые облегчают инспектирование и легко отличимы от ржавчины.

1.7. Документы

1.7.1. Документами, подтверждающими вы­полнение требований Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 г., Протокола 1978 г. к ней и Поправок 1981, 1983, 1988, 1989, 1990 гг. к ним, являются:

Свидетельство о безопасности пассажирского судна с Перечнем оборудования. Срок действия Свидетельства — 12 мес;

Свидетельство о безопасности грузового суд­на по конструкции. Срок действия Свидетельства — 60 мес;

Свидетельство о безопасности грузового судна по оборудованию и снабжению с Пер­ечнем оборудования. Срок действия Свиде­тельства для судов, плавающих под флагом

государств-участников Протокола 1988 г., — 60 мес, для прочих судов — 12 мес;

Свидетельство о безопасности грузового суд­на по радиооборудованию с Перечнем обо-рудо-вания. Срок действия Свидетельства для судов, плавающих под флагом государств-участников Протокола 1988 г., — 60 мес, для прочих судов — 12 мес;

Свидетельство об изъятии — оформл­яется, если для какого-либо судна допус­каются исключения на основании и в соответствии с положениями Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 г., Протокола 1978 г. к ней и Поправок 1981, 1983, 1988, 1989 и 1990 гг. к ним, в дополнение к перечисленным Свиде­тельствам. Срок действия Свидетельства об изъятии не должен превышать срока действия свидетельства, к которому оно прилагается.

1.7.2. Документами, подтверждающими вы­
полнение требований Международной конвенции
о грузовой марке 1966 г., являются:

Международное свидетельство о грузовой марке. Срок действия Свидетельства — 60 мес;

Международное свидетельство об изъятии для грузовой марки, выдаваемое взамен Меж­дународного свидетельства о грузовой марке 1966 г. Срок действия Свидетельства для судна, имеющего новые конструктивные осо­бенности, — 60 мес. Срок действия Свиде­тельства для судна, как правило, не совершающего междуна-родных рейсов, огра­ничивается продолжительностью единичного рейса, для которого оно выдается.

1.7.3. Документом, подтверждающим выпол­
нение требований Международной конвенции по
обмеру судов 1969 г., является Международное
мерительное свидетельство (1969). Свидетельство
выдается без ограничения срока действия.

1.7.4. Документами, подтверждающими вы­
полнение требований Международной конвенции
по предотвращению загрязнения с судов 1973 г. и
Протокола 1978 г. к ней, являются:

Международное свидетельство о предот­вращении загрязнения нефтью с Дополнениями А и В. Срок действия Свидетельства — 60 мес;

Международное свидетельство о предот­вращении загрязнения при перевозке вредных жидких веществ наливом. Срок действия Свиде­тельства — 60 мес;

Международное свидетельство о предот­вращении загрязнения сточными водами. Срок действия Свидетельства — 60 мес;

Свидетельство о предотвращении загрязне­ния мусором (выдается от имени Регистра). Срок действия Свидетельства — 60 мес;

Руководство по техническому надзору за судами в эксплуатации

1.7.5. Документами, подтверждающим вы­
полнение требований кодексов ИМО: по кон­
струкции и оборудованию судов, перевозящих
опасные химические грузы наливом; по конструк­
ции и оборудованию судов, перевозящих сжижен­
ные газы наливом; по безопасности высоко­
скоростных судов, по конструкции и оборудова­
нию плавучих буровых установок; по безопаснос­
ти судов специального назначения, являются,
соответственно:

Международное свидетельство о годности суд­на к перевозке опасных химических грузов нали­вом. Срок действия Свидетельства — 60 мес;

Международное свидетельство о годности судна к перевозке сжиженных газов наливом. Срок действия Свидетельства — 60 мес;

Свидетельство по конструкции, оборудованию и снабжению высокоскоростного судна/судна с динамическим принципом поддержания. Срок действия Свидетельства для судов, плавающих под флагом государств-участников Протокола 1988 г., — 60 мес, для прочих судов — 12 мес;

Свидетельство о безопасности плавучей буро­вой установки. Срок действия Свидетельства — 60 мес;

Свидетельство о безопасности судна спе­циального назначения. Срок действия Свиде­тельства — 60 мес;

Свидетельство о безопасности глубоководно­го водолазного комплекса. Срок действия Свиде­тельства 60 мес.

