Лобовое сопротивление

Лобовое сопротивление крыла – это составляющая полной аэродинамической силы (R), направленная против движения параллельно потоку (Х).

Лобовое сопротивление крыла состоит из профильного и индуктивного сопротивлений.

Х_кр. = X_проф. + X_инд.

 

1) Профильное сопротивление (X_проф ) возникает вследствие разности давлений под крылом и за крылом и вследствие трения частиц воздуха о поверхность крыла в пограничном слое.

Х_проф. = X_дав. + X_трен. } α_ат >; С_x >; Х_проф. >.

(кг) С_x >; Х_пр. >;

ρ >; Х_проф. >.;

V >; Х_проф. >..

С_x – аэродинамический коэффициент профильного сопротивления зависит от:

– формы крыла;

– состояния поверхности крыла;

– угла атаки крыла.

Определяется опытным путём при продувке в аэродинамической трубе.

Для уменьшения Х_проф.

– придают удобообтекаемую форму;

– поверхность тщательно обрабатывают и очищают от пыли, грязи, снега и льда.

2) Индуктивное сопротивление возникает вследствие разности давлений под крылом и над крылом. Основной причиной его возникновения является скос потока на крыле. В результате отклонения потока, отклоняется истинная подъёмная сила, которая раскладывается на две составляющие: вертикальная составляющая Y, которая уравновешивает вес самолёта и горизонтальная составляющая – индуктивное сопротивление (Х_i.).

 

Причины скоса потока:

1. По третьему закону механики, с какой силой воздух толкает крыло снизу вверх, с такой силой крыло отталкивает воздух вниз.

2. В результате разности давлений под крылом и над крылом на концах крыла происходит перетекание воздуха из области повышенного давления в область пониженного давления.

 

 

 

(кг) Для уменьшения X_i изменяют, сужение крыла, уменьшают профиль (толщину)

1. α >; C_y >; > 0; X_i > к концу крыла и закругляют концы крыльев.

2. ρ > ; X_i >

3. V >; X_i >

4. S > X_i

5. λ > < X_i <