Меры безопасности при проходе (проезде) и пребывании работников в тоннелях, на наземных и эстакадных участках, парковых и деповских путях метрополитена

 

8.1. Общие требования.

8.1.1. Все работники, находящиеся в тоннелях, на наземных и эстакадных участках, парковых путях должны знать, что как в дневное время, так и ночью пассажирские и хозяйственные поезда движутся с большой скоростью и имеют длинные тормозные пути. Поэтому условия работы, особенно в тоннелях, требуют личной осторожности и бдительности со стороны каждого работника, находящегося в тоннеле, на наземном и эстакадном участке, парковых путях.

Необходимо помнить, что отсутствие бдительности у работника находящегося в тоннеле, на наземном и эстакадном участке, парковых путях, нарушение им требований охраны труда (переход через пути или контактный рельс перед приближающимся поездом, несвоевременный уход с путей, отсутствие ограждения места работ сигналами и т.д.) могут привести к тяжелому травматическому случаю. Безопасным переходом через пути считается проход после проследования электропоезда или хозяйственного поезда.

8.1.2. При нахождении в тоннелях, на наземных и эстакадных участках, парковых и деповских путях для обеспечения слышимости звуковых сигналов з а п р е щ е н о пользоваться звуковоспроизводящими устройствами, телефонами и другими средствами связи через наушники, а также вести не служебные переговоры, используя данные устройства.

8.1.3. Перед выходом на работу каждый работник должен иметь нормальный отдых с тем, чтобы приступить к работе подготовленным.

Лица, чувствующие недомогание, обязаны до начала работы обратиться в ближайший здравпункт и приступить к производству работ, только после разрешения медицинского работника.

8.1.4. Проход работников метрополитена в тоннели, на наземные и эстакадные участки, парковые пути и их пребывание там разрешается только в сигнальных жилетах со светоотражающими элементами и при наличии сигнальных фонарей (на группу – 2 фонаря), а на наземные участки и парковые пути в светлое время суток – сигнальных флагов (красных и желтых). Конструкция сигнального фонаря должна предусматривать возможность одновременной подачи сигнала в двух направлениях (вперед и назад).

Перед выходом в тоннель, на наземные и эстакадные участки во время «ночного окна» руководитель работ или любой работник обязан выяснить у поездного диспетчера (дежурного станционного поста централизации, дежурного по станции) о предстоящем движении хозяйственных поездов на этом участке и о времени их проследования. Руководитель работ обязан довести информацию о движении хозяйственных поездов до каждого работника при проведении целевого инструктажа по охране труда.

Для руководителей метрополитена, служб и дистанций на каждой станции должно быть по четыре сигнальных жилета и четыре сигнальных фонаря, находящихся у дежурного по станции, а на наземных станциях дополнительно по четыре сигнальных красных и желтых флага; в каждом электродепо - по пять сигнальных жилетов, пять сигнальных фонарей и пять пар сигнальных флагов (красных и желтых), находящихся у дежурного по электродепо.

Сигнальные фонари, сигнальные флаги и сигнальные жилеты могут быть в экстренных случаях использованы и другими работниками метрополитена, прибывшими для устранения неисправностей, вызвавших нарушение нормальной работы устройств метрополитена, а также сотрудниками полиции.

Сигнальные фонари и сигнальные флаги необходимы для обеспечения личной безопасности работников, которые ими пользуются для подачи сигналов локомотивной бригаде о том, что они видят приближающийся поезд, а также, при необходимости, для остановки или уменьшения скорости движения поезда.

Проход локомотивных бригад (машиниста), машиниста-инструктора для приемки электроподвижного состава в тоннель, на наземный и эстакадный участок, парковые пути разрешается при наличии сигнальных жилетов, сигнальных фонарей без оформления Наряда с обязательной регистрацией у дежурного по станции (дежурного по электродепо) установленным порядком.

8.1.5. Каждый работник должен знать, что наиболее выступающей частью подвижного состава является токоприемник, расположенный на высоте 20 см от уровня головки ходового рельса и выступающий за конец шпалы нормальной длины (2,7 м) на 25 см.

