2020-01-14
84
В принятых обозначениях условия задачи выразятся следующими ограничениями:
(7)
Суммарный вывоз нефтепродуктов из каждого пункта производства нефтебазам конечным потребителям не превосходит предельного объема производства в этих пунктах.
(8)
Суммарный вывоз нефтепродуктов с каждой нефтебазы потребителям в период t и на следующие периоды не превосходит максимально возможной пропускной способности.
(9)
Суммарный вывоз нефтепродуктов с каждого филиала потребителям в период t и на следующие периоды не превосходит максимально возможной пропускной способности этого филиала.
(10)
Реальная загрузка пропускной способности каждой нефтебазы в период t равна объему поставок нефтепродуктов в этот пункт из предыдущего периода.
|
|
|
(11)
Реальная загрузка пропускной способности каждого филиала в период t равна объему поставок нефтепродуктов в этот пункт из предыдущего периода.
(12)
Спрос j-го потребителя в r-м нефтепродукте в период t должен удовлетворяться за счет непосредственных поставок от всех пунктов производства, а также от всех нефтебаз и их филиалов.
(13)
Объем производства нефтепродуктов и объем перевозок неотрицательны.
Требуется найти минимум суммарных затрат на транспортировку и хранение нефтепродуктов.
(14)
Оптимальный вариант перевозок позволяет установить наилучший порядок снабжения нефтебаз и филиалов нефтепродуктами, обеспечивающий потребителей с наименьшими затратами.
Экономическая оценка эффективности транспортировки нефтепродуктов до конечного пункта
Постановка задачи
Необходимо сравнить затраты на транспортировку нефтепродуктов в Южном районе Республики Башкортостан от нефтебаз до автозаправочных станций ООО «ХХХ» по существующей на сегодняшний день схеме и по предлагаемому варианту. Действующая схема: транспортировка осуществляется с трех нефтебаз (АНП) - Пункт А, Пункт Б, Пункт В до шести АЗС, причем с Пункта А отгружаются следующие виды нефтепродуктов: дизтопливо, А-76, с Пункта Б – Аи-92 и с Пункта В – Аи-95. Предлагаемая схема: транспортировка нефтепродуктов с Пункта В и с Пункта Г, причем с Пункта Г осуществляется отгрузка следующих нефтепродуктов: А-76, Аи-92, дизтопливо. Следует отметить, что до Пункта Б нефтепродукты доставляются по железной дороге, а до Пункта Г – по трубопроводу.
|
|
|
Исходные данные
Исходными данными для решения данной задачи являются:
1. Тарифы на услуги налива и хранения на нефтебазах (таблица 1).
2. Тарифы на транспортировку нефтепродуктов до нефтебаз железнодорожным и трубопроводным транспортом (таблица 1).
3. Заводские цены на основную продукцию нефтеперерабатывающих заводов ОАО «Башнефтехим» по состоянию на 01.06.2001г. (таблица 2).
4. Транспортная сетка расстояний между автоналивными пунктами и АЗС в Южном районе (таблица 3), составляемая согласно Приложению А.
5. Фактические объемы реализации по видам топлива АЗС Южного района в июле 2001г. (таблица 4).
6. Аналитическая стоимость 1 т-км в ООО «ХХХ»
Расходы по транспортировке собственными бензовозами 1 тонны нефтепродуктов 1,55 руб./т*км
|
| Наименование услуг | Наименование нефтебаз (АНП) | |||
| Пункт А | Пункт Б | Пункт В | Пункт Г | ||
| 1 | Фактические расходы по содержанию нефтебаз (руб./т) | - | - | - | - |
| 2 | Перекачка, руб./т | 20 | - | 0 | 20 |
| 3 | Услуги налива и хранения | 5% от заводской стоимости | 5% от заводской стоимости | 100 руб. за 1 т | 100 руб. за 1 т |
| 4 | Ж/д тариф (руб./т) | - | 70 | - | - |
| 5 | Подача/уборка вагонов (за 1 вагон) | - | - | - | - |
Таблица 1 – Тарифы на услуги налива и хранения нефтепродуктов на нефтебазах, их транспортировки до нефтебаз
В связи с необходимостью привидения результатов в сопоставимый вид расчеты выполнены без учета НДС.