1.7.6. Документами, подтверждающими вы­
полнение требований Международной конвенции
о технике безопасности и гигиене труда на
портовых работах 1979 г. (МОТ-152), являются:

Регистровая книга судовых грузоподъемных уст­ройств. Срок действия Регистровой книги — 10 лет;

Свидетельство об испытании и полном осви­детельствовании грузоподъемных устройств. Срок действия Свидетельства — 5 лет;

Свидетельство об испытании и полном осви­детельствовании спаренных грузовых стрел. Срок действия Свидетельства — 5 лет;

Свидетельство об испытании и полном осви­детельствовании взаимозаменяемых и съемных деталей. Срок действия Свидетельства не огра­ничен.

Свидетельство об испытании и полном осви­детельствовании стального троса. Срок действия Свидетельства не ограничен.

1.7.7. Документом, подтверждающими выпол­
нение требований Конвенций о помещениях для
экипажа на борту судов (МОТ-92 и МОТ-133)
является Сертификат соответствия судна требов­
аниям конвенций Международной организации тру­
да (МОТ). Срок действия Сертификата — 60 мес.

1.8. Освидетельствования

1.8.1. В соответствии с требованиями Между­
народной конвенции по охране человеческой
жизни на море 1974 г., Протокола 1978 г. к ней
и Поправок 1981, 1983, 1988, 1989 и 1990 гг. к ним,
Кодекса ИМО по конструкции и оборудованию
судов, перевозящих опасные химические грузы
наливом; Кодекса ИМО по конструкции и обор­
удованию судов, перевозящих сжиженные газы
наливом; Кодекса ИМО по конструкции и обор­
удованию плавучих буровых установок; Кодекса
ИМО по безопасности судов специального наз­
начения, Международной конвенции по предот­
вращению загрязнения с судов 1973 г. и
Протокола 1978 г. к ней суда подвергаются
следующим освидетельствованиям:

первоначальному;

периодическим для подтверждения и возоб­новления соответствующих свидетельств;

промежуточным для подтверждения действия соответствующих свидетельств;

внеочередным в необходимых случаях.

1.8.2. В соответствии с требованиями Между­
народной конвенции о грузовой марке 1966 г.
суда подвергаются следующим освидетельство­
ваниям:

периодическим освидетельствованиям для во­зобновления Свидетельства;

периодическим проверкам для подтвержде­ния действия Свидетельства;

дополнительным освидетельствованиям в необходимых случаях.

1.8.3. Ежегодное освидетельствование или
периодическая проверка означают общее освиде­
тельствование судна и его механизмов и обо­
рудования, которое может включать проверки в
действии судовых систем, механизмов и обору­
дования в объеме, необходимом для подтвержде­
ния того, что судно, его механизмы и
оборудование продолжают отвечать требов­
аниям международных конвенций для предусмо­
тренной эксплуатации.

Ежегодные освидетельствования или период­ические проверки проводятся ежегодно в преде­лах 3 мес. до и после ежегодной даты выдачи свидетельств.

1.8.4. Промежуточные освидетельствования суд­
на и его оборудования проводятся между период­
ическими освидетельствованиями вместо второго
или третьего ежегодного освидетельствования.

1.8.5. Объем периодических, промежуточных
и обязательных ежегодных освидетельствований
судна приведен в соответствующих разделах
настоящей части Руководства.

1.8.6. Дополнительное (внеочередное) освиде­
тельствование судна, его конструкции, механиз-

Часть III. Технический надзор за судами в эксплуатации в соответствии с международными конвенциями 199

мов, оборудования и снабжения должно прово­диться каждый раз после аварийного случая или при обнаружении дефекта, влияющего на безо­пасность судна или на качество или комплект­ность его спасательных средств, на иное снабжение, а также при производстве ремонта или замене старого оборудования новым с целью определения соответствия его требованиям меж­дународных конвенций и соглашений.

