Из зоны ожидания автомобиль попадает зону ТО1.В зоне ожидания автомобиль проходит диагностирование для того чтобы снизить время общих работ в зоне ТО, при данном методе диагностирования можно выявить серьезные неполадки требующие постановки автомобиля на текущий ремонт и автомобиль сразу направить в зону текущего ремонта. В зоне ТО1 путём проведения установленного комплекса работ (крепёжные, регулировочные, смазочные, электротехнические и т.д.) выявляют и предупреждают отказы и неисправности, а также снижают интенсивность изнашивания деталей, узлов и механизмов для поддержания автомобиля в технически исправном состоянии. Из зоны ТО1 автомобиль попадает в зону контроля, где проводят контроль качества проведения ТО1.Схеме технологического процесса ТО1 представлена ниже на рисунке
Заключение
В ходе расчёта производственно-технической базы АТП на 350 автобусов были определены:
- скорректированные нормы периодичности ТО и ТР;
- рассчитано количество технических воздействий за цикл и за год;
- рассчитаны коэффициенты технической готовности;
- среднесуточное количество воздействий по парку;
- годовые объёмы работ по парку;
- выполнен проектировочный расчёт зон ТО и ТР, рассчитано количество постов и линий;
- подобрано технологическое оборудование для производственных зон и отделений и составлена ведомость;
- рассчитано количество работников в зонах;
- рассчитаны площади зон и участков, административных и бытовых помещений;
Библиографический список использованной литературы
1. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. – М: Транспорт, 1988 – 78с.
2. Напольский Т.М. Технологическое проектирование АТП и СТО. – М: Транспорт, 1993г.
3. М.А. Масуев «Проктирование предприятий автомобильного транспорта»- учеб. Пособие для студентов выс.учебных заведений.-М.2007.-224с.
руд = рудэт к1к2к3к4к6к7;
худ = худэт к1к2к3к4к6к7;
sуд.п = sуд.пэт к1к2к3к5к6к7;
sуд.а = sуд.аэт к1к2к3к4к6к7;
sуд.с = sуд.сэт к2к3к5;
sуд.т = sуд.тэт к1к2к3к4к5к6к7,
где руд, худ – соответственно число производственных рабочих и рабочих постов на 1 автомобиль для условий проектируемого АТП, рудэт, худэт -то же, для эталонных условий, sуд.п,, sуд.а, sуд.с,; sуд.т – соответственно площади производственных, административно-бытовых помещений, стоянки и территории на 1 автомобиль для проектируемого АТП, sуд.пэт, sуд.аэт, sуд.сэт, sуд.тэт –то же, для эталонных условий.
руд = 0,42·0,9·1,0·1,0·0,55·1,0·1,07=0,222;
худ =0,12·0,86·1,0·1,0·0,78·1,0·1,05=0,084;
sуд.п =29·0,9·1,0·1,0·1,1·1,0·1,04=29,858;
sуд.а = 10·0,9·1,0·1,0·0,82·1,0·1,03=7,601;
sуд.с = 60·1,0·1,0·1,1=66;
sуд.т = 165·0,92·1,0·1,0·0,88·1,05·1,0·1,02=143,068.
Абсолютные значения нормативных показателей определяются произведением соответствующего приведенного удельного показателя на списочное число АИ подвижного состава, одинакового по классу или грузоподъёмности:
Р = руд АИ;
Х = худ АИ;
SП = sуд.п АИ;
SA = sуд.а АИ;
SС = sуд.с АИ;
SТ = sуд.т АИ,
где Р, Х – соответственно общее число производственных рабочих и рабочих постов для условий проектируемого АТП, SП, SA, SС, SТ – соответственно общая площадь производственно-складских, административно-бытовых помещений, стоянки и территории для условий проектируемого АТП.
Р = 0,222·585=129,87;
Х = 0,084·585=49,14;
SП = 29,858·585=17466,93;
SA = 7,601·585=4446,58;
SС = 66·585=38610;
SТ = 143,068·585=83705,31;