Регистрирует работу локомотивных и путевых устройств безопасности и действия машиниста во встроенном регистраторе

 

Кроме того на аппаратуру САУТ возложены следующие функции:

ü Отслеживание пройденного расстояния;

ü Производит отключение тяги, служебное или экстренное торможение в зависимости от поездной ситуации;

ü Контроль за действиями машиниста при движении под желтый, к/ж, красный сигналы светофора;

ü Контроль за троганием на некодируемом участке пути (станции);

ü Контроль самопроизвольного трогания поезда.

Ряд функций передаются от устройств безопасности аппаратуре САУТ, так как именно она управляет тормозной системой поезда. САУТ может взаимодействовать как с пневматическими тормозами, так и с электропневматическими (ЭПТ) тормозами поезда, что позволяет использовать ее не только в грузовом, но и в пассажирском движении. Что характерно, при управлении электропневматическими тормозами аппаратура сама тормозит и сама отпускает тормоза, а вот при управлении пневматическими - только тормозит.

В аппаратуре САУТ используется совершенно иной способ проверки бдительности. Вместо предварительной световой сигнализации применен речевой информатор.

Если фраза начинается со слова "Впереди.....", то это просто информация.

Если фраза начинается со слова "Внимание....", то она является ключевой для подтверждения бдительности.

 

Воспроизведение речевых сообщений, связанных с сигнальными показаниями АЛСН осуществляется при смене кодов АЛСН взамен свистка ЭПК:

1. Впереди зеленый;

2. Внимание! Впереди желтый;

3. Внимание! Впереди красный;

4. Внимание! Красный;

5. Внимание! Белый;

6. Внимание! Начало движения;

7. Внимание! Сигнал;

8. Внимание! Впереди переезд;

9. Внимание! Впереди станция;

10. Внимание! Впереди опасное место;

11. Отключи тягу;

12. Впереди токораздел;

13. Впереди мост;

14. Впереди платформа;

15. Впереди переход;

16. Впереди путепровод;

17. Впереди газопровод;

18. Впереди КТСМ;

19. Впереди тоннель.

В движении САУТ-ЦМ выдает соответствующее речевое сообщение за 460 метров до искусственного сооружения

 

Программная (допустимая) скорость зависит:

· От конструкционной скорости локомотива V_к;

· От показания локомотивного светофора (З, Ж, КЖ, К, Б);

· От расстояния до точки прицельной остановки S, м;

· От нажатия кнопок пульта управления (К20, ОТПР, ПОДТЯГ, ОС);

· От наличия ограничений скорости в ЭК и БД (V_доп, V_огр);

· От уклона на текущем блок-участке (i, ‰);

· От давления в УР (Р_ур, кгс/см²);

· От тормозного коэффициента (эффективности тормозов), (θ_р).

САУТ-ЦМ/485

Блоки локомотивной аппаратуры САУТ-ЦМ/485:

1. БЭК – блок электроники и коммутации

2. БК – блок коммутации

3. БС-АЛС (БС-КЛУБ) – блок связи

4. БС-ЦКР - блок связи с центральной клеммной рейкой

5. ПМ – пульт машиниста САУТ

6. ПУ – пульт управления САУТ

7. ПЭКМ/485 – приставка к крану машиниста

8. ДДИ – датчики давления САУТ

9. БС-ДПС – блок связи с датчиками пути и скорости

10. РС-ДПС – разветвитель сигналов ДПС

11. ДПС-У-05 – датчик пути и скорости

12. Антенна САУТ