Освидетельствование после аварийного случая должно быть проведено в порту, в котор­ом произошла авария, или в первом порту, в который оно зайдет после аварийного случая. Это освидетельствование осуществляется с целью выявления повреждения, согласования объема работ по устранению последствий ава-рийного случая и определения возможности и условий сохранения действия документов, выданных в соответствии с требованиями междуна-родных конвенций и соглашений.

1.8.7. Дополнительное (внеочередное) освиде­
тельствование может проводиться по заявке
судовладельца или страховщика между сроками
периодических и обязательных ежегодных осви­
детельствований или периодических проверок.

Освидетельствование проводится с целью установления соответствия действительного тех­нического состояния конструкции, механизмов, оборудования или снабжения судна требованиям международных конвенций и соглашений.

1.8.8. Дополнительное (внеочередное) освиде­
тельствование может проводиться по инициативе
Регистра между сроками периодических и обяза­
тельных ежегодных освидетельствований или
периодических проверок.

1.8.9. Освидетельствование судна и всех его
элементов для оформления и подтверждения в
необходимых случаях срока действия конвен­
ционных документов должно производиться по
возможности одновременно. Сроки освиде­
тельствований должны в принципе совпадать со
сроками освидетельствований для подтвержде­
ния или возобновления класса судна, установлен­
ными в части I «Классификация» Правил
классификации и постройки морских судов.

1.8.10. Если при проведении освидетельство­
вания инспектор устанавливает, что состояние
судна или его оборудования не соответствует в
значительной степени данным Свидетельства, и
судно не пригодно для выхода в море без
опасности для судна или людей на борту, ин­
спектор предпринимает действия в соответствии с
Инструкцией по оформлению и изъятию конвен­
ционных документов в случае обнаружения не­
соответствий (НД № 2-07-93).

1.9. Продление срока действия документов

1.9.1. Если по истечении срока действия свиде­
тельств, оформленных на основании Междунар­
одной конвенции по охране человеческой жизни на
море 1974 г. с Протоколом 1978 г. к нему, судно не
находится в порту государства, в котором оно
зарегистрировано, или в котором оно должно
быть освидетельствовано, сроки действия свиде­
тельств о безопасности (за исключением Свиде­
тельства о безопасности грузового судна по
конструкции) могут быть продлены посольством
или консульством государства флага судна, пре­
дставителем Регистра или уполномоченными пра­
вительством государства флага организациями
или лицами на срок до 5 мес.

Если по истечении срока действия свидетельств, оформленных на основании Международной кон­венции по охране человеческой жизни на море 1974 г. с Поправками 1981, 1983, 1988, 1989 и 1990 гг. и Протоколом 1988 г. к ней судно не находится в порту, в котором оно должно быть освидетельствовано, сроки действия всех свидетельств о безопасности могут быть продлены посольством или консульством государства флага судна, представителем Регистра или уполномоченными правительством государства флага организациями или лицами на срок до 3 мес.

1.9.2. Если по истечении срока действия доку­
ментов, оформленных на основании Международной
конвенции по охране человеческой жизни на море
1974 г. и Протокола 1978 к ней, судно находится в
порту государства флага, в которой оно зарегистрир­
овано, свидетельства о безопасности (за исключением
Свидетельства о безопасности грузового судна по
конструкции) могут быть продлены Регистром на
льготный срок до 1 мес.

По истечении срока действия свидетельств, оформленных на основании Международной кон­венции по охране человеческой жизни на море 1974 г. с Поправками 1981, 1983, 1988, 1989 и 1990 гг. и Протокола 1988 г. к ней, на судно, соверш­ающее короткие международные рейсы, свиде­тельства о безопасности могут быть продлены на льготный срок до 1 мес.

1.9.3. Продление срока действия Свидетельст­
ва о безопасности грузового судна по конструк­
ции производится на тот срок и на тех условиях,
на которых производится продление срока дейст­
вия Классификационного свидетельства, но не
свыше пятилетнего срока действия.

