Типы сцеплений

По характеру работы различают постоянно замкнутые или постоянно разомкнутые сцепления. Большинство сцеплений постоянно замкнутые, т.е. постоянно включенные.

По характеру связи между ведущими и ведомыми элементами различают:

• фрикционные сцепления, передающие крутящий момент во включенном состоянии за счет сил трения; гидравлические (гидромуфты), в которых используется кинетическая энергия жидкости (рисунок 1.2, а);

•

Рисунок 1.2- Схемы гидравлического (а) и

электромагнитного (б) сцеплений:

1 - насосное колесо; 2 - турбинное колесо; 3 - корпус гидромуфты;

4 - кожух сцепления; 5 - нажимной диск; 6 - якорь; 7 - дисковый магнитопоровод;

8 - контактные кольца;

9 - муфта блокировки сцепления;

10 - щетки; 11 - электромагнит

а)

б)

электромагнитные, работающие на основе магнитного взаимодействия ведущих и ведомых элементов (рисунок 1.2, б), в том числе порошковые, в которых используется сила трения, возникающая при движении порошка железа (ферронаполнителя) в магнитном поле.

По числу ведомых дисков фрикционные сцепления могут быть

• однодисковыми;

• двухдисковыми (рисунок 1.3);

• многодисковыми (с числом ведомых дисков три и более).

Многодисковые сцепления применяются редко в случае необходимости передачи очень большого крутящего момента на большегрузных автомобилях.

По состоянию поверхностей трения различают:

• сухое сцепление, у которого для создания сил трения используется сухое трение между ведущими и ведомыми дисками;

• мокрое сцепление, когда для создания сил трения используются ведущие и ведомые диски, работающие в жидкости.

Рисунок 1.3- Схемы однодискового (а) и двухдискового (б) сцеплений:

1 - маховик; 2 - кожух; 3 - рычаг; 4 - муфта выключения; 5 - нажимные пружины;

6 - нажимной диск; 7 - ведомые диски; 8 - промежуточный диск; 9 - устройство для установки промежуточного диска в среднее положение

На автомобилях марок «ВАЗ», «ГАЗ», «ЗИЛ», «Урал», «КамАЗ» применяют сухие одно- и двухдисковые сцепления. В планетарных коробках передач в качестве блокировочных фрикционов или тормозных фрикционов используют многодисковые мокрые сцепления.

По способу создания нажимного усилия различают:

• центробежные сцепления, в которых прижатие ведущих и ведомых дисков осуществляется за счет центробежных сил (рисунок 1.4, а);

• сцепления с центральной пружиной, в которых прижатие ведущих и ведомых дисков осуществляется одной или несколькими винтовыми пружинами, расположенными концентрично относительно оси вращения сцепления (рисунок 1.4, б);

• сцепления с мембранной пружиной, в которых прижатие ведомых и ведущих дисков осуществляется посредством тарельчатой пружины специальной формы (рисунок 1.4, в);

• сцепления с периферийными пружинами, в которых прижатие ведомых и ведущих дисков осуществляется посредством цилиндрических пружин, расположенных по периферии (см. рисунок 1.3).

Рисунок 1.4- Схемы сцеплений с различными типами нажимных устройств:

а — центробежное; б — с центральной пружиной; в — с мембранной пружиной;

1 - маховик; 2 - нажимной тек: 3 - кожух сцепления; 4 - нажимной рычаг; 5 - нажимные пружины; 6 - нажимной подшипник; 7 - пружина; 8 - грузик; 9 - ведомый диск

Центробежные сцепления устанавливались ранее на некоторых зарубежных грузовых автомобилях и ряде отечественных автомобилей. Сцепление с центральной цилиндрической пружиной использовалось в автомобилях марки «Татра». Сцепление с центральной конической пружиной используется на грузовых автомобилях. Сцепление с мембранной пружиной применяется на легковых автомобилях и грузовых автомобилях малой грузоподъемности. По типу привода различают: сцепления с механическим и гидравлическим приводами. Механический привод содержит только механические элементы. В гидравлическом приводе усилие передается с помощью гидросистемы.

По наличию и типу усилителя привода различают:

• сцепления с пружинным усилителем (сервопружиной);

• с пневматическим усилителем, работающим с использованием энергии сжатого воздуха;

• с вакуумным усилителем, работающим с использованием энергии разрежения, возникающего во впускном трубопроводе двигателя;

• с гидравлическим усилителем, работающим с использованием энергии жидкости, находящейся под давлением.