2015-09-06
5317
Подшипники качения представляют собой готовый узел, основным элементом которого являются тела качения – шарики 3 или ролики, установленные между кольцами 1 и 2 и удерживаемые на определенном расстоянии друг от друга обоймой, называемой сепаратором 4.
В процессе работы тела качения катятся по дорожкам качения колец, одно из которых в большинстве случаев не-подвижно. Распределение нагрузки между несущими телами качения неравномерно и зависит от величины радиаль-ного зазора в подшипнике и от точности геометрической формы его деталей.
Достоинства • Сравнительно малая стоимость вследствие массового производства подшипников. • Малые потери на трение и незначительный нагрев (потери на трение при пуске и установившемся режиме ра-боты практически одинаковы). • Высокая степень взаимозаменяемости, что облегчает монтаж и ремонт машин. • Малый расход смазочного материала. • Не требуют особого внимания и ухода. • Малые осевые размеры.
Недостатки • Высокая чувствительность к ударным и вибрационным нагрузкам вследствие большой жесткости конструк-ции подшипника. • Малонадежны в высокоскоростных приводах из-за чрезмерного нагрева и опасности разрушения сепаратора от действия центробежных сил. • Сравнительно большие радиальные размеры. • Шум при больших скоростях
|
|
|
Предварительно был подобран подшипник 209, с динамической грузоподъемностью, Cr табл = 25.7 кН
Определяем радиальную нагрузку R= 
H, Определяем эквивалентную нагрузку Q = RVKbKT, (Н) где V = 1 – динамический коэффициент; Кb =1.7 – коэффициент безопасности; КT = 1 – температурный коэффициент. Расчетная динамическая грузоподъемность Сr = Q 
, (кН) Предварительно подобранный подшипник подходит, так как Cr < Cr табл.
Ведомый вал d2 = 
, (мм). где [τ] = 25 МПа – допускаемое касательное напряжение; Принимаем d2 =35 мм Длину 1 участка принимаем l2=58 (мм) Диаметр под уплотнение: d2' = d2 + 2t2, (мм) где t2 = 3.3 – глубина шпоночного паза ступицы Диаметр под подшипник: d2'' = d2' + (1…5), (мм)
Предварительно выбираем подшипник однорядной легкой серии 209
D = 85 (мм); В = 19 (мм); Сr = 25.7 (кН). Диаметр под колесо: d2''' = d2'' + 3r, (мм) Диаметр буртика: dб2 = d2''' + 3n, (мм)где n - катет фаски Ширину буртика lб2 определяем конструктивно.