1.9.4. Срок действия документов, оформлен­
ных на основании Международной конвенции о
грузовой марке 1966 г. и выданных на срок до
пяти лет, может быть продлен на 5 мес. (3 мес. —
для судов, плавающих под флагом государств-
участников Протокола 1988 г.), но только после
проведения освидетельствований для оформле-

Руководство по техническому надзору за судами в эксплуатации

ния и выдачи на судно нового Международного свидетельства о грузовой марке или Междуна­родного свидетельства об изъятии для грузовой марки. Продление осуществляется, если в момент проведения освидетельствования не имелось воз­можности выдать новое Международное свиде­тельство о грузовой марке или Международное свидетельство об изъятии для грузовой марки.

1.9.5. Если по истечении срока действия доку­
ментов, оформленных на основании Международ­
ной конвенции по предотвращению загрязнения с
судов 1973 г. и Протокола 1978 г. к ней, судно не
находится в порту государства флага, в котором оно
зарегистрировано, Международное свидетельство о
предотвращении загрязнения сточными водами
может быть продлено посольством или консульст­
вом государства флага, представительством PC,
уполномоченными Администрацией государства
флага организациями или лицами на срок до
5 мес. (3 мес. — для судов, плавающих под флагом
государств-участников Протокола 1988 г.).

1.9.6. Если по истечении срока действия
документов, оформленных на основании Между­
народной конвенции по предотвращению загряз­
нения с судов 1973 г. и Протокола 1978 г. к ней,
судно не находится в порту государства флага, в
котором оно зарегистрировано, Свидетельство о
предотвращении загрязнения мусором может
быть продлено Регистром на срок до 5 мес.
(3 мес. — для судов, плавающих под флагом
государств-участников Протокола 1988 г.).

Международное свидетельство о предотвраще­нии загрязнения нефтью и Международное свиде­тельство о предотвращении загрязнения при перевозке вредных жидких веществ наливом, оформленные на основании Международной кон­венции по предотвращению загрязнения с судов 1973 г. и Протокола 1978 к ней, по истечении срока действия продлению на подлежат.

1.10. Подтверждение документов

1.10.1. Свидетельства, оформленные на основа­нии Международной конвенции по охране челове­ческой жизни на море 1974 г., Международной конвенции о грузовой марке 1966 г. и Междуна­родной конвенции по предотвращению загрязнения с судов 1973 г. и Протокола 1978 г. к ней, подлежат подтверждению при обязательных ежегодных и промежуточных освидетельствованиях.

1.11. Оформление свидетельств на суда госу­
дарств, не являющихся стороной международных
конвенций, или на которые не распространяются
положения международных конвенций

1.11.1. Для судов государств, которые не являются сторонами международных конвенций, но отвечают их требованиям, могут быть выданы стандартные конвенционные свидетельства.

В правом верхнем углу таких документов необ­ходимо делать запись: «Document of Compliance for non-Signatory Convention Ship». В заголовке свидетельства (там, где имеется) следует зачер­кнуть слово «International».

1.11.2. На суда, на которые не распрос­
траняются положения международных конвенций,
но которые отвечают их требованиям, могут быть
выданы стандартные конвенционные свидетельст­
ва. В правом верхнем углу таких свидетельств
необходимо делать запись: «Document of Compli­
ance for Non-Convention Ship». В заголовке свиде­
тельства (там, где имеется) следует зачеркнуть
слово «International».

1.11.3. Для внесения записей, упомянутых в
1.9.1 и 1.9.2, можно применять специально изго­
товленные штампы.

1.11.4. Указанные в настоящей главе свиде­
тельства могут быть выданы только по поруче­
нию Морской Администрации, флаг которой
несет судно.

1.12. Оформление свидетельств, предписанных международными конвенциями на суда с классом Российского Речного Регистра

1.12.1. При обращении в инспекции PC вла­
дельцев судов с классом Российского Речного
Регистра или Морских Администраций, флаг
которых несут такие суда, для получения свиде­
тельств, предписанных международными конвен­
циями, инспекции и представительства PC
должны обращаться в Главное управление Регис­
тра с целью получения необходимых инструкций
и указаний. Без получения инструкций Главного
управления никакие конвенционные свидетельст­
ва на указанные суда выдаваться не должны.

1.12.2. При оформлении конвенционных сви­
детельств на суда смешанного (река-море) плава­
ния с классом Российского Речного Регистра
следует проводить освидетельствование в
объеме, необходимом для удостоверения соот­
ветствия упомянутых судов требованиям между­
народных конвенций, и методами, предписан­
ными нормативными документами PC.

