2018-01-21
6945
Поездная документация на рабочем месте оператора при дежурном по железнодорожной станции.
1. Журнал движения поездов и локомотивов формы ДУ-2, ДУ-3 (срок хранения 1 год).
2. Журнал диспетчерских распоряжений формы ДУ-58 (срок хранения 3 месяца).
3. Журнал осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети формы ДУ-46 (журнал осмотра, срок хранения 1 год).
4. Журнал поездных телефонограмм формы ДУ-47 (срокхранения 3 месяца).
5. Книга для записи предупреждений на поезда формы ДУ-60 (срок хранения 1 год).
6. Книга предъявления поездов и вагонов к техническому обслуживанию формы ВУ-14 (срок хранения 1 год).
7. Бланки предупреждений формы ДУ-61.
8. Бланки письменных разрешений формы ДУ-52, ДУ-54, ДУ-55, ДУ-56, ДУ-64, ДУ-50 (путевая записка).
4. Неисправности стрелочных переводов, при которых не допускается их эксплуатация.
разъединение стрелочных остряков и подвижных сердечников крестовин с тягами; отставание остряка от рамного рельса, подвижного сердечника крестовины от усовика на 4 мм и более, измеряемое у остряка и сердечника тупой крестовины против первой тяги, у сердечника острой крестовины - в острие сердечника при запертом положении стрелки;
|
|
|
выкрашивание остряка или подвижного сердечника, при котором создается опасность набегания гребня, и во всех случаях на железнодорожных путях общего пользования, а на железнодорожных путях необщего пользования для стрелочных переводов марки 1/7 и положе, симметричных - марки 1/6, выкрашивание длиной: на главных железнодорожных путях - 200 мм и более; на приемо-отправочных железнодорожных путях - 300 мм и более; на прочих станционных железнодорожных путях - 400 мм и более; понижение остряка против рамного рельса и подвижного сердечника против усовика на 2 мм и более, измеряемое в сечении, где ширина головки остряка или подвижного сердечника поверху 50 мм и более; расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм; расстояние между рабочими гранями головки контррельса и усовика более 1435 мм; излом остряка или рамного рельса; излом крестовины (сердечника, усовика или контррельса); разрыв контррельсового болта в одноболтовом или обоих в двухболтовом вкладыше. Вертикальный
5. Средства индивидуальной защиты от вредного воздействия производственной среды.
спецодежда, спецобувь, изолирующий костюм,средства защиты органов дыхания,органов слуха,зрения,рук головы,косметические средства,превентивные средства. СИЗ выдаются в первый день выхода на работу согласно размеру,росту,полу работника а также характеру и условаиям выполнеия работ.
|
|
|
1. Понятия о маневрах, их виды и способы.
Маневрами называется перемеение п/с по станциооным путям стрелочным горловинам связанные с технологическими операциями по обработке поездов выполение грузовых операций и причие операции с вагонами на станции(то,ко). Виды: -расформирование ии формирование составов - перестановка составов с пути на путь или из парка в парк – подача вагонов к фронтам производства грузовых операций и уборка их после – прицепка отцепка вагонов от составов и поездов для измемнеия их массы и длины – осаживание подтягивание вагонов на путях сортир парка – взвешивание вагонов промывка вагонов.Способы: осаживание,толчками.
- Направление следования и нумерация поездов. Расписание движения поездов.
каждый поезд имеет свой номер, который указывает категорию направления следования. На каждом участке выделяю нечетное и четное на север запад четные, на юг нечетные
Порядок текущего учета закрепления железнодорожного подвижного состава на станционных путях. Форма журнала текущего учета тормозных башмаков.
Общими требованиями предусматриваются согласно порядка учета, маркировки (клеймении), выдачи и хранения тормозных башмаков на железных дорогах - филиалах ОАО "РЖД":
- формы книги по учету выдачи тормозных башмаков в эксплуатацию, журнала учета тормозных башмаков, находящихся в эксплуатации, и порядок их ведения;
- порядок назначения работников, ответственных за учет и выдачу тормозных башмаков из мест их постоянного хранения;
- порядок назначения работников, обеспечивающих маркировку (клеймение), хранение, исправность, окраску, списание и отправку тормозных башмаков в ремонт или металлолом;
- порядок назначения работников, осуществляющих контроль за соответствием маркировки (клеймения) инвентарным описям, а также правильность ведения учета и хранения тормозных башмаков;
- права, обязанности и ответственность вышеуказанных работников.
Графы для заполнения:
1. № п/п
2. Клеймо
3. Дата поступления
4. Откуда поступил
5. Примечание
6. Кому выдан
7. Время выдачи
8. Расписка в получении
9. Кем выдан
ПУ-80А.
4. Требования Правил к электрической централизации.
