Рассчитать показатели железнодорожного транспорта

 

Исходные данные

Lгp= Lпop, км	Кн.в	Кр.в	Пт.п	Пт	Lогp, км	yдв	тип локомотива	тип думпкара	Qэф, м3	f	,ч
6,0	0,92	1,4	5,7	6,1	1,1	0,22	26Е-1	ВС-125		0,84	0,11

 

Тип думпкара	Масса, т qт	Грузоподъемность, т q	Емкость, м3 Vв.г.	Время разгрузки ,ч
ВС-125				0,03

 

Тип тепловоза	Сцепной вес Pсц, Н	Сцепная масса Qcц, т	Скорость движения, км/ч
Vгp	Vпоp
26Е-1	1,5×106		28,7

 

Для транспортирования принимается же­лезнодорожный транспорт, количество путей 2; блокировка автоматическая; породы – взорванный песчаник, экскаватор ЭКГ-8И, руководящий уклон траншеи i _р = 40 _, про­должительность смены Т_см = 8ч; ж/д пути временные.

Для руководящего уклона рассчитываются полезная масса поезда (т) и количество вагонов в составе.

1. Полезная масса поезда.

, т (49)

где y_дв – коэффициент сцепления колес с рельсами;

P_сц и Q_cц – соответственно сцепной вес и сцепная масса локомотива;

g_p – коэффициент расчетной массы локомотива (для электровозов и тепловозов g_p=1, для паровозов g_p >1);

g – ускорение свободного падения, м/с²; i _р – значение руководящего уклона, ;

K_в – коэффициент общей массы ва­гона;

w_о’, w_о”– основное удельное сопротивление движению соответственно локомотива и вагонов:

- для постоянных путей w_о’ = w_о” = 30¸45 Н/т;

- для временных путей w_о’ = w_о” = 60¸80 Н/т; принят 60 Н/т;

K_в = 1+К_т, (50)

где К_т – коэффициент тары вагона:

К_т = q_т/q, (51)

где q_т и q – соответственно масса порожнего вагона и его гру­зоподъемность, т.

К_т = = 0,44

K_в = 1+0,44 = 1,44

= 403 т

2. Число вагонов в составе

n_в = Q_п /q. (52)

n_в = =3

3. Продолжительность времени погрузки состава:

, ч (53)

где К_н.в и К_р.в – коэффициенты соответственно наполнения и разрыхления породы в вагоне;

Q_эф — эффективная производи­тельность экскаватора, м³/ч;

V_с.г – емкость состава, м³.

V_с.г = n_в × V_в.г, м³ (54)

где V_в.г – емкость вагона, м³.

V_с.г = 3 × 50 = 350_, м³

=0,38 ч

4. Среднетехническая скорость движения локомотивосостава

, км/ч (55)

где V_гp и V_поp – соответственно скорость движения локомоти­восостава в грузовом и порожняковом направлениях, км/ч;

b – коэффициент использования пробега: ;

L_гp и L_поp – длина пути соответственно в грузовом и по­рожняковом направлениях (расстояние транспортирования), км.

b= =0,5

=33 км/ч

5. Продолжительность времени движения

, ч (56)

=2,1 ч

6. Продолжительность времени разгрузки состава

, ч (56)

где – продолжительность разгрузки одного вагона.

=0,09

7. Продолжительность времени рейса

, ч (57)

где – время погрузки, ч;

– время движения, ч;

– продолжи­тельность времени ожидания, ч.

=2,7 ч

8. Коэффициент влияния трудности транспортирования породы

(58)

где П_т.п — паспортный показатель трудности транспортирова­ния; П_т – показатель трудности транспор­тирования. Если K_п >1,3 Þ K_п =1,3

=0,9

9. Техническая производительность локомотивосостава

, м³/ч (59)

где L_тp= L_гp – дальность транспортировки, км.

Для ограничивающего перегона определяется сменная про­пускная и провозная способность железнодорожных путей, где L_oгp – длина ограничи­вающего перегона, км.

=694 м³/ч

10.1 Сменная пропускная способность ограничивающего пе­регона в грузовом направлении (для двухпутной линии t = 0,02 ч)

, поездов/см (60)

=80 поездов/см

10.2 Часовая пропускная способность ограничивающего пе­регона

, поездов/ч (61)

=10 поездов/ч

11. Расчетная пропускная способность

f × N, поездов/ч (62)

где f – коэффициент резерва пропускной способности.

0,84·10= 8 поездов/ч

12. Провозная способность

М = , м³/ч (63)

М = 2800 м³/ч