2018-01-08
897
Об’єм ТО і ПР розподіляється за місцем його виконання з технологічних і організаційних ознак. ТО і ПР виконується на постах і виробничих дільницям. До постових робіт відносяться роботи з ТО і ПР, які виконуються безпосередньо на автомобілі (мийні, прибиральні, змащувальні, кріпильні, діагностичні і др.). Роботи з перевірки ремонту вузлів, механізмів і агрегатів, що зняті з автомобіля, виконуються на дільницях (агрегатних, механічних, електротехнічних і т. д.).
Враховуючи особливості технології виробництва, роботи з ЩО і ТО-1 виконуються в самостійних зонах. Постові роботи з ТО-2, на універсальних постах, і ПР як правило виконуються в загальній зоні. В деяких випадках ТО-2 виконується на постах ліній ТО-1, але в другу зміну.
Роботи з діагностування Д-1 проводяться на самостійних постах (лініях) і можуть суміщатися з роботами, які виконуються на постах ТО-1. Діагностування Д-2 як правило виконується на окремих постах.
При ТО-2 виникає необхідність в зніманні окремих приладів і вузлів для усунення несправностей і контролю на спеціальних стендах на виробничих дільницях. В основному це роботи із обслуговування системи живлення, електротехнічні, акумуляторні і шиномонтажні. Тому виконання 90 – 95% об’єму робіт ТО-2 планується на постах, а 5 – 10% на виробничих дільницях. В практиці проектування цей об’єм розподіляється рівномірно на відповідних дільницях.
При організації ТО-2 на універсальних постах, а ТО-1 на потокових лініях, змащувальні роботи, враховуючи їх специфіку, краще виконувати на постах лінії ТО-1, яка в період роботи зони ТО-2 як правило вільна,тому що ТО-1 проводиться в міжзмінний час.
Для формування об’ємів робіт, які виконуються на постах зони ТО, ПР і виробничих дільницях, а також для визначення кількості робітників за спеціальностями проводиться розподіл річних об’ємів робіт ТО-1, ТО-2, ПР (таблиця 2.13, 2.14) за їх видами в відсотках,а потім перераховується трудомісткість в людино– години.
Таблиця 2.14- Приблизний розподіл трудомісткості ТО по видам робіт
([2] стор. 22 табл.2.9), %
| Роботи | ТО-1 | ТО-2 | ||||||
| Легкові автомобілі | Автобуси | Вантажні автомобілі | Приіпи і напівпричіпи | Легкові автомобілі | Автобуси | Вантажні автомобілі | Приіпи і напівпричіпи | |
| Діагностичні Кріпильні Регулювальні Змащувальні, заправно – очисні Електротехнічні Обслуговування систем живлення Шинні Кузовні | 12-16 40-48 9-11 17-21 4-6 2,5-3,5 4-6 - | 5-9 44-52 8-10 19-21 4-6 2,5-3,5 3,5-4,5 - | 8-10 32-38 10-12 16-26 10-12 3-6 7-9 - | 3,5-4,5 35-45 8,5-10,5 20-26 7-8 - 15-17 - | 10-12 36-40 9-11 9-11 6-8 2-3 1-2 18-22 | 5-7 46-52 7-9 9-11 6-8 2-3 1-2 15-17 | 6-10 33-37 17-19 14-18 8-12 7-14 2-3 - | 0,5-1,0 60-66 18-24 10-12 1-1,5 - 2,5-3,5 - |
| Всього |
Примітка.
Сумарна трудомісткість ТО по кожному типу рухомого складу повинна бути рівною 100%.
Із таблиці 2.14 для заданого, в курсовому проекті, типу автомобіля визначаємося із розподілом трудомісткості для ТО-1 і ТО-2, результати заносимо в таблицю 2.15. Розрахунок трудомісткості в людино-годинах розраховуємо слідуючим чином.
Із таблиці 2.13 вибираємо значення трудомісткостей ТО-1 (Т1р), ТО-2 (Т2р), приймаємо їх значення за 100%. Для кожної дільниці визначаємо розмір в відсотковому розмірі і перераховуємо відсотки в людино-години.