Устройства электрической централизации должны обеспечивать: взаимное замыкание стрелок и светофоров; закрытие светофора при потере контроля положения стрелки, взрезе стрелки, а также при занятии железнодорожным подвижным составом или появлении ложной занятости участков железнодорожного пути и стрелочных секций, входящих в данный маршрут контроль положения стрелок и занятости железнодорожных путей и стрелочных секций на аппарате управления; возможность маршрутного или раздельного управления стрелками и светофорами, производство маневровых передвижений по показаниям маневровых светофоров, при необходимости передачу стрелок на местное управление. Маневровые районы железнодорожных станций железнодорожных путей необщего пользования в необходимых случаях должны оборудоваться пультами местного управления; управление устройствами, обеспечивающими предотвращение самопроизвольного выхода железнодорожного подвижного состава на маршруты приема, следования и отправления поездов на железнодорожных путях общего пользования и контроль их положения. Сбрасывающие стрелки, сбрасывающие остряки и сбрасывающие башмаки должны автоматически возвращаться в исходное (охранное) положение после проследования поезда и размыкания маршрута (секции маршрута) с требуемой по условиям безопасности движения выдержкой времени. Кроме того, устройства электрической централизации на железнодорожных станциях железнодорожных путей необщего пользования, должны обеспечивать зависимость показаний входных (маршрутных) и дополненных маневровых светофоров при приеме поездов непосредственно к технологическим участкам производства или на частично занятый железнодорожным подвижным составом железнодорожный путь. Устройства электрической централизации не должны допускать:
|
|
|
открытия входного светофора при маршруте, установленном на занятый железнодорожный путь; перевода стрелки под железнодорожным подвижным составом; открытия светофоров, соответствующих данному маршруту, если стрелки не поставлены в надлежащее положение; перевода входящей в маршрут стрелки или открытия светофора враждебного (пересекающегося) маршрута при открытом светофоре, ограждающем установленный маршрут. Внедряемые устройства электрической централизации стрелок и светофоров должны дополняться средствами контроля их технического состояния.
5. Контроль состояния охраны труда в предприятиях ОАО «РЖД».
Ежеквартальный контроль осуществляется руководителем структурного подразделения или его заместителями с участием представителя профсоюзного органа структурного подразделения инженера по охране труда и в присутствии руководителя подразделения не реже одного раза в три месяца с охватом всех производственных подразделений. рекомендуется для проведения ежеквартального контроля предварительно составлять годовой график.
- Назначение и содержание Техническо-распорядительного акта станции (ТРА).
Техническо-распорядительный акт железнодорожной станции разрабатывается и утверждается, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожного пути необщего пользования в соответствии с нормами и правилами. К техническо-распорядительному акту прилагаются схематический план и масштабный планы железнодорожной станции и, в зависимости от местных условий, необходимые инструкции. Порядок составления и утверждения техническо-распорядительных актов устанавливается нормами и правилами. Допускается применение для составления и ведения техническо-распорядительных актов автоматизированных систем, разрабатываемых, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования. Использование технических средств железнодорожной станции устанавливается техническо-распорядительным актом. Порядок, установленный техническо-распорядительным актом, является обязательным для работников владельца инфраструктуры, железнодорожных путей необщего пользования и владельцев железнодорожного подвижного состава.Содержание: три раздела – общие положения,- прием,отправление поездов, - организация маневровой работы. Приложение к ТРА. форма ДУ-41, ДУ-41а для промеж ст.
|
|
|
- Типы графиков движения поездов.
По количеству главных путей: однопутные, двухпутные и многопутные. По количеству пропуска поездов: парные(одно неч и четн), не парные(разное кол.поездов чет и неч). По порядку пропуска поезов: не пакетные(ПАБ) пакетные(АБ) частично пакетные(частоь пак часть не пак) По скорости движения поездов: не параллельный(с разными скор) параллельный(одинак скорости)
3. Обязанности оператора при дежурном по железнодорожной станции в процессе дежурства.
4. Перечень вагонов, постановка которых в поезда не допускается.
вагоны неисправные, угрожающие безопасности движения, а также вагоны, состояние которых не обеспечивает сохранности перевозимых грузов; вагоны, загруженные сверх их грузоподъемности; платформы и полувагоны, загруженные с нарушением технических условий размещения и крепления грузов; вагоны, имеющие просевшие рессоры, вызывающие перекос кузова или удары рамы и кузова вагона о ходовые части, а также вагоны с неисправностью кровли, создающей опасность отрыва ее листов; вагоны, не имеющие трафарета о производстве установленных видов ремонта, за исключением вагонов, следующих по особым документам, либо по перевозочным документам, как груз на своих осях; платформы, транспортеры и полувагоны с негабаритными грузами, если о следовании таких вагонов не будет дано указаний о возможности их следования; платформы с незакрытыми бортами, за исключением случаев, предусмотренных нормами и правилами; вагоны с незакрепленными бункерами, цистерны, хопперы, зерновозы, цементовозы и подобный железнодорожный подвижной состав с открытыми крышками загрузочновыгрузочных верхних и нижних устройств; полувагоны с открытыми дверями и люками или люками, закрытыми на одну закидку запорного механизма; порожние крытые вагоны с открытыми и не запертыми на дверную закидку дверями; вагоны для перевозки нефтебитума с не очищенными от битума колесными парами по поверхности (кругу) катания.
Вагоны, имевшие сход с рельсов или находившиеся в поезде, потерпевшем крушение или аварию, допускаются к использованию на инфраструктуре, железнодорожных путях необщего пользования только после их осмотра и признания годными для движения.
5. Инструктажи по охране труда, сроки их проведения.
1) вводный; Вводный инструктаж по безопасности труда проводит инженер по охране труда или лицо, на которое возложены эти обязанности, со всеми вновь принимаемыми на работу не зависимо от их образования, стажа работы по данной профессии или должности, с временными работниками, командированными, учащимися и студентами, прибывшими на производственное обучение или практику, а также учащимися в учебных заведениях. О проведении вводного инструктажа делают запись в журнале регистрации вводного инструктажа с обязательной подписью инструктируемого и инструктирующего, а также в документе о приеме на работу или контрольном листе. Проведение вводного инструктажа с учащимися регистрируют в журнале учета учебной работы.
2) первичный на рабочем месте; Первичный инструктаж по охране труда на рабочем месте до начала производственной деятельности проводит непосредственный руководитель работ по инструкциям по охране труда, разработанным для отдельных профессий или видов работ:
- со всеми работниками, вновь принятыми в организацию, и переводимыми из одного подразделения в другое;
- с работниками, выполняющими новую для них работу, командированными, временными работниками;
- со строителями, выполняющими строительно-монтажные работы на территории действующей организации;
- со студентами и учащимися, прибывшими на производственное обучение или практику перед выполнением новых видов работ, а также перед изучением каждой новой темы при проведении практических занятий в учебных лабораториях, классах, мастерских, участках.