8.1.6. Ввиду нахождения в опасных зонах (тоннель, наземный, эстакадный участок, парковые и деповские пути, стесненности пространства), между движущимся подвижным составом и стенками тоннеля, предъявляются особые требования к одежде и обуви лиц, находящихся в тоннеле, на наземном и эстакадном участке, парковых и деповских путях:

– одежда не должна стеснять движения, должна быть застегнута;

– нельзя носить одежду с длинными развевающимися полами, которые могут зацепиться за выступающие части подвижного состава;

– головной убор или капюшон куртки не должен закрывать уши, чтобы не снижать уровень восприятия звуковых сигналов;

– обувь должна быть удобной, исключающей возможность травмирования (нельзя находиться на путях в тапочках, сандалях и другой легкой обуви, каблук обуви должен быть устойчивым, не выше 3 см).

8.1.7. В случаях, не предусмотренных технологией производства работ, идти внутри рельсовой колеи запрещается.

8.1.8. Лица, находящиеся в тоннеле, на наземном и эстакадном участке, парковых путях, должны заблаговременно выбрать место, где можно укрыться при приближении поезда и сойти с пути, не ожидая сигнала машиниста, чтобы не подвергать себя опасности наезда, а также не вызвать экстренное торможение поезда, соблюдая при этом следующий порядок:

8.1.8.1. При производстве работ, не требующих закрытия перегона или ограждения места производства работ, из состава бригады выделяется наблюдающий, в обязанности которого входит наблюдение за приближением подвижного состава к месту производства работ и оповещение об этом работающих.

Наблюдающий (старший группы) за работающей или двигающейся к месту работы группой должен ответить на звуковой оповестительный сигнал, подаваемый машинистом поезда, прозрачнобелым огнем ручного фонаря в сторону приближающегося поезда. Предварительно старший группы должен убедиться, что все члены группы находятся вне габарита подвижного состава.

На наземных и эстакадных участках, парковых путях в светлое время суток наблюдающий (старший) группы подает сигнал локомотивной бригаде (машинисту) развернутым желтым флагом.

8.1.8.2. Локомотивная бригада (машинист), получив предупреждение о наличии работников на перегоне, обязана вести поезд с особой бдительностью, периодически подавать оповестительный сигнал, внимательно следить за сигналами, подаваемыми наблюдающим (старшим группы), повторять их показания и принимать незамедлительные меры по их исполнению.

8.1.8.3. Получив сигнал наблюдающего (старшего группы), локомотивная бригада (машинист) отвечает одним длинным звуковым сигналом поезда.

8.1.8.4. В случае, если локомотивная бригада (машинист) не получила от наблюдающего (старшего группы) сигнала, она принимает меры к остановке поезда до места производства работ или движущейся группы.

В том случае, когда локомотивная бригада (машинист) не была предупреждена о месте нахождения работников, а в случае включения на перегоне рабочего и аварийного освещения о причинах его включения, она должна вести поезд с такой скоростью (в зависимости от расстояния видимости), чтобы остановиться, не доезжая до места препятствия или людей, а так же выяснить через поездного диспетчера причину включения освещения.

8.1.9. При работе в тоннеле, а также в районе рампы необходимо обращать внимание на звонки громкого боя, извещающие о приближении поезда, и своевременно укрыться в безопасном месте.

8.1.10. При проходе по путям в районе стрелочных переводов и соединительных ветвей каждый работник, а при производстве работ в этих местах – наблюдающий, должны следить за возможным приближением поезда с любого направления.

8.1.11. При проходе по тоннелю, наземному и эстакадному участку, парковым путям группы работников (более двух человек) впереди должен находиться старший группы, а сзади наблюдающий, каждый из которых обязан иметь сигнальный фонарь (в светлое время на парковых путях, наземных и эстакадных участках – красные и желтые сигнальные флаги) и следить, чтобы все идущие при приближении поезда своевременно укрылись в безопасное место.

8.1.12. Запрещается садиться и вставать на защитный короб контактного рельса, на ходовые рельсы, элементы стрелочного перевода и другие предметы и устройства, находящиеся в непосредственной близости от пути, даже в период отсутствия напряжения на контактном рельсе.

8.1.13. При выполнении конкретных работ по технологическому процессу или устранению неисправностей в тоннелях, на наземных и эстакадных участках, парковых и деповских путях, как в период движения электропоездов и наличия напряжения на контактном рельсе, так и в период отсутствия напряжения на контактном рельсе каждый работник обязан соблюдать требования, изложенные в правилах и инструкциях по охране труда, действующих в своем подразделении.