Таблица 2 – Заводские цены на нефтепродукты на 01.06.2001
| Наименование нефтепродукта | Цена, руб./т (без НДС) | |
| А-76 | 6 285 | |
| Аи-92 | 7 205 | |
| Аи-95 | 8 075 | |
| Дизтопливо | 5 825 |
Таблица 3 - Транспортная сетка расстояний между автоналивными пунктами и АЗС в Южном районе, км
| Пункты налива | АЗС | |||||
| АЗС №1 | АЗС №2 | АЗС №3 | АЗС №4 | АЗС №5 | АЗС №6 | |
| Действующая схема | ||||||
| Пункт А | 20 | 30 | 25 | 70 | 130 | 75 |
| Пункт Б | 5 | 10 | 5 | 65 | 105 | 65 |
| Пункт В | 186 | 215 | 210 | 246 | 306 | 208 |
| Предлагаемая схема | ||||||
| Пункт В | 186 | 215 | 210 | 246 | 306 | 208 |
| Пункт Г | 45 | 50 | 45 | 25 | 65 | 105 |
Таблица 4 - Фактические объемы реализации нефтепродуктов в июле 2001г.
| Вид нефтепродукта | Объем реализации, л | |||||
| АЗС №1 | АЗС №2 | АЗС №3 | АЗС №4 | АЗС №5 | АЗС №6 | |
| А-76 | 115 706 | 71 766 | 57 853 | 92 416 | 261 556 | 168 800 |
| Аи-92 | 507 152 | 148 376 | 253 576 | 237 886 | 245 842 | 166 578 |
| Аи-95 | 109 156 | 18 384 | 54 578 | 75 752 | 48 734 | 30 664 |
| Дизтопливо | 28 026 | 7 856 | 14 013 | 21 414 | 26 902 | 44 044 |
3.3 Расчеты
Для расчета всех транспортных расходов необходимо:
1) Рассчитать расходы по доставке, хранению и наливу нефтепродуктов на нефтебазах;
2) Рассчитать транспортные издержки по доставке нефтепродуктов до АЗС;
3) Сложить все вышеприведенные затраты.
1. Для определения расходов по доставке, хранению и наливу нефтепродуктов на нефтебазах (таблица 7) воспользуемся данными о соответствующих тарифах и заводских ценах на нефтепродукты. Сначала найдем эти расходы в расчете на тонну (таблица 5), а затем умножим на соответствующие объемы (таблица 6).
Таблица 5 - Расходы по доставке, хранению и наливу нефтепродуктов на
нефтебазах, руб./т
| А-76 | Аи-92 | Аи-95 | Дизтопливо | Итого | |
| Действующая схема | 334,25 | 430,25 | 100,00 | 311,25 | 1 175,75 |
| Пункт А | 334,25 | - | - | 311,25 | 645,50 |
| Пункт Б | - | 430,25 | - | - | 430,25 |
| Пункт В | - | - | 100,00 | - | 100,00 |
| Предлагаемая схема | 120,00 | 120,00 | 100,00 | 120,00 | 460,00 |
| Пункт В | - | - | 100,00 | - | 100,00 |
| Пункт Г | 120,00 | 120,00 | - | 120,00 | 360,00 |
Для расчета фактического объема реализации нефтепродуктов в тоннах умножаем объем в литрах на соответствующую плотность и делим на 1000.
Плотности нефтепродуктов, кг/л:
r(А-76)=0,735
|
|
|
r(Аи-92)=0, 765
r(Аи-95)=0,773
r(Дизтопливо)=0,835
Таблица 6 – Фактические объемы реализации нефтепродуктов в июле 2001г.
| Вид нефтепродукта | Объем реализации, т | |||||
| АЗС №1 | АЗС №2 | АЗС №3 | АЗС №4 | АЗС №5 | АЗС №6 | |
| А-76 | 85,044 | 52,748 | 42,522 | 67,926 | 192,244 | 124,068 |
| А-92 | 387,971 | 113,508 | 193,986 | 181,983 | 188,069 | 127,432 |
| А-95 | 84,378 | 14,211 | 42,189 | 58,556 | 37,671 | 23,703 |
| Дизтопливо | 23,402 | 6,560 | 11,701 | 17,881 | 22,463 | 36,777 |
Таблица 7 – Расходы по доставке, хранению и наливу нефтепродуктов на нефтебазах, руб.