Раздел 2. ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ ДЛЯ

ОФОРМЛЕНИЯ СВИДЕТЕЛЬСТВА О БЕЗОПАСНОСТИ

ГРУЗОВОГО СУДНА ПО ОБОРУДОВАНИЮ И

СНАБЖЕНИЮ В СООТВЕТСТВИИ С

МЕЖДУНАРОДНОЙ КОНВЕНЦИЕЙ ПО ОХРАНЕ

ЧЕЛОВЕЧЕСКОЙ ЖИЗНИ НА МОРЕ 1974 Г.

2.1. Настоящий раздел регламентирует в общем виде объем освидетельствований судна в процессе эксплуатации для возобновления (подт-

Часть III. Технический надзор за судами в эксплуатации в соответствии с международными конвенциями 201

верждения) Свидетельства о безопасности грузо­вого судна по оборудованию и снабжению, выдаваемого с целью подтверждения соответст­вия судна Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 г. с поправками (Конвенция СОЛАС-74/88).

2.2. Ежегодные освидетельствования

2.2.1. Рассмотрение действующих свидетельств и перечней по спасательным средствам и другому оборудованию грузовых судов должно включать:

.1 проверку срока действия Свидетельства о безопасности грузового судна по оборудованию и снабжению, Свидетельства о безопасности грузо­вого судна по радиооборудованию и Свиде­тельства о безопасности грузового судна по конструкции или Свидетельства о безопасности грузового судна;

.2 проверку срока действия Международного свидетельства о грузовой марке или Междуна­родного свидетельства об изъятии для грузовой марки;

.3 проверку срока действия Международного свидетельства о предотвращении загрязнения нефтью и других свидетельств по предотвраще­нию загрязнения с судов;

.4 проверку Классификационного свиде­тельства, если судно имеет класс, присвоенный классификационным обществом;

.5 проверку, если это применимо, срока дейст­вия Международного свидетельства о годности судна к перевозке опасных химических грузов наливом или Свидетельства о годности судна к перевозке опасных химических грузов наливом;

.6 проверку, если это применимо, срока дейст­вия Международного свидетельства о годности судна к перевозке сжиженных газов наливом;

.7 проверку, если это применимо, срока действия Международного свидетельства о пре­дотвращении загрязнения при перевозке вредных жидких веществ наливом;

.8 проверку того, что укомплектование судна экипажем удовлетворяет документу о минималь­ных требованиях по безопасной эксплуатации судна (пр. V/13(6));

.9 проверки того, что капитан, офицеры и экипаж имеют необходимые свидетельства, тре­буемые Конвенцией о стандартах обучения, несе­ния вахты и дипломирования моряков;

.10 проверки установки любого нового обо­рудования и, если это имело место, подтвержде­ние того, что это оборудование было одобрено до его установки, и что связанные с этим изменения отражены в соответствующем свидетельстве;

.11 подтверждение того, что схемы противопо­жарной защиты постоянно вывешены или, вместо этого, подтверждение наличия буклетов, а также

того, что вторые комплекты схем противопожар­ной защиты или буклеты хранятся в отчетливо обозначенном укрытии, расположенном снаружи рубки (пр. П-2/20);

.12 проверку, имел ли место на борту судна пожар, приведший к необходимости использова­ния стационарных систем пожаротушения или переносных огнетушителей, со времени последне­го освидетельствования;

.13 проверку, если применимо, наличия на судне документа, указывающего соответствие специальным требованиям для судов, перевоз­ящих опасные грузы (пр. 11-2/54(3));

.14 подтверждение, если применимо, наличия специальной описи, манифеста или места раз­мещения на судне опасных грузов (пр. VII/5(3));

.15 подтверждение, если применимо, наличия руководств по эксплуатации системы инертных газов и проверку записей давления и содержания кислорода, имеющей целью подтвердить, что системы инертных газов эксплуатируется долж­ным образом (пр. П-2/60);

.16 проверку занесения записей в судовой журнал (пр. Ш/18 и 19), в частности:

даты последнего полного учения по оставле­нию судна и по борьбе с пожаром;

записей об осмотре оборудования спасательных шлюпок, осуществленных в это время и подтверж­дающих комплектность этого оборудования;

записей последнем учении, когда каждая спасательная шлюпка с расписанной на ней командой спускалась на воду и маневрировала на воде;

записей, указывающих, что члены экипажа прошли соответствующее обучение на борту;

.17 подтверждение того, что руководство по оставлению судна находится на борту (пр. Ш/51);

.18 подтверждение наличия на борту руко­водства по техническому обслуживанию спаса­тельных средств (пр. Ш/52);

.19 подтверждение наличия таблицы или кривой остаточной девиации магнитного компаса и постоянных поправок радиопеленгатора, а также подтверждение того, что вывешены диа­граммы теневых секторов радиолокационной установки (пр. V/12);

.20 проверку наличия руководства по эксплуа­тации и, где применимо, руководства по тех­ническому уходу за всем навигационным оборудованием (пр. V/12);

.21 проверку надлежащего поддержания жур­нала записи девиации компаса и наличия записей калибровки радиопеленгатора (пр. V/12);

.22 проверку наличия карт и навигационных публикаций, необходимых для предстоящих рей­сов, а также внесенных в них изменений (пр. V/20);

Руководство по техническому надзору за судами в эксплуатации

.23 при проведении предписанных период­ических и внеочередных освидетельствований грузовых судов, совершающих международные рейсы и перевозящих генеральные грузы, инспек­торы PC должны проверять наличие на борту наставления по креплению груза, одобренного Администрацией государства флага, Регистром или другой уполномоченной организацией.

Если указанное наставление отсутствует, ин­спектор PC должен оформить Акт внеочередного освидетельствования, в котором должен отме­тить факт отсутствия наставления и в заключении Акта сделать следующую запись:

«Перевозка генерального груза разрешается только при условии наличия на борту наставле­ния по креплению груза, одобренного Админис­трацией государства флага или Российским Морским Регистром Судоходства или иной уп­олномоченной организацией.

The carriage of general cargo is permitted only at availability Cargo Securing Manual on board the ship, approved by the flag State Administration or by the Russian Maritime Register of Shipping or by other authorized Organization.».

Акт внеочередного освидетельствования сле­дует оформлять на бланках формы 6.3.10 на русском и английском языках.

2.2.2. Ежегодное освидетельствование спаса­тельных средств, противопожарного и другого оборудования грузовых судов должно включать:

.1 осмотр пожарных насосов, пожарной ма­гистрали, стволов, рукавов, насадок и междунар­одного берегового соединения и проверку того, что каждый пожарный насос, включая аварий­ный, может функционировать по отдельности, и мощность каждого из них достаточна для под­держания в пожарной магистрали требуемого давления при одновременной подаче двух водя­ных струй различными стволами в любой части судна (пр. П-2/4 и 19);

.2 проверку наличия и выборочный осмотр состояния переносных и стационарных огнетуши­телей (пр. П-2/6);

.3 подтверждение того, что снаряжение по­жарных укомплектовано и находится в хорошем состоянии, и что баллоны, включая запасные баллоны любых требуемых автономных дыха­тельных аппаратов, находятся в заряженном состоянии (пр. П-2/17);

.4 осмотр стационарной противопожарной системы машинных и грузовых помещений и подтверждение того, что ее средства управления имеют четкую маркировку (пр. П-2/7 и 63);

.5 осмотр средств пожаротушения и специаль­ных средств машинных помещений и подтверж­дение, насколько это практически осуществимо и,

если это применимо, функционирования средств дистанционного управления открытием и закры­тием световых люков, отверстий для выпуска дыма, отверстий дымовых труб и отверстий для вентиляции, закрытия дверей с приводом от источника энергии и других дверей, закрытия вентиляционных заслонок и выключения нагне­тательных и вытяжных вентиляторов, обслужи­вающих котлы, и выключения топливных и других насосов, перекачивающих воспламен­яющиеся жидкости (пр. П-2/7 и 11);