8.2. Меры безопасности при проходе (проезде) и пребывании работников в тоннелях, на наземных и эстакадных участках метрополитена:

8.2.1. При нахождении работников в тоннеле, на наземном или эстакадном участке пути (при плохой видимости) для выполнения работ дежурные по смежным станциям должны включать одновременно рабочее и аварийное освещение, а на наземном или эстакадном участке пути (при плохой видимости) - мачты освещения.

При нахождении работников в притоннельных сооружениях, освещение которых осуществляется от сети рабочего и аварийного освещения, дежурные по станции должны включать по требованию этих работников рабочее или аварийное освещение.

8.2.2. Отключение освещения, включенного на период прохода и производства работ, осуществляется дежурным по станции по указанию поездного диспетчера на основании сообщения об окончании работ и выходе всех работников.

8.2.3. Спуск с платформы на путь в тоннель, на наземный и эстакадный участок разрешается только по специальным лестницам, расположенным в торцах пассажирских платформ станции.

8.2.4. Проход по тоннелю разрешается, только навстречу движению поездов, а на объекты, расположенные на расстоянии до 60 м от торцевой двери, разрешается проход по направлению движения поезда.

8.2.5. При проходе в тоннеле, на наземном участке необходимо следовать со стороны противоположной контактному рельсу, в случаях, предусмотренных технологией производства работ при проходе внутри колеи проявлять особую осторожность, не наступать на элементы стрелочных переводов, рамные рельсы. Идти спокойным шагом. Бежать при перемещении по тоннелю, наземному участку запрещается.

Переходить через контактный рельс следует в местах, где с обеих сторон контактного рельса имеются банкетки. В местах перехода, где контактный рельс оборудован деревянным защитным коробом, дополнительно короб должен быть покрыт диэлектрическим ковром.

8.2.6. Проход по эстакадному участку пути осуществляется только по пешеходной дорожке, расположенной с правой стороны по направлению движения поездов, навстречу движения поезда, а на объекты, расположенные на расстоянии до 60 метров от торцевой двери разрешается проход по направлению движения поездов.

При нахождении на пешеходной дорожке необходимо соблюдать осторожность в связи с наличием зазора между пешеходной дорожкой и ограждением эстакады, а также выступающих с левой стороны реперных знаков и табличек. Идти спокойным шагом. Бежать при перемещении по эстакадному участку запрещается.

Переход с одного пути на другой разрешается только в специально установленных местах, оборудованных переходными мостиками.

8.2.7. Для укрытия при пропуске поезда необходимо войти в нишу или выбрать место, где расстояние от конца шпалы до стенки тоннеля в уровне балласта или бетона будет не менее 70 см, или встать на банкетку, сходной служебный мостик, трубу или выступы тоннельной обделки.

Пропуская подвижной состав, следует держаться за кабельные кронштейны, трубы, ребра тюбингов. Держаться за кабель запрещается.

8.2.8. Работающий в тоннеле, на наземном и эстакадном участке обязан выбирать такое положение, чтобы его лицо было обращено в сторону ожидаемого поезда.

8.2.9. Работник может иметь при себе служебную сумку (чемодан), приборы и инструменты, размеры которых не превышают 65 х 35 х 20 см, длинномерный инструмент до 170 см. Проход с тяжелыми и более громоздкими предметами к месту работы разрешается только при снятом напряжении с контактного рельса.

8.2.10. Во избежание поражения электрическим током при наличии напряжения на контактном рельсе запрещается прикасаться металлическими предметами одновременно к ходовому рельсу и тюбинговой обделке.

Необходимо также следить, чтобы указанные предметы и инструмент были убраны до подачи напряжения на контактный рельс.

8.2.11. Действующие вентиляционные шахты создают сильный шум, ухудшающий слышимость в тоннеле, поэтому при работе вблизи шахт следует проявлять особую бдительность.

8.2.12. Находясь в двухпутных тоннелях (наземных участках) работник, услышавший или заметивший приближающийся поезд, обязан встать за пределы габарита подвижного состава и дождаться, пока проследует поезд, независимо от того, по какому пути он движется.

8.2.13. Нахождение работников во время ночного «окна» в период движения хозяйственных поездов в тоннелях стесненного габарита о п а с н о.