Лица, которые не связаны с обслуживанием, испытанием, наладкой и ремонтом оборудования, использованием инструмента, хранением и применением сырья и материалов, первичный инструктаж не проходят.
Перечень профессий и должностных работников, освобожденных от первичного инструктажа на рабочем месте, утверждает руководитель организации по согласованию с профсоюзным комитетом и службой охраны труда. Все работники, в том числе выпускники профтехучилищ, после первичного инструктажа на рабочем месте должны в течение первых 2 - 14 смен (в зависимости от характера работы, квалификации работника) пройти стажировку по безопасным методам и приемам труда на рабочем месте под руководством лиц, назначенных приказом (распоряжением) по предприятию (подразделению, цеху, участку и т.п.). Ученики и практиканты прикрепляются к квалифицированным специалистам на время практики.
3) повторный; Повторный инструктаж проходят все работающие, за исключением лиц, освобожденных от первичного инструктажа на рабочем месте, не зависимо от их квалификации, образования и стажа работы не реже чем через 6 месяцев. Его проводят с целью проверки знаний правил и инструкций по охране труда, а также с целью повышения знаний индивидуально или с группой работников одной профессии, бригады по программе инструктажа на рабочем месте. По согласованию с соответствующими органами государственного надзора для некоторых категорий работников может быть установлен более продолжительный (до 1 года) срок прохождения повторного инструктажа.
Повторный инструктаж проводится по программам первичного инструктажа на рабочем месте.
4) внеплановый; Внеплановый инструктаж проводится:
• при введении в действие новых или переработанных стандартов, правил, инструкций по охране труда, а также изменений к ним;
• при изменении, технологического процесса, замене или модернизации оборудования, приспособлений и инструмента, исходного сырья, материалов и других факторов, влияющих на безопасность труда;
• при нарушении работающими и учащимися требований безопасности труда, которые могут привести или привели к травме, аварии, взрыву или пожару, отравлению;
• по требованию органов надзора;
• при перерывах в работе - для работ, к которым предъявляются дополнительные (повышенные) требования безопасности труда, более чем 30 календарных дней, а для остальных работ - более двух месяцев.
Внеплановый инструктаж проводят индивидуально или с группой работников одной профессии. Объем и содержание инструктажа определяют в каждом конкретном случае в зависимости от причин или обстоятельств, вызвавших необходимость его проведения. Внеплановый инструктаж отмечается в журнале регистрации инструктажа на рабочем месте с указанием причин его проведения.
Внеплановый инструктаж проводит непосредственно руководитель работ (преподаватель, мастер).
5) целевой. Целевой инструктаж проводится:
• при выполнении разовых работ, не связанных с прямыми обязанностями работника по специальности (погрузка, выгрузка, уборка территории, разовые работы вне предприятия, цеха и т.п.);
• при ликвидации последствий аварии, стихийных бедствий, производстве работ, на которые оформляется наряд-допуск, разрешение и другие документы.
Целевой инструктаж проводится непосредственно руководителем работ и фиксируется в журнале инструктажей и необходимых случаях - в наряде-допуске.
- Приложения и выписки из ТРА, их назначение и содержание.
Мсаштабный план станции, схематический план станции, продольные профидя станционных путей, инструкция о порядке пользования устройствами СЦБ, инструкция по охране труда, регламент выполнения операций по закреплению п/с, регламент переговоров по радиосвязи при маневровой работе. Выписка из ТРА:памятка по закреплению.
- Весовые нормы поездов. Порядок определения длины поезда.
Нормы массы и длины грузовых поездов по направлениям и по каждрму участку устанавливается в графике движения и плане формирования.\ поездов и должны соотв: типу ЛК, профилю жд путей на учатсках обращения поездов, полезной длине приемо-отправочных путей жд ст и участках на эл.линиях условиям технологического элекроснабжения. Средняя весовая норма на ОКТ 2016 4100тонн. Длиан грузового поезда 4оснх 14метр длина по осям автосцепок в условных вагонах. Длина грузового поезда ограничивается полезной длиной приемо-отправочных путей на ст.участка.длина физ/14м=длина услов
3. Обязанности оператора при дежурном по железнодорожной станции при сдаче дежурства.
4. В каких случаях выдаются предупреждения на поезда?
В случаях, когда при следовании поездов необходимо обеспечить особую бдительность локомотивных бригад, на поезда выдаются соответствующие предупреждения. Предупреждения выдаются: при неисправности железнодорожного пути, устройств контактной сети, переездной сигнализации, искусственных и других сооружений, а также при производстве ремонтных и строительных работ, требующих уменьшения скорости или остановки в пути; при вводе в действие новых видов средств сигнализации и связи, а также при включении новых, перемещении или упразднении существующих светофоров и при их неисправности, когда светофор невозможно привести в закрытое положение; при неисправности путевых устройств автоматической локомотивной сигнализации; при отправлении поезда с грузами, выходящими за пределы габарита погрузки, когда при следовании этого поезда необходимо снижать скорость или соблюдать особые условия; при работе на двухпутном перегоне снегоочистителя, балластера, путеукладчика, подъемного крана, щебнеочистительной и других машин; при постановке в поезд железнодорожного подвижного состава, который не может следовать со скоростью, установленной для данного участка;
при работе съемных подвижных единиц, а также при перевозке на путевых вагончиках тяжелых грузов; во всех других случаях, когда требуется уменьшение скорости или остановка поезда в пути, а также когда необходимо предупредить локомотивные бригады об особых условиях следования поезда.