Таблиця 2.15- Розподіл трудомісткості ТО-1 і ТО-2 по видам робіт
| Роботи | ТО-1 % | ТО-1 люд-год. | ТО- 2 % | ТО-2 люд-год. |
| Діагностичні Кріпильні Регулювальні Змащувальні, заправно – очисні Електротехнічні Обслуговування систем живлення Шинні Кузовні | ||||
| Всього: | 100% | Значення Т1р | 100% | Значення Т2р |
Трудомісткість по видам робіт для ПР вибираємо із таблиці 2.16
Таблиця 2.16- Приблизний розподіл трудомісткості ПР по видам робіт
([2, с.23] табл.2.10), %
| Роботи | Легкові автомобілі | Автобуси | Вантажні автомобілі | Причіпи і напівпричіпи |
| Постові роботи: Діагностичні Регулювальні Розбирально – збиральні Зварювально-бляхарські Малярні | 1,5-2,5 3,5-4,5 28-32 6-8 6-10 | 1,5-2 1,5-2 24-28 6-7 7-9 | 1,5-2,0 1,0-1,5 32-37 1-2 4-6 | 1,5-2,5 0,5-1,5 28-31 9-10 5-7 |
| Всього постових: | 45-57 | 40-48 | 39-51 | 44-53 |
| Дільничі роботи: Агрегатні Слюсарно – механічні Електротехнічні Акумуляторні Ремонт приладів системи живлення Шинні (ремонт камер) Вулканізаційні Ковальсько – ресорні Мідницькі Зварювальні Бляхарські Арматурні Деревообробні Обойні | 13-15 8-10 4-5,5 1-1,5 2-2,5 2-2,5 1-1,5 1,5-2,5 1,5-2,5 1,0-1,5 1,0-1,5 3,5-4,5 - 3,5-4,5 | 16-18 7-9 8-9 0,5-1,5 2,5-3,5 2,5-3,5 0,5-1,5 2,5-3,5 1,5-2,5 1-1,5 1,0-1,5 4-5 - 2,0-3,0 | 18-20 11-13 4,5-7 0,5-1,5 3-4,5 0,5-1,5 0,5-1,5 2,5-3,5 1,5-2,5 0,5-1,0 0,5-1,0 0,5-1,5 2,5-3,5 1-2 | - 12-14 1,5-2,5 - - 1,5-2,5 1,5-2,5 8-10 0,5-1,5 3-4 0,5-1,5 0,5-1,5 16-18 - |
| Всього дільничих: | 43-55 | 49-63 | 47-63 | 45-68 |
| Всього: |
Примітка.
1. Розподіл трудомісткостей ПР приведено для вантажних автомобілів з дерев’яними кузовами. Для автомобілів з металевими кузовами трудомісткість деревообробних робіт розподіляється між зварювальними і бляхарськими роботами.
2.Сумарна трудомісткість ПР по кожному типу рухомого складу повинна бути рівною 100%.
Із таблиці 2.16 для заданого, в курсовому проекті, типу автомобіля визначаємося із розподілом трудомісткості при проведенні ПР, результати заносимо в таблицю 2.17
Розрахунок трудомісткості в людино-годинах розраховуємо аналогічно що й для ТО-1 і ТО-2..
Із таблиці 2.16 вибираємо значення трудомісткостей ПР (Тпрр), приймаємо їх значення за 100%. Для кожної роботи визначаємо розмір в відсотковому розмірі і перераховуємо відсотки в людино-години.
Таблиця 2.17- Розподіл трудомісткості ПР по видам робіт
| Роботи | ПР, % | ПР, люд-год. |
| Постові роботи: Діагностичні (Тд пр) Регулювальні Розбирально – збиральні Зварювально-бляхарські Малярні | ||
| Всього постових робіт: | ||
| Дільничі роботи: Агрегатні Слюсарно – механічні Електротехнічні Акумуляторні Ремонт приладів системи живлення Шинні (ремонт камер) Вулканізаційні Ковальсько – ресорні Мідницькі Зварювальні Бляхарські Арматурні Деревообробні Обойні | ||
| Всього дільничих робіт: | ||
| Всього: | 100 % | Значення Тпрр |