Перед выходом на перегон, где есть участки тоннеля стесненного габарита, каждому работнику должен быть проведен целевой инструктаж по охране труда с обязательной проработкой мер безопасности при проходе или выполнении работ на этих участках.

8.2.13.1. Выполнение любых видов ремонтных работ в «ночные окна» на участках тоннелей стесненного габарита разрешается не менее чем в два лица, одно из которых назначается наблюдающим, при условии ограждения места производства работ сигналами остановки в соответствии с пунктом 4.6 ИСИ метрополитенов РФ или закрытия перегона для движения всех поездов, если это предусмотрено технологическим процессом.

При нахождении группы работников на участках тоннеля стесненного габарита наблюдающий обязан своевременно подать сигнал остановки локомотивной бригаде приближающегося хозяйственного поезда.

8.2.13.2. Проход работников в одно лицо во время «ночного окна» по тоннелям стесненного габарита для осмотра сооружений и устройств или транзитом разрешается только при соблюдении следующих мер безопасности:

– перед выходом в тоннель стесненного габарита каждый работник обязан через дежурного станционного поста централизации, дежурного по станции, поездного диспетчера или своего непосредственного руководителя узнать план работы хозяйственных поездов на данном перегоне

(участке);

– проход на данный перегон (участок) разрешен только при отсутствии движения хозяйственных поездов или после проследования последнего хозяйственного поезда;

– при проходе в тоннеле стесненного габарита работник должен следовать с включенным фонарем (прозрачно-белый огонь, направлен по ходу движения, красный огонь, направлен в противоположенную сторону), быть предельно внимательным и постоянно следить за подаваемыми в тоннеле звуковыми и световыми сигналами.

При проходе на объекты, расположенные в притоннельных сооружениях тоннелей стесненного габарита, после захода на объект работник обязан доложить об этом диспетчеру своей службы (электромеханической, электроснабжения). Выход с объекта разрешен только после получения информации через диспетчера своей службы об отсутствии движения хозяйственных поездов на этом перегоне.

8.2.13.3. Перед внеплановым отправлением хозяйственного поезда на перегон, где есть участки тоннеля стесненного габарита, поездной диспетчер обязан оповестить дежурных по станциям, ограничивающих этот перегон, о предстоящем проследовании хозяйственного поезда, и дать указание о подаче на перегон аварийно-оповестительного сигнала. По этому сигналу работники, находящиеся на перегоне, обязаны немедленно связаться с поездным диспетчером по тоннельной связи и, получив от него информацию о предстоящем отправлении на этот перегон хозяйственного поезда, доложить о месте своего нахождения. При нахождении в тоннеле стесненного габарита работник должен выйти на станцию или на участок тоннеля, где отсутствует стесненный габарит, или зайти в место укрытия, и доложить об этом поездному диспетчеру по тоннельной связи. Находясь в тоннеле, работник должен подавать сигнал прозрачно-белым огнем ручного фонаря в сторону приближающегося поезда.

8.2.13.4. Машинисты хозяйственных поездов обязаны подавать оповестительные сигналы при приближении к участкам тоннелей стесненного габарита, а при следовании по ним подавать оповестительные сигналы постоянно. Следовать на участках тоннеля стесненного габарита со скоростью, обеспечивающей остановку хозяйственного поезда перед возможно находящимися там людьми или препятствием с учетом плана и профиля пути на этом участке.

Машинист, увидев находящихся в зоне стесненного габарита людей или препятствие, обязан принять меры к немедленной остановке поезда, не доезжая до людей или препятствия. Следовать далее машинист имеет право только после того, как все препятствия будут удалены, наблюдающий выведет людей из опасной зоны, а в случае прохода в одно лицо – сам работник выйдет из опасной зоны, и получения сигнала на разрешение движения.

8.3. Меры безопасности при входе (выходе), проходе и пребывании на территории парковых и деповских путей.

8.3.1. Проход по территории электрифицированных и не электрифицированных парковых путей разрешается только по служебным проходам. Схема служебных проходов разрабатывается и утверждается начальником электродепо.

На схеме должны быть указаны пути безопасного прохода к различным местам парковых путей, обозначены наиболее опасные для прохода места с учетом профиля пути, места схода с путей для пропуска подвижного состава, места проезда автотранспорта и другие местные условия. На этой же схеме для наглядности наносятся границы частичного снятия напряжения с контактного рельса парковых путей.