5. Порядок расследования несчастного случая на производстве.
После происшествия подлежащего расследованию несчастного случая руководитель производственного подразделения (непосредственный руководитель работ) обязан незамедлительно организовать первую помощь пострадавшему, при необходимости его доставку в медицинскую организацию с принятием мер по предотвращению развития аварийной ситуации, воздействия травмирующих факторов на других лиц, обеспечив при необходимости:
1) вывод (эвакуацию) людей с места происшествия (аварии);
2) информирование работников и других лиц о возможной опасности;
3) отключение технических устройств;
4) вызов соответствующих служб по ликвидации аварийной ситуации;
5) ограждение и охрану места происшествия, исключая допуск посторонних лиц;
6) изменение маршрута служебного прохода и проезда транспорта;
7) сохранение до начала расследования обстановки, какой она была на момент происшествия, если это не угрожает жизни и здоровью других лиц и не ведет к катастрофе, аварии или иному повреждению транспортного средства, а также возникновению иных чрезвычайных обстоятельств, а при невозможности ее сохранения - зафиксировать сложившуюся обстановку (составить схемы, провести фотографирование или видеосъемку, другие мероприятия);
8) немедленное информирование работодателя о происшедшем несчастном случае и принятых мерах.
Легкий исход-расслед3суток-председатель(работодатель) заместитель,главный инженер.специалист по ОТ, профсоюз. Тяжелый исход- расслед15суток- государственный инспектор ОТ(пердседатель) работодатель, заместитель и тд.
1. Технологический процесс работы железнодорожной станции, его назначение и содержание.
Тех процесс устанавливает порядок и последовательность выполнения операций с поездами и вагонами всх категорий.Он представляет систему организации работы обеспечивающую наилучшее использование технических средств станции на основе передовых методов и приемов труда, научно-обоснованных технических норм выполнения отдельных операций. В нем содержатся нормативы времени на выполнение всех операций прежде всего на маневровую работу. Составляет его главный инженер,утверждает уполномоченный представитель инфратсруктуры.
- Определение тяжеловесных и длинносоставных поездов.
поезд грузовой длинносоставный - грузовой поезд, длина которого превышает норму длины, установленную графиком движения на участке следования этого поезда; поезд грузовой повышенной длины - грузовой поезд, длина которого в условных единицах (осях) - 350 и более осей. поезд грузовой повышенной массы - грузовой поезд массой более 6 тысяч тонн с одним или несколькими действующими локомотивами - в голове состава, в голове и хвосте, в голове и последней трети состава; поезд грузовой тяжеловесный - грузовой поезд, масса которого для соответствующих серий локомотивов на 100 тонн и более превышает установленную графиком движения весовую норму на участке следования этого поезда
3. Порядок ведения графика исполненного движения. Какие информационные сообщения принимает и передает оператор при дежурном по железнодорожной станции?
4. Как подразделяются светофоры на железнодорожном транспорте по назначению?
1) входные – разрешающие или запрещающие поезду следовать с перегона на железнодорожную станцию; 2) выходные – разрешающие или запрещающие поезду отправиться с железнодорожной станции на перегон; 3) маршрутные – разрешающие или запрещающие поезду проследовать из одного района железнодорожной станции в другой; 4) проходные – разрешающие или запрещающие поезду проследовать с одного блокучастка (межпостового перегона) на другой; 5) прикрытия – для ограждения мест пересечений железнодорожных путей в одном уровне другими железнодорожными путями, трамвайными путями и троллейбусными линиями, разводных мостов и участков, проходимых с проводником; 6) заградительные – требующие остановки при опасности для движения, возникшей на железнодорожных переездах, крупных искусственных сооружениях и обвальных местах, а также при ограждении составов для осмотра и ремонта вагонов на станционных железнодорожных путях; 7) предупредительные – предупреждающие о показании основного светофора (входного, проходного, заградительного и прикрытия); 8) повторительные – для оповещения о разрешающем показании выходного, маршрутного, въездного (выездного), технологического и о показании горочного, маневрового светофоров, когда по местным условиям видимость основного светофора не обеспечивается; 9) локомотивные – для разрешения или запрещения поезду следовать по перегону с одного блок-участка на другой, а также предупреждения о показании путевого светофора, к которому приближается поезд; 10) маневровые – разрешающие или запрещающие производство маневров; 11) горочные – разрешающие или запрещающие роспуск вагонов с горки; 12) въездные (выездные) – разрешающие или запрещающие въезд железнодорожного подвижного состава в производственное помещение и выезд из него на железнодорожных путях необщего пользования; 13) технологические – разрешающие или запрещающие подачу или уборку железнодорожного подвижного состава при обслуживании объектов, расположенных на железнодорожных путях необщего пользования (вагоноопрокидывателей, вагонных весов, устройств для восстановления сыпучести грузов, сливо-наливных устройств и др.). Один светофор может совмещать несколько назначений (входной и выходной, выходной и маневровый, выходной и маршрутный и др.).
5. Социальное страхование от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний.
пособие по временной нетрудоспособности за весь период в размере 100% среднего заработка), единовременная страховая выплатазависит от степени тяжести травмы,исходя их мах суммы,установленной фед.служ.страх. ежемесячные страховые выплаты(инвалидность, смерть) оплата дополнительных расходов(реабилитации. лекарства и тд.
- Устройства, предназначенные для закрепления железнодорожного подвижного состава.
