Расчет качественных показателей использования подвижного состава

 

В годовом плане работы подвижного состава определяют следующие показатели:

1. Порожний пробег вагонов к общему ^общ_пор, %

 

общпор=	nlпор	*100 =	152801,05*100	= 23,44376
	nlгр+nlпор		498976,05+152801,05

 

2. Динамическая нагрузка груженого вагона, т

Pдингр=	SPl	=	22126*1000	= 44,34 (т);
	Snlгр		498976,05

 

3. Динамическая нагрузка на вагон рабочего парка:

 

Ррпдин=	Рl	=	22126	= 33,95 (т/ваг);
	nlгр+nlпор		498976,05+152801,05

 

4. Динамическая нагрузка вагона брутто:

 

Рбр=	Ql	=	36464,6*1000	55,95(т∙брутто/ваг)
	nlгр+nlпор		498976,05+152801,1

 

5. Средняя масса поезда брутто:

 

Qбр=	Ql	=	36464,6*1000	= 2963,16 (т);
	Nl		12306

 

6. Вспомогательный пробег локомотива общему, %:

 

общвсп=	Мlвсп	*100 =	1346,8+51,83+245,4	*100 = 11,79
	Мlобщ		15236,53-1286,5

 

7. Среднесуточный пробег поездных локомотивов:

 

Sл=	Мlлин	=	13652,8*1000	= 680,09(км/сут);
	Мэ*365		55*365

 

Среднесуточная производительность поездного локомотива:

 

Пл=	Qlбр	=	36464,6*1000	= 1816,42 (тыс. ткм бр.)
	Мэ*365		55*365

 

Для проверки правильности расчета показателей величину среднесуточной производительности локомотива целесообразно определить по формуле:

П_л=Q_бр* S_л*(1 - _{всп.лин}^лин) = 2963,16*680,09*(1-0,098)=1816,42(тыс. ткм бр.)

всп.линлин=	Мlод	=	1346,8	=0,098
	Мlлин		13652,8

8. Полное время оборота вагона:

 

в=	пр	=	4170	= 1,45 (сут);
	Uнод		2881

 

- работа отделения:

 

U_нод= (47,73+56,45+4,8)*1000/365=2881(ваг);

 

Оборот вагона, кроме того, должен быть выражен в часах. Полное время оборота следует расчленить по четырем элементам:

 

_в= t_дв+ t_пр+ t_гр+ t_техн= 1/24(10,35+5,61+1,4+17,4)=1,45 (сут);

 

Время нахождения вагонов на промежуточных станциях рассчитывается по формуле:

 

 

 

Время нахождения вагонов на грузовых станциях определяется:

 

- средняя участковая скорость

 

Vучср=	SNl	=	12306*1000	=38,84 (км/ч);
	SNtуч		(937,8-44-28,8)*365

 

- средняя техническая скорость

 

Vтехср=	SNl	=	12306*1000	= 59,91 (км/ч);
	SNtдв		(624,4-36,8-24,8)*365

 

- среднее время нахождения вагона под одной грузовой операцией

 

=	Sntгр	=	3952,8*365	= 13,24 (ч);
	Snпогр +Snвыгр		(47,73+56,45+4,8)*1000

 

- коэффициент местной работы

 

км=	Snnпогр +Snnвыгр	=	(47,73+56,45+4,8)*1000	= 0,1
	Uнод * 365		2881*365

 

среднее время нахождения вагонов на одной технической станции

 

=	Sntтехн	=	18300371,1	= 4,73(ч);
	Snтр		3864,941*1000

 

- полный рейс вагона

 

 

- вагонное плечо

 

Lваг=	Snlобщ	=	651777,1	= 168,64(км);
	Snтр		3864,941

- время нахождения вагона на технических станциях рассчитывается следующим образом:

 

 (ч);

 

9. Среднесуточный пробег вагона рабочего парка:

 

Sв=	пlобщ	=	651777,1	= 428,22 (км/сут);
	пр*365		55*365

 

Для проверки правильности расчетов S_в определяют по аналитической формуле:

 

 

10. Среднесуточная производительность вагона рабочего парка:

 

Пв=	Рl	=	22126*1000	= 14,54
	пр		4170*365

 

Полученная по аналитическим формулам величина может быть определена следующим образом:

 

П_в=Р^гр_дин*S_в(1 - ^общ_пор)= 44,34*428,22*(1-0,23)=14,54

 

11. Средний рейс груженого вагона:

 

lгр=	nlгр	=	498976,05	= 474,47(км);
	Uнод		2881

 

В результате можно сделать вывод, что запланированный объем перевозок может быть выполнен рассчитанным эксплуатируемым парком локомотивов и рабочим парком вагонов при заданном уровне технических норм использования подвижного состава. Порожний пробег вагонов находится в норме и характеризует эффективное использование вагона на отделении. Оборот вагона составляет полтора суток. Простой под грузовыми операциями велик, он является лимитирующим звеном. Для уменьшения оборота вагона необходимо уменьшить время не только под грузовыми операциями, но и простоя на промежуточных станциях. При расчёте оборота вагона по двум формулам получили идентичные результаты, что является подтверждением корректности предыдущих расчётов.