Проход работников группой или в одно лицо по маршрутам служебных проходов осуществляется без Наряда и без регистрации у дежурного по электродепо.

Нарушение маршрута следования з а п р е щ а е т с я.

Схемы служебных проходов должны быть вывешены в помещениях дежурного по электродепо, дежурного станционного поста централизации электродепо, дорожного мастера, в помещении мотодепо, на контрольно-пропускном пункте электродепо.

8.3.2. В местах прохода по парковым путям должны быть установлены указательные знаки безопасности. Форма и сигнальный цвет знаков безопасности должны соответствовать ГОСТ «ССБТ. Цвета сигнальные, знаки безопасности и разметка сигнальная». При необходимости устанавливаются также указатели с надписями, указывающими ближайшие места прохода и перехода через пути.

8.3.3. При необходимости снятия напряжения с контактного рельса парковых путей (полностью или частично) должен соблюдаться следующий порядок:

8.3.3.1. Ответственное лицо за производство работ (руководители служб, дистанций) за сутки до начала работ передают соответствующую телефонограмму на имя начальника электродепо и главного диспетчера службы движения.

8.3.3.2. Начальник электродепо, получив телефонограмму от ответственного лица за производство работ со снятием напряжения с контактного рельса, дает указание дежурному по электродепо согласовать с поездным диспетчером возможность и время снятия напряжения.

8.3.3.3. Старший группы в соответствии с полученным Нарядом записывает в Книгу заявок о подаче и снятии напряжения 825В на парковые пути электродепо заявку на снятие напряжения с контактного рельса, указав свою фамилию, должность, место производства работ (номер парка), время начала и окончания работ, характер работы.

8.3.3.4. Дежурный по электродепо, получив заявку на снятие напряжения, выполняет по распоряжению энергодиспетчера необходимые отключения с помощью разъединителей в соответствии с Инструкцией о порядке пользования разъединителями 825В в устройствах контактной сети электродепо.

8.3.3.5. После снятия напряжения с контактного рельса дежурный по электродепо в присутствии старшего группы указателем напряжения проверяет отсутствие напряжения на отключенном участке контактного рельса и указывает место, где производитель работ (старший группы) устанавливает переносное заземление на контактном рельсе, после чего делает отметку в Наряде и допускает бригаду к производству работ.

Об установке переносного заземления дежурный по электродепо докладывает энергодиспетчеру.

8.3.3.6. О снятии напряжения с контактного рельса парковых путей дежурный по электродепо ставит в известность поездного диспетчера и дежурного станционного поста централизации электродепо.

8.3.4. Если во время производства работ напряжение с контактного рельса снято с части парковых путей, то в этом случае перед контактным рельсом, остающимся под напряжением, устанавливаются переносные щиты «Стой! Контактный рельс под напряжением» надписью, обращенной в сторону работающей бригады. Установка и снятие этих переносных щитов выполняется старшим группы.

При отсутствии таких переносных щитов в указанных местах на все время производства работ выставляется наблюдающий, который должен предупреждать работающих об опасности приближения к участкам контактного рельса, находящимся под напряжением.

Места производства работ на парковых путях должны быть ограждены в соответствии с ПТЭ метрополитенов РФ, ИСИ метрополитенов РФ, Правилами технической эксплуатации электроустановок потребителей.

Ответственность за установку сигналов ограждения несет руководитель работ (старший группы).

В помещении дежурного по электродепо должно находиться необходимое количество переносных сигналов ограждения, количество которых определяется начальником электродепо в зависимости от местных условий.

8.3.5. Перед выходом на парковые пути старший группы назначает наблюдающего (или выполняет его функции сам), инструктирует его и обеспечивает сигнальными принадлежностями: – в темное время суток – сигнальным фонарем с прозрачно-белым огнем; – в светлое время – сигнальными красным и желтым флагами.

8.3.6. Наблюдающий должен находиться среди группы в таком месте, чтобы видеть всю группу и приближение подвижного состава.

8.3.7. Проходить к месту производства работ по возможности следует со стороны, противоположной контактному рельсу.

При проходе необходимо обращать внимание на встречающиеся препятствия (элементы стрелочных переводов, предельные столбики и др.). Идти спокойным шагом. Бежать при перемещении по парковым путям запрещается.

