Нагрев и охлаждение электродвигателей

Теряемая в электродвигателе энергия идет на нагрев его час­тей. С момента пуска электродвигателя температура нагрева его постепенно повышается и достигает установившегося состояния, когда количество тепла, выделяемое электродвигателем в едини­цу времени, в тот же промежуток времени отдается в окружаю­щую среду. Допустимая нагрузка электродвигателей определяется нагревом его обмоток, нормы нагрева которых зависят от рода изоляции. Изоляционные материалы, применяемые в электрома­шиностроении, разделяются по теплостойкости на следующие классы изоляции:

Класс 0 — непропитанные волокнистые материалы из целлю­лозы и шелка.

Класс А — пропитанные волокнистые материалы из целлюло­зы и шелка.

Класс В — материалы на основе слюды, асбеста и стекловолок­на, применяемые с органическими связующими и пропитываю­щими составами.

Класс Е — синтетические органические пленки.

Класс F — материалы на основе слюды, асбеста и стекловолок­на, применяемые в сочетании с синтетическими связующими и пропитывающими составами.

Класс Н — материалы на основе слюды, асбеста и стеклово­локна, применяемые в сочетании с кремнийорганическими свя­зующими и пропитывающими составами.

Класс С — слюда, керамические материалы, стекло, кварц, при­меняемые без связующих составов.

Наибольшая допустимая температура нагрева (°С) для изоля­ции класса А — 105; класса В — 130; класса F — 155; класса Н — 180; класса С — более 180.

Понижение температуры у электродвигателей с вентиляцией при холостой работе происходит интенсивнее, чем при полной остановке, так как для охлаждения внутренних частей при их вра­щении создаются более благоприятные условия.