Тормозной башмак. УТС-устройтсво тормозное стационарное. УТС380 предназначен для механизированного закрепления пс, стоящего на станционных путях(кроме главных) различных парко в станции. Основной принцип работы: УТС монтируют на рельс. Они снабжены колодками с кронштейнами, которые с помощью стрелочного привода устанавливаются в рабочее положение(вертикальное) на рельсе или не рабочее(горизонтальное). Характеристики: надежность, местное и дистанционное управление, перевод колодок в рабочее и не рабочее состояние, эксплуатация во всех климатических зонах, облегчение труда, вывод работников из опасной зоны. Ограничения: при сильном ветре(более 15м/с) с направлением возм ухода, составы массой 5000т на уклоне 5 тысячных необходимо доп закрепоять ручным бамаокм, перед опусканием колодки произвести маневроые передвижение для особождения колодки от колеса, установка колеса вагона вблизи упора.
- Порядок формирования тяжеловесных и длинносоставных поездов.
При формировании грузовых тяжеловесных и длинносоставных поездов попрожние вагоны должны ставится в последнюю терть поезда. По условиям формирования: объединенные, длинносоставные, соединенные, длинные и тяжеые, длинносоставные и тяжеловесные. Запрещается ставить в Тяжеловесные: вагоны с людьми, с числом осей восьми и более, цистерны из под сжиженных газов, наливные маршруты, груж. и порожние транспортеры. Запрещается в Длинносоставные: вагоны с опасными грузами, вагоны с негабаритными грузами бок и ниж нег 4,5,6 степ, При температуре ниже 30 градусов формировать нельзя.
3. Порядок выдачи предупреждений на поезда.
Предупреждения выдаются: 1) при неисправности железнодорожного пути, устройств СЦБ, контактной сети, переездной сигнализации, искусственных и других сооружений, а также при производстве ремонтных и строительных работ, требующих уменьшения скорости или остановки в пути; 2) при вводе в действие новых видов средств сигнализации и связи, а также при включении новых, перемещении или упразднении существующих светофоров; 3) при неисправности путевых устройств АЛСН; 4) при отправлении поезда с грузами, выходящими за пределы габарита погрузки, когда при следовании этого поезда необходимо снижать скорость или соблюдать особые условия; 5) при работе на двухпутном перегоне снегоочистителя, балластера, путеукладчика, подъемного крана, щебнеочистительной и других машин; 6) при постановке в поезд железнодорожного подвижного состава, который не может следовать со скоростью, установленной для данного участка; 7) при работе съемных подвижных единиц, а также при перевозке на путевых вагончиках тяжелых грузов; 8) во всех других случаях, когда требуется уменьшение скорости или остановка поезда в пути, а также когда необходимо предупредить локомотивные бригады об особых условиях следования поезда. Все предупреждения подразделяются на три вида: 1) действующие с момента установления до отмены, когда соответствующий руководитель по условиям производства работ не может определить точного срока их окончания; 2) действующие в течение определенного устанавливаемого руководителем работ срока, указываемого в заявке на выдачу предупреждения; 3) устанавливаемые для отдельных поездов при необходимости соблюдения особых условий их пропуска (например, при наличии в поезде груза или железнодорожного подвижного состава, который не может следовать с установленной скоростью, при назначении не предусмотренных расписанием остановок).
4. Каковы основные значения сигналов, подаваемых светофорами (независимо от места установки и их назначения)?
1) один зеленый огонь – разрешается движение с установленной скоростью; следующий светофор открыт; 2) один желтый мигающий огонь – разрешается движение с установленной скоростью; следующий светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью; 3) один желтый огонь – разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт; 4) два желтых огня, из них верхний мигающий – разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор открыт; 5) два желтых огня – разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью и готовностью остановиться у следующего светофора; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; 6) один красный огонь – стой! Запрещается проезжать сигнал;
7) один лунно-белый огонь – разрешается маневровому составу проследовать маневровый светофор и далее руководствоваться показаниями попутных светофоров или указаниями (сигналами) руководителя маневров; 8) один синий огонь – запрещается маневровому составу проследовать маневровый светофор.
5. Требования безопасности при пересечении железнодорожных путей.
К месту работы и с работы проходить только специально установленными маршрутами, обозначенными указателями Служебный проход; При проходе вдоль железнодорожных путей на станции, идти по широкому междупутью, по обочине земляного полотна или в стороне от железнодорожного пути не ближе 2,5 м от крайнего рельса. При этом необходимо внимательно следить за передвижениями подвижного состава на смежных железнодорожных путях, смотреть под ноги, так как в указанных местах прохода могут быть предельные и пикетные столбики и другие препятствия. Переходить железнодорожные пути только под прямым углом, предварительно убедившись, что в этом месте нет движущегося на опасном расстоянии подвижного состава. Переходить железнодорожные пути, занятые вагонами, пользуясь только переходными площадками с исправными подножками и поручнями. Сходить с площадки, повернувшись лицом к вагону, предварительно убедившись в отсутствии приближающегося подвижного состава на соседнем железнодорожному пути. Обходить группы вагонов или локомотивов, стоящие на железнодорожном пути, на расстоянии не менее 5 м от автосцепки. Разрешается проходить между расцепленными вагонами, если расстояние между автосцепками этих вагонов не менее 10 м. Обращать внимание на показания ограждающих светофоров, звуковые сигналы и предупреждающие знаки. При нахождении на железнодорожных путях запрещается: переходить или перебегать железнодорожные пути перед движущимся подвижным составом (локомотивом, мотовозом, дрезиной и другими подвижными единицами) или сразу же вслед за прошедшим составом, не убедившись, что по соседнему железнодорожному пути не движется встречный поезд; пролезать под стоящими вагонами, а также протаскивать под ними инструмент, приборы и материалы; садиться на подножки вагонов или локомотивов и сходить с них во время движения; находиться на междупутье между поездами при безостановочном их следовании по смежным железнодорожным путям; переходить железнодорожные пути в пределах стрелочных переводов; при переходе железнодорожных путей наступать на головки рельсов и концы железобетонных шпал; садиться для отдыха на рельсы, электроприводы, дроссель-трансформаторы, путевые ящики и другие напольные устройства.
