2017-12-14
492
Диспетчер аэродрома Кермана (Д:) и бортрадист самолета Ан-124 (Э: АТL 051)
1. — Д: АТL 051, запишите погоду Кермана: штиль, видимость 3000 м, QNH 1017, t=13, точка росы -11, рабочая ВПП 34, прием.
15.12.06 Э/Бр: Фактическую погоду принял. Сообщите мне QFE
2. 15.14.56. Э: …сохраняю эшелон 270…
3. 15.15.28. Э: …051, Керман на эшелон 270…
Д: 051, повторяю, сообщите точное местоположение. Над Керманом?
4. 15.15.44. Э: Подтверждаю, над Керманом.
5. Д: Понял, начинайте снижение до эшелона 170.
15.15.56. Э: Освобождаю эшелон 270, в снижении до эшелона 170, АТL 051.
6. 15.16.12. Начало снижения до эшелона 170.
8. 15.27.56. Выход на эшелон 170.
9. 15.19.38. Э: 051 эшелон прохожу… 170.
Д: Большое спасибо, работайте с Кеманом 122,5.
10. 15.19.46. АТL 051, сохраняю эшелон 170… не слышу… э…Тегеран.
11. 15.20.07. Д: …Ваше удаление от Кермана, пожалуйста.
Э: Наше удаление 20 миль от Кармана.
12. 15.20.16. Д: Подтвердите: в зоне ожидания над VOR Кермана?
Э: ОК, стою в зоне над Керманом.
13. 20.26. Д: 051, ожидать снижения. Ответственность Тегерана.
14. 15.20.28. Э: ATL 051, окончена связь с Тегераном.
15. 21.14. Э: Повторите.
|
|
|
16. 15.21.23. Д: Подтвердите: Тегеран-Контроль не имеет возражений к дальнейшему снижению?
Э: В данный момент связь с Тегераном отсутствует.
19. 15.23.16. Э: Через зону заход на ВПП 34, прибытие Альмек 1А, снижение до эшелона 110.
Д: По пролету точки снижайтесь до 110.
20. 15.25.33.
Э: Снижаюсь над точкой в зоне ожидания. Д: Верно.
22. 15.25.29. Д: ATL 051, сообщите пересекаемый эшелон. 15.25.29. Э: Занял эшелон 110 "Леня".
23. Д: Понял. Следуйте после VOR и доложите разворот к VOR. 15.26.18.
Э: Доложу… разворот к VOR, 051.
Д: Понял.
25. 15.27.56. Э: ATL 051, сохраняю 110, следую на VOR Керман.
Д: Снижайтесь… доложите на прямой ВПП 34 и визуальный контакт с огнями ВПП.
27. 15.28.17. Э: Повторите, снижаться к…?
Д: Снижайтесь… снижайтесь… доложите на прямой ВПП 34.
28. 15.28.34. Э: …прям …это, это… Доложу визуальный контакт с местоположением ВПП.
Д: 051, подтвердите ночевку в отеле "Керман".
29. 15.29.34. Э: ATL 051, понял.
Э: Количество на борту?
32. 15.30.26.
34. 15.31.17. Д: Стоянка, стоянка для взлета.
Э: На приеме.
35. 15.31.22. Д: ATL 051, вызываю Вас.
Э: ATL 051, повторите последнее сообщение.
36. 15.31.37. Д: ATL 051, подтвердите: Вам, вам требуется топливо и стоянка?
Э: Требуется заправка, требуется заправка.
37. 15.31.46. Д: Какая стоянка Вам требуется?
Э: Повторяю, требуется дозаправка 170 т.
Д: Принял.
Д: ATL 051, Вам нужен трап?
Д: 051, Керман. ATL 051, Керман. Как слышите?
39. 15.31.53.
40 15.32.11. Р.К. "Н<150 м” "Сигнал ССОС".
41. 15.32.31.
42. Р.К. "Установка Р".
43. Место катастрофы:
Н = 111 ft (33,3 м) V пр = 385 км/ч 57 10 31 Е 29 54 47 N
Самолету не хватило высоты, чтобы избежать столкновения с горой.
АВАРИЯ САМОЛЕТА Ан-124 В ГОСТОМЕЛЕ
В. Терский
У меня была неудачная посадка на Ан-124 30 декабря 1993 года. Конечно, летчик виноват, тем более летчик-испытатель, потому что у него в руках штурвал, а он на этот раз не сумел избежать крупных повреждений самолета.
|
|
|
Погода соответствовала минимуму, коэффициент сцепления обеспечен, хотя и на нижнем пределе нормы. Смущала лишь морось, при температуре -1°C – однозначный фактор гололеда. После посадки тормоза колес не ощущались, реверс двигателей штатно через 2 секунды после его включения не сработал. Не сработал он и через, примерно, 6 секунд, и я резко передернул рычаг в его конечном положении. Наличие прямой тяги я не прочувствовал. Двигатели не выключил, боясь остаться без тормозов при выкатывании на грунтовую полосу безопасности. Почему не включился реверс, ответа мы не получили. Предполагаю, что причиной этому мог быть интенсивный сброс давления в гидросистеме от работы автоматов юза на обледеневшей полосе при обжатых тормозных педалях.
В процессе испытания Ан-124 при отработке реверса, последний оставался работоспособным при любом положении рычага, и я изменял величину обратной тяги без проблем.