| Пункты налива | АЗС | |||||
| АЗС №1 | АЗС №2 | АЗС №3 | АЗС №4 | АЗС №5 | АЗС №6 | |
| Действующая схема | 211 072,11 | 69 930,49 | 105 536,06 | 112 423,28 | 155 932,99 | 110 114,51 |
| Пункт А, в т.ч. | 35 709,71 | 19 672,75 | 17 854,85 | 28 269,55 | 71 249,11 | 52 916,49 |
| Д/т | 7 283,78 | 2 041,73 | 3 641,89 | 5 565,36 | 6 991,66 | 11 446,76 |
| А-76 | 28 425,93 | 17 631,02 | 14 212,96 | 22 704,19 | 64 257,44 | 41 469,73 |
| Пункт Б, Аи-92 | 166 924,64 | 48 836,66 | 83 462,32 | 78 298,10 | 80 916,74 | 54 827,69 |
| Пункт В, Аи-95 | 8 437,76 | 1 421,08 | 4 218,88 | 5 855,63 | 3 767,14 | 2 370,33 |
| Предлагаемая схема | 68 007,79 | 22 158,93 | 34 003,89 | 37 990,34 | 52 100,25 | 36 963,56 |
| Пункт В, Аи-95 | 8 437,76 | 1 421,08 | 4 218,88 | 5 855,63 | 3 767,14 | 2 370,33 |
| Пункт Г, Д/т, 92,76 | 59 570,03 | 20 737,85 | 29 785,01 | 32 134,71 | 48 333,12 | 34 593,23 |
2. Транспортные издержки по доставке нефтепродуктов до АЗС собственными бензовозами (таблица 8) рассчитываются путем умножения расстояния между объектами на аналитическую стоимость 1 т-км, т.е. 1,55 руб./т*км и на фактические объемы реализации нефтепродуктов (таблица 6).
3. Находим общие транспортные расходы (таблица 9), т.е. сумму расходов по транспортировке, наливу и хранению нефтепродуктов на нефтебазе и расходов по транспортировке нефтепродуктов до АЗС.
Таблица 8 – Транспортные издержки по доставке топлива до АЗС, руб.
| Пункты налива | АЗС | |||||
| АЗС №1 | АЗС №2 | АЗС №3 | АЗС №4 | АЗС №5 | АЗС №6 | |
| Действующая Схема | 30 694,65 | 9 252,94 | 17 336,98 | 49 972,28 | 91 739,21 | 39 178,93 |
| Пункт А, в т.ч. | 3 361,81 | 2 757,81 | 2 101,13 | 9 310,00 | 43 263,43 | 18 698,20 |
| Д/т | 725,45 | 305,03 | 453,41 | 1 940,05 | 4 526,33 | 4 275,30 |
| А-76 | 2 636,36 | 2 452,78 | 1 647,73 | 7 369,94 | 38 737,10 | 14 422,91 |
| Пункт Б, Аи-92 | 3 006,78 | 1 759,37 | 1 503,39 | 18 334,77 | 30 608,25 | 12 838,79 |
| Пункт В, Аи-95 | 24 326,06 | 4 735,76 | 13 732,45 | 22 327,52 | 17 867,54 | 7 641,93 |
| Предлагаемая схема | 58 951,14 | 43 208,07 | 48 357,53 | 41 563,67 | 67 881,54 | 88 433,79 |
| Пункт В, Аи-95 | 24 326,06 | 4 735,76 | 13 732,45 | 22 327,52 | 17 867,54 | 7 641,93 |
| Пункт Г, Д/т, Аи-92, А-76 | 34 625,08 | 38 472,31 | 34 625,08 | 19 236,15 | 50 014,00 | 80 791,85 |
|
|
|
Таблица 9 – Общие транспортные расходы, руб.
| Пункты налива | АЗС | |||||
| АЗС №1 | АЗС №2 | АЗС №3 | АЗС №4 | АЗС №5 | АЗС №6 | |
| Действующая схема | 241 767 | 79 183 | 122 873 | 162 396 | 247 672 | 149 293 |
| Пункт А, в т.ч. | 39 072 | 22 431 | 19 956 | 37 580 | 114 513 | 71 615 |
| Д/т | 8 009 | 2 347 | 4 095 | 7 505 | 11 518 | 15 722 |
| А-76 | 31 062 | 20 084 | 15 861 | 30 074 | 102 995 | 55 893 |
| Пункт Б, Аи-92 | 169 931 | 50 596 | 84 966 | 96 633 | 111 525 | 67 666 |
| Пункт В, Аи-95 | 32 764 | 6 157 | 17 951 | 28 183 | 21 635 | 10 012 |
| Предлагаемая схема | 126 959 | 65 367 | 82 361 | 79 554 | 119 982 | 125 397 |
| Пункт В, Аи-95 | 32 764 | 6 157 | 17 951 | 28 183 | 21 635 | 10 012 |
| Пункт Г, д/т, Аи-92, А-76 | 94 195 | 59 210 | 64 410 | 51 371 | 98 347 | 115 385 |
Выводы
Предлагаемый вариант транспортировки нефтепродуктов с нефтебаз до АЗС является более выгодным в сравнении с существующим сегодня вариантом.
Транспортные расходы по предлагаемому варианту в расчете на 1 тонну в среднем в 2 раза ниже, чем расходы, осуществляемые сегодня.
Таким образом, вариант доставки нефтепродуктов до АЗС в Южном районе республики с Пункта Г является экономически приемлемым и выгодным.
Заключение
Таким образом, в данном курсовом проекте на основе