8.3.8. По окончании работ, требовавших снятия напряжения с контактного рельса, старший группы проверяет готовность контактного рельса и парковых путей к подаче напряжения, совместно с дежурным по электродепо проверяет отсутствие людей на парковых путях, снимает переносные заземления и переносные сигналы ограждения. Старший группы явившись вместе с членами бригады к дежурному по электродепо для регистрации выхода в соответствии с пунктом 7.14 настоящей Инструкции и записывает в Книге заявок о подаче и снятии напряжения 825В на парковые пути электродепо заявку на подачу напряжения, докладывает энергодиспетчеру о снятии переносного заземления.

8.3.9. Дежурный по электродепо, получив заявку на подачу напряжения, лично убеждается в готовности контактного рельса и парковых путей к подаче напряжения, сообщает дежурному по станционному посту централизации о выходе людей и о предстоящей подаче напряжения.

8.3.10. Дежурный станционного поста централизации электродепо по громкоговорящему оповещению объявляет о предстоящей подаче напряжения на контактный рельс парковых путей. С момента объявления контактный рельс считается под напряжением.

8.3.11. Дежурный по электродепо после объявления о подаче напряжения на контактный рельс, получив распоряжение энергодиспетчера, производит сбор схемы по подаче напряжения на контактный рельс в соответствии с Инструкцией о порядке пользования разъединителями 825В в устройствах контактной сети электродепо.

8.3.12. При наличии напряжения на контактном рельсе парковых путей электродепо запрещается выполнять работы по обслуживанию устройств электрической централизации одновременно с работами по ремонту и обслуживанию пути.

8.3.13. Погрузочно-разгрузочные работы на парковых путях в районе контактного рельса должны производиться при снятом напряжении с контактного рельса, если токораздел контактного рельса составляет не менее 25 метров при соблюдении требований настоящей Инструкции.

8.3.14. В случаях, не предусмотренных технологией производства работ, проход вдоль деповских путей осуществляется по маршрутам служебных проходов. Схема служебных проходов разрабатывается и утверждается начальником электродепо. При разработке схемы выбираются наиболее оптимальные и безопасные маршруты прохода, учитывающие проход ко всем производственным и санитарно-бытовым объектам электродепо, на схеме обозначаются места стесненного габарита.

В случаях, предусмотренных технологией производства работ, проход вдоль деповских путей осуществляется между габаритными линиями смотровых канав. Запрещается проход вдоль деповских путей в местах стесненного габарита при наличии на пути подвижного состава, находящегося под напряжением, а так же при приемке (выдаче) подвижного состава.

При наличии на деповском пути подвижного состава, находящегося под напряжением, проход вдоль деповского пути с крупногабаритными и длинномерными предметами запрещен.

8.3.15. На деповских путях в местах стесненного габарита должна быть нанесена сигнальная предупреждающая окраска или вывешены предупреждающие знаки.

8.3.16. Переход и перевозка грузов через деповские пути разрешается по проходу вдоль ворот в здании электродепо, по проходу в конце путей и по переходным мостикам.

8.3.17. Запрещается переходить деповские пути перед движущимся подвижным составом и после сигнала о приеме или отправлении подвижного состава.

8.3.18. Спускаться в смотровые канавы разрешается только по лестницам.

Запрещается переход через смотровые канавы и спуск в них не по сходным устройствам.

В смотровых канавах необходимо соблюдать личную осторожность при нахождении в зоне расположения технологического оборудования.

8.4. Меры безопасности при входе (выходе), проходе локомотивных бригад (машинистов), машинистов-инструкторов в тоннели для приемки (сдачи) электроподвижного состава.

Вход (выход), проход локомотивных бригад (машинистов), машинистов-инструкторов в тоннели для приемки (сдачи) электроподвижного состава должен осуществляться по маршруту следования. Нарушение маршрута следования запрещается.

Схемы маршрутов безопасных проходов к местам расстановки подвижного состава разрабатываются руководителями электродепо для каждой станции, где осуществляется или возможен отстой электроподвижного состава и согласовываются с соответствующим начальником дистанции службы движения. Схемы должны быть разработаны с учетом требований пунктов 2.7, 3.1 настоящей Инструкции. На схемах должны быть указаны пути безопасного входа (выхода), прохода к местам расстановки подвижного состава с учетом разрывов контактного рельса и установленных сходных служебных мостиков и банкеток, обозначены наиболее опасные места, безопасные места схода с путей для пропуска подвижного состава, а также указано местонахождение и вид связи, по которым должны осуществляться переговоры с поездным диспетчером (дежурным станционного поста централизации).