- Назначение УТС и порядок его эксплуатации.
УТС-устройтсво тормозное стационарное. УТС380 предназначен для механизированного закрепления пс, стоящего на станционных путях(кроме главных) различных парко в станции. Основной принцип работы: УТС монтируют на рельс. Они снабжены колодками с кронштейнами, которые с помощью стрелочного привода устанавливаются в рабочее положение(вертикальное) на рельсе или не рабочее(горизонтальное). Характеристики: надежность, местное и дистанционное управление, перевод колодок в рабочее и не рабочее состояние, эксплуатация во всех климатических зонах, облегчение труда, вывод работников из опасной зоны. Ограничения: при сильном ветре(более 15м/с) с направлением возм ухода, составы массой 5000т на уклоне 5 тысячных необходимо доп закрепоять ручным бамаокм, перед опусканием колодки произвести маневроые передвижение для особождения колодки от колеса, установка колеса вагона вблизи упора.
- Порядок пропуска по участку тяжеловесных и длинносоставных поездов.
Т и Д поезда назначаются в постоянное обращение на участках и направлениях по специализир ниткам графика без обгонов и скрещения на промежуточных станциях учатска. Отправление Т и Д поездво осуществлется по регистрируемому приказу ДНЦ, в котором указано время проследования этими поездами каждой ст участка. Поезда Т и Д под особым контролем ДНЦ- постоянно ТЧм информируется о поездном положении, на графике исполненного движения Т и Д обозначены двойной линией, к номеру поезда добавляется Т или Д или ТД.
3. Порядок заполнения бланка предупреждений формы ДУ-61 при наличии автоматизированного рабочего места выдачи предупреждений.
4. Какие требования предъявляются переносными сигналами? Схемы ограждений мест препятствий для движения поездов и мест производства работ на железнодорожных станциях.
К переносным сигналам относятся: 1) щиты прямоугольной формы красного цвета с обеих сторон или с одной стороны красного, а с другой – белого цвета; 2) квадратные щиты желтого цвета (обратная сторона зеленого цвета); 3) фонари на шестах с красным огнем и красные флаги на шестах. Всякое препятствие для движения по станционным железнодорожным путям и стрелочным переводам должно быть ограждено сигналами остановки независимо от того, ожидается поезд (маневровый состав) или нет. При ограждении на станционном железнодорожном пути места препятствия или производства работ сигналами остановки все ведущие к этому месту стрелки устанавливаются в такое положение, чтобы на него не мог выехать железнодорожный подвижной состав, и запираются или зашиваются костылями. На месте препятствия или производства работ на оси железнодорожного пути устанавливается переносной красный сигнал (рис. 98). Если какие-либо из этих стрелок направлены остряками в сторону места препятствия или производства работ и не дают возможности изолировать железнодорожный путь, такое место с обеих сторон ограждается переносными красными сигналами, устанавливаемыми на железнодорожных путях общего пользования на расстоянии 50 м, а на железнодорожных путях необщего пользования – 15 м от границ места препятствия или производства работ (рис. 99). В том случае, когда остряки стрелок на железнодорожных путях общего пользования расположены ближе чем на 50 м, а на железнодорожных путях необщего пользования – ближе чем на 15 м от места препятствия или производства работ, между остряками каждой такой стрелки устанавливается переносной красный сигнал (рис. 100).
5. Требования охраны труда перед началом работы.
- проверить установленным порядком (в присутствии сдающего дежурство работника) исправность оборудования, радиостанции, состояние рабочего места, освещения;
- получить информацию (от сдающего смену работника) о расположении подвижного состава на соответствующих путях железнодорожной станции (согласно должностным обязанностям) на момент принятия смены, особенностях работы с учетом погодных условий;
- ознакомиться с планом предстоящей работы на смену, руководящими указаниями и распоряжениями (поступившими за последний период времени);
- проверить исправность специальной одежды и обуви (в случае выполнения должностных обязанностей на железнодорожных путях станции), средств защиты органов дыхания (самоспасателей), находящихся на посту ЭЦ, и сигнального жилета оранжевого цвета с полосами световозвращающего материала и нанесенными соответствующими трафаретами подразделения «ДС» и «Д»;
- убедиться при внешнем осмотре в сохранности линий и датчиков систем пожарной автоматики, находящихся в закрепленных за ним помещениях, в целостности корпуса сигнального фонаря и светопропускающего стекла и работу его выключателя;
- доложить о приеме дежурства дежурному по железнодорожной станции и согласовать свои дальнейшие действия.
- Тормозной башмак, его назначение, устройство и основные неисправности.
тормозные башмаки состоят из полоза, на который накатывается колесо вагона, соединённой с ним опорной колодки (головки) в которую упирается круг катания колеса и ручки тормозного башмака. Неисправности тормозных башмаков:
- отсутствие опорной пластинки;
- ослабленное крепление головки с подошвой;
Изгиб, излом или отсутствие рукоятки.
- лопнувшая головка
- покоробленная и изогнутая подошва;
- лопнувший, надломленный, расплющенный или изогнутый (деформированный) носок подошвы;
- ослаблено крепление головки с подошвой;
- отсутствует, изогнута или надломлена ручка;
Запрещается:
- устанавливать тормозной башмак под движущиеся вагоны,
- при укладке тормозного башмака заходить в колею пути,
- подкладывать под колесные пары посторонние предметы вместо тормозных башмаков для закрепления вагонов.
Запрещается эксплуатировать тормозные башмаки:
- с лопнувшей головкой;
- с покоробленной и изогнутой подошвой;
- с лопнувшим, надломленным, расплющенным или изогнутым носком подошвы;
- с ослабленным креплением головки с подошвой;
- с изогнутой и надломленной рукояткой или без нее;
- с поврежденными или значительно изношенными бортами подошвы.
При закреплении вагонов на железнодорожных путях запрещается устанавливать тормозные башмаки:
- непосредственно перед рельсовым стыком и на рельсовом стыке;
- перед крестовиной стрелочного перевода;
- на наружный рельс кривой.
- Классификация и нумерация поездов.
распечатка
3. Порядок ведения книги записи предупреждений формы ДУ-60 при наличии автоматизированного рабочего места выдачи предупреждений.
4. Звуковые сигналы при движении поездов. Сигналы тревоги.
Три коротких «Стой!» Один длинный «Отправиться поезду»
Три длинных Требование к работникам, обслуживающим поезд, «Тормозить» Два длинных Требование к работникам, обслуживающим поезд, «Отпустить тормоза» Три длинных и один короткий О прибытии поезда на станцию не в полном составе Три длинных и два коротких Вызов к локомотиву помощника машиниста, главного кондуктора, начальника (механикабригадира) пассажирского поезда, руководителя работ хозяйственного поезда. Оповестительный сигнал – один длинный свисток, а при движении по неправильному железнодорожному пути – один длинный, короткий и длинный свисток локомотива, мотор-вагонного моторвагонного поезда, специального самоходного железнодорожного подвижного состава подается: 1) при приближении поезда к железнодорожным станциям, путевым постам, пассажирским остановочным пунктам, переносным и ручным сигналам, требующим уменьшения скорости, сигнальным знакам «С», выемкам, кривым участкам железнодорожного пути, тоннелям, железнодорожным переездам, съемным дрезинам, съемным ремонтным вышкам, путевым вагончикам и другим съемным подвижным единицам, а на железнодорожных путях необщего пользования, кроме того, при приближении к вагоноопрокидывателям, бункерам, эстакадам, вагонным весам, устройствам восстановления сыпучести грузов, гаражам размораживания грузов, а также иным объектам, расположенным на железнодорожных путях необщего пользования; 2) при приближении поезда к месту работ, начиная с километра, предшествующего указанному в предупреждении, независимо от наличия переносных сигналов; 3) при восприятии ручного сигнала «Опустить токоприемник», подаваемого сигналистом; 4) при приближении к находящимся на железнодорожном пути людям и в других случаях, установленных владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования. При следовании во время тумана, метели и других неблагоприятных условиях, понижающих видимость, оповестительный сигнал повторяется несколько раз. Составители поездов, прекратившие маневры из-за приема поезда, сигналисты и дежурные стрелочного поста по оповестительному сигналу обязаны каждый на своем участке проверить и убедиться в том, что безопасность движения принимаемого поезда обеспечена. Сигнал «Общая тревога» подается группами из одного длинного и трех коротких звуков в следующих случаях: при обнаружении на железнодорожном пути неисправности, угрожающей безопасности движения; при остановке поезда в снежном заносе, крушении поезда и в других случаях, когда требуется помощь. Сигнал «Пожарная тревога» подается группами из одного длинного и двух коротких звуков. Сигнал «Воздушная тревога» подается протяжным звучанием сирен, а также рядом коротких звуков непрерывно в течение 2 – 3 минут. Сигнал «Радиационная опасность» или «Химическая тревога» подается в течение 2 – 3 минут:
5. Требования охраны труда в аварийных ситуациях.
4.1.1 Оператор при ДСП, получивший информацию об аварийной ситуации, должен действовать в соответствии с нормативными документами и утвержденным планом ликвидации аварий, согласовать действия с дежурным по железнодорожной станции. При наличии пострадавших немедленно организовать или принять участие (с соблюдением мер личной безопасности) в оказании пострадавшим первой доврачебной помощи, выводу их из опасной зоны.
4.1.2. При возникновении инцидента (аварийной ситуации) с грузовыми вагонами, загруженными опасными грузами, оператор при ДСП, обнаруживший признаки аварийной ситуации (парение, резкий запах, шипение сжатого газа, течь опасного груза и т.д.), должен немедленно покинуть опасную зону. Сообщить о возникновении инцидента (аварийной ситуации) дежурному по железнодорожной станции, используя любые средства связи.
При возгорании, утечке, просыпании опасного вещества, повреждении тары или железнодорожного подвижного состава с опасным грузом и других происшествиях, которые могут привести к аварийной ситуации (взрыву, пожару, отравлению, облучению, заболеваниям, ожогам, обморожениям, гибели людей и животных, опасным последствиям для природной среды), а также, в случаях, когда в зоне аварии на железной дороге оказались вагоны, контейнеры или грузовые места с опасными грузами, оператор при ДСП совместно с дежурным по железнодорожной станции, должен действовать оперативно, с соблюдением мер безопасности, установленных требованиями аварийной карточки.
В аварийной ситуации с опасными грузами оператор при ДСП совместно с дежурным по железнодорожной станции должен учитывать основные формы проявления транспортной опасности грузов, конкретные меры безопасности и предосторожности, которые должны соблюдаться при ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами, приведенные в групповых или индивидуальных аварийных карточках.
В случае обнаружения на территории железнодорожной станции разлива или рассыпания опасных или вредных веществ из подвижного состава:
- для избегания попадания испарения, частиц этих веществ на кожу, необходимо обойти опасное место с противоположной стороны от направления ветра;
- немедленно сообщить о происшествии - дежурному по железнодорожной станции;
- принять меры к устранению нарушений (согласно требованиям нормативных документов).