.6 осмотр, насколько это возможно, и испы­тания, если осуществимо, систем обнаружения пожара и сигнализации о пожаре (пр. П-2/11, 13, 14, 53 и 54);

.7 осмотр устройств для топлива, смазочных масел и других горючих нефтепродуктов и подт­верждение, насколько это практически осущест­вимо и если это применимо, функциони-рования средств дистанционного управления закрытием клапанов цистерн, содержащих топливо, смазоч­ное масло и другие горючие нефтепродукты (пр. П-2/15);

.8 осмотр устройств тушения пожара в грузо­вых помещениях и подтверждение, насколько это практически осуществимо и если применимо, функционирования средств закрытия различных отверстий (пр. П-2/53);

.9 осмотр, если это применимо, специальных устройств для перевозки опасных грузов, включая проверку электрооборудования и кабе­лей, а также изоляции ограничивающих конструк­ций машинных помещений, наличия защитной одежды и переносных средств тушения, испыта­ния системы подачи воды, системы осушения и систем водораспыления (пр. П-2/54);

.10 проверку того, что инструкции на случай аварии находятся на борту для каждого из членов персонала, и что экземпляры расписания по трево­гам с соответствующими изменениями вывешены на видных местах и составлены на языке, понятном для персонала на борту, а также подтверждение того, что поблизости от спасательных средств и средств их спуска имеются соответствующие та­блички или знаки хорошо видимые при аварийном освещении (пр. Ш/8, 9 и 53);

.11 осмотр каждого из спасательных средств, включая их оборудование и, где имеется, разо­бщающего гака и гидростатического замка и, для надувных плотов, гидростатического разобщающе­го устройства и средств свободного всплытия; проверку того, что срок годности пи-ротехники, рациона питания, воды и лекарств в аптечках не истек (пр. Ш/26, 27, 33, 34, 36 и 38 — 46);

.12 осмотр устройств для посадки и спуска каждого из спасательных средств. Каждая из

Часть III. Технический надзор за судами в эксплуатации в соответствии с международными конвенциями 203

спасательных шлюпок должна быть опущена до высоты, соответствующей посадке или, если штатное положение шлюпки является положе­нием посадки, на небольшую высоту и, если практически осуществимо, одно из спасательных средств должно быть спущено на воду. Должно быть также продемонстрировано действие спус­ковых устройств для спасательных плотов, спус­каемых при помощи плотбалок (пр. Ш/11, 12, 13, 15, 26 и 48);

.13 осмотр каждой спасательной шлюпки, включая их оборудование (пр. Ш/26, 34 и 47);

.14 осмотр средств посадки и подъема каждой из спасательных шлюпок. Если это практически осуществимо, каждая спасательная шлюпка должна быть спущена на воду и поднята (пр. Ш/14, 16, 26 и 48);

.15 проверку того, что двигатель дежурной шлюпки (шлюпок) и каждой из спасательных шлюпок, если это предусмотрено, могут быть запущены удовлетворительным образом и рабо­тают как на передний, так и на задний ход;

.16 осмотр и проверку, если это применимо, аппаратуры УКВ-радиотелефонной двусторонней связи и радиолокационных автоответчиков или переносных средств связи спасательных средств, аварийных радиобуев-указателей местоположения для спасательных средств и аппаратуры двусто­ронней радиотелефонной связи (пр. Ш/6);

.17 осмотр линеметательного устройства и проверка того, что срок действия его ракет, а также средств подачи судном сигналов бедствия не истек, и осмотр и проверка действия внутри-судового оборудования для связи и общесудовой авральной сигнализации (пр. Ш/6, 17, 35, 49 и 50);

.18 осмотр укладки спасательных жилетов, средств теплозащиты, гидрокостюмов, выборочная проверка их состояния, проверка наличия на спаса­тельных жилетах свистков, светоотражающих по­лос и огней (пр. Ш/7, 27, 32 — 34);

.19 осмотр спасательных кругов, включая круги, оборудованные самозажигающимися огнями, автоматически действующими дымовы­ми шашками и плавучими линями, проверка их размещения и проверка того, что срок годности дымовых шашек не истек (пр. Ш/7, 27 и 31);