Схемы должны быть вывешены в местах заступления локомотивных бригад, в помещениях дежурных по станции на соответствующих станциях, копии схем должны находиться на диспетчерском участке Службы движения. В местах заступления локомотивных бригад и на диспетчерском пункте в комплект схем маршрутов безопасных проходов к местам расстановки подвижного состава должны быть включены все станции линии, где осуществляется или возможен отстой подвижного состава.

Ознакомление локомотивных бригад (машинистов) со схемами маршрутов безопасных проходов к местам расстановки подвижного состава должно осуществляться при проведении первичных и повторных инструктажей по охране труда с соответствующим оформлением в Журнале регистрации инструктажей по охране труда.

 

9. Порядок прохода в тоннель (выхода из тоннеля) сотрудников УВД на Московском метрополитене ГУ МВД России по г. Москве для проверки наличия посторонних лиц в местах расстановки подвижного состава на ночной отстой при отсутствии напряжения на контактном рельсе

9.1. Для повышения уровня антитеррористической защищенности метрополитена, предотвращения случаев несанкционированного проникновения посторонних лиц на территорию метрополитена в ночное время с целью осуществления вандальных действий и нанесения материального ущерба метрополитену устанавливается Порядок прохода в тоннель (выхода из тоннеля) сотрудников УВД на Московском метрополитене ГУ МВД России по г. Москве (далее – сотрудников полиции) для проверки наличия посторонних лиц в местах расстановки подвижного состава на ночной отстой при отсутствии напряжения на контактном рельсе.

Проход сотрудников полиции в тоннель осуществляется после предъявлении служебного удостоверения дежурному по станции и самостоятельной регистрации в Журнале контроля прохода, а также при наличии сигнального жилета со светоотражающими элементами у каждого сотрудника и аккумуляторного фонаря (не менее 2 – в случае прохода группы).

9.2. Действия сотрудника полиции:

9.2.1. Проход в тоннель сотрудников полиции разрешен после снятия напряжения с контактного рельса, открытия торцевых дверей и самостоятельной регистрации прохода у дежурного по станции в Журнале контроля прохода и видеорегистратрации в кабине дежурного по станции.

9.2.2. Сотрудники полиции должны выйти из тоннеля до подачи сигнала времени.

9.2.3. После выхода из тоннеля каждый сотрудник полиции должен явиться к дежурному по станции для самостоятельной регистрации его выхода в Журнале контроля прохода, сдачи аккумуляторных фонарей и сигнальных жилетов.

9.2.4. Если сотрудник полиции вышел на другой станции, то он должен явиться к дежурному по станции этой станции для регистрации выхода в Журнале контроля прохода, сдачи аккумуляторных фонарей и сигнальных жилетов, а так же по телефону поставить в известность дежурного по станции, где производился проход в тоннель.

9.3. Действия дежурного по станции:

9.3.1. Дежурный по станции контролирует регистрацию прохода и выхода сотрудников полиции в Журнале контроля прохода и на видеорегистратор.

9.3.2. Выдает аккумуляторные фонари (не менее 2 – в случае прохода группы) и сигнальные жилеты каждому сотруднику полиции.

9.3.3. Предупреждает о работе хозяйственных поездов.

9.3.4. Пропускает в тоннель сотрудников полиции только после снятия высокого напряжения с контактного рельса и открытия торцевых дверей.

9.3.5. Контролирует выход сотрудников полиции из тоннеля.

9.3.6. Если до подачи второго предупредительного сигнала о подаче напряжения на контактный рельс сотрудники полиции из тоннеля не вышли, сообщает поездному диспетчеру и принимает меры по розыску не вышедших сотрудников.

9.4. Заезд (выезд) сотрудников полиции для обследования постороннего предмета в вагоне поезда, находящегося на станционных путях, осуществляется после разрешения поездного диспетчера без регистрации в Книге учета прохода.

 

 

Главный инженер – первый заместитель

начальника метрополитена Н.Ф. Бабушкин

 

 

Приложение № 1

 

П Е Р Е Ч Е Н Ь