- Правила и нормы закрепления железнодорожного подвижного состава на станционных железнодорожных путях.
Железнодорожный подвижной состав на станционных железнодорожных путях должен устанавливаться в пределах полезной длины железнодорожного пути.
Стоящие на станционных железнодорожных путях без локомотива составы поездов, вагоны и специальный железнодорожный подвижной состав должны быть надежно закреплены от ухода тормозными башмаками, стационарными устройствами для закрепления вагонов, ручными тормозами или иными средствами закрепления.
Порядок закрепления вагонов и составов, в зависимости от местных условий, указывается в ТРА станции, где должно быть установлено, как должны закрепляться на каждом железнодорожном пути вагоны и составы поездов, кто должен выполнять эти операции, а также изымать средства закрепления из-под вагонов или отпускать ручные тормоза и кому докладывать о выполнении указанных операций.
Составы поездов, группы или отдельные вагоны, оставляемые на станционных железнодорожных путях, во всех случаях должны закрепляться тормозными башмакамиили другими установленными средствами закрепления до отцепки локомотива по нормам, предусмотренным в ТРА станции
Вагоны, прибывшие на железнодорожную станцию для длительной (более 24 часов) стоянки, должны быть поставлены на железнодорожные пути с уклоном, не превышающим 0,0025, изолированные от маршрутов следования поездов. Закрепление таких вагонов должно производиться с накатом вагонных колес на тормозные башмаки. Правильность и надежность закрепления должны быть проверены начальником железнодорожной станции, его заместителем или ДСП станции. На железнодорожных путях с уклонами более 0,0005 нормы закрепления определяются по следующим расчетным формулам:
а) при закреплении одиночных вагонов, а также составов или групп, состоящих из однородного по весу (брутто) железнодорожного подвижного состава: грузовых груженых или порожних вагонов независимо от их рода, пассажирских вагонов, моторвагонного железнодорожного подвижного состава; рефрижераторных вагонов при условии, что в группе (секции) все вагоны груженые или все порожние (в том числе порожняя секция с машинным отделением); сплоток локомотивов в недействующем состоянии.
б) при закреплении смешанных (разнородных по весу) составов или групп, состоящих из груженых и порожних вагонов или груженых вагонов различного веса, при условии, что тормозные башмаки укладываются под вагоны с нагрузкой на ось не менее 15 т (брутто), а при отсутствии таких вагонов – под вагоны с меньшей нагрузкой на ось, но максимальной для закрепляемой группы.
При соблюдении условий, указанных в абзацах «а» и «б» подпункта 2 настоящего пункта, применяется следующая формула:
K = n * (1,5i + 1) / 200
где: К – необходимое количество тормозных башмаков, шт;
n – количество осей в составе (группе), шт;
i – средняя величина уклона пути или отрезка железнодорожного пути в тысячных;
(1,5i + 1) – количество тормозных башмаков на каждые 200 осей.
в) при закреплении смешанных составов или групп, состоящих из разнородных по весу вагонов, если тормозные башмаки укладываются под порожние вагоны, вагоны с нагрузкой менее 15 т на ось брутто, не являющиеся самыми тяжелыми вагонами в группе, или под вагоны с неизвестной нагрузкой на ось, применяется следующая формула:
K = n * (4i + 1) / 200
Нормы закрепления, рассчитанные по данным формулам, указываются в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования.
На станционных железнодорожных путях с сильно замасленными поверхностями рельсов (железнодорожные пути погрузки наливных грузов, очистки и промывки цистерн и т.п.) указанные в пункте 1 настоящего приложения нормы закрепления увеличиваются в 1,5 раза.
На железнодорожных путях с ломаным профилем нормы закрепления составов поездов или групп вагонов, располагающихся в пределах всей длины железнодорожных путей, исчисляются по средней величине уклона для всей длины железнодорожного пути. Если вагоны оставляются на отдельных отрезках железнодорожных путей, то их закрепление тормозными башмаками должно производиться по нормам, соответствующим фактической величине уклона данного отрезка.
При сильном (более 15 м/с) ветре, направление которого совпадает с направлением возможного ухода вагонов, исчисленная в соответствии с пунктом 1 настоящего приложения норма закрепления увеличивается укладкой под колеса вагонов трех дополнительных тормозных башмаков (на каждые 200 осей закрепляемой группы), а при очень сильном (штормовом) ветре – семи тормозных башмаков.
13. Где запрещается укладывать тормозные башмаки.
При торможении вагонов на станционных железнодорожных путях запрещается устанавливать тормозные башмаки:
1) непосредственно перед рельсовым стыком (1 м и менее) и на рельсовом стыке (если он не сварен);
2) перед крестовиной стрелочного перевода;
3) на рамный рельс стрелочного перевода, к которому прилегает остряк;
4) на наружный рельс кривой.
- Понятие о плане формирования поездов.
Единый технологический процесс работы всех станций сети жд РФ. и одновременно план распределения сортировояной работы между ними. Бывает:-дорожный(разрабатывается в дирекции управления движением жд для сортир,груз,участк. –сетевой(вцентральнйо дирекции управления упарв движ.) для сортир ст. РФ СНГ и балтии. ПФ устанавливает: род и назначение поездов и групп вагонов формируемых станциями. В ней указаны: категории отпраляемых поездов, станции их расформрирования и назначения вагонов, род п/с. ПФ должен быть ориентирован на наиболее оптимальные распределения сортировочной работы между станциями сортир и участк мин простой уменьшение количества переработок в пути следования и затрат маневровых средств.