.20 проверку освещения мест сбора и посадки, коридоров, трапов и выходов, обеспечивающих доступ к местам сбора и посадки, включая то, что питание указанного освещения осуществляется от аварийного источника электроэнергии (пр. II-1/42 или Ш/1);

.21 проверку того, что требуемые навигацион­ные огни, сигнальные фигуры и оборудование для подачи звуковых сигналов, находятся в годном состоянии (пр. 20 — 24, 27 — 30 и 33 МППСС-72);

.22 проверку рабочего состояния сигнальной лампы для подачи световых сигналов днем и, если это применимо, магнитного компаса, ги­рокомпаса, радиолокационной установки, средств автоматической радиолокационной прок­ладки, эхолота, указателей скорости и пройден­ного расстояния, указателя угла перекладки руля, указателя частоты вращения гребных винтов, указателя шага и режима работы для винтов регулируемого шага, указателя скорости пово­рота, радиопеленгатора, работающего на между­народной частоте бедствия. Работа приборов, которые не могут быть проверены при нахожде­нии судна в порту, должна быть проверена по соответствующим записям (пр. V/11 и 12);

.23 проверку, если это применимо, установки или функционирования штормтрапов и меха­нических лоцманских подъемников (средств пе­рехода лоцманов) и проверку того, что они находятся в должном состоянии (пр. V/17);

2.2.3. Ежегодное освидетельствование спаса­тельных средств и другого оборудования грузо­вых судов на нефтеналивных судах должно включать:

.1 проверку палубной системы пенотушения, включая запас пенообразователя и испытание, имеющее целью определить минимальное число струй воды, при котором поддерживается требуе­мое давление в пожарной магистрали (см. 2.2.2.1), когда система находится в рабочем состоянии (пр. П-2/61);

.2 проверку системы инертных газов (пр. П-2/62), в частности:

проверку наличия каких-либо протечек или пропусков газа;

подтверждение надлежащей работы вентиля­торов инертного газа;

проверку работы системы вентиляции по­мещения скрубберов;

проверку палубного водяного затвора на автоматическое заполнение и осушение;

проверку работы всех дистанционного уп­равляемых или автоматически действующих кла­панов, в частности, клапанов, изолирующих газовую магистраль от водяных затворов;

наблюдение за испытанием средств блоки­ровки сажеобдувателей;

проверку автоматического закрытия клапана регулирования давления газа при остановке вен­тиляторов подачи инертных газов;

.3 проверку, насколько это практически осуществимо, следующих сигналов и предохра­нительных устройств системы инертного газа, применяя метод имитации, где это необходимо:

повышенного содержания кислорода в трубо­проводе инертного газа;

Руководство по техническому надзору за судами в эксплуатации

пониженного давления газов трубопровода инертного газа;

пониженного давления в трубопроводе под­питки палубного водяного затвора;

повышенной температуры газа в трубопро­воде инертного газа;

пониженного давления воды или пониженной интенсивности ее расхода;

точности показаний переносного и стационар­ного оборудования для измерения содержания кислорода посредством калибровки;

повышенного уровня воды в скруббере;

неисправностей в работе вентиляторов инерт­ного газа;

неисправностей в подаче питания к системе автоматического управления клапаном регули­рования подачи газа и к приборам постоянной индикации и записей давления и содержания кислорода в трубопроводе инертного газа;

высокого давления газа в трубопроводе ин­ертного газа;

.4 проверку, где это практически осуществи­мо, должного функционирования системы инерт­ного газа по завершении испытаний, перечис­ленных выше (пр. П-2/62);

.5 проверку стационарной системы пожаро­тушения для грузовых насосных помещений (пр. П-2/7 и 63) и подтверждение, насколько это практически выполнимо и когда это применимо, должного функционирования средств дистан­ционного управления закрытием различных от­верстий.

2.2.4. Завершение ежегодного освидетельство­вания спасательных средств и другого оборудо­вания и снабжения грузовых судов должно включать:

.1 подтверждение Свидетельства о безопас­ности грузового судна по оборудованию и снаб­жению;

.2 в случае, если при освидетельствовании судна обнаружено, что состояние судна или его оборудования неудовлетворительно, необходимо руководствоваться требованиями 1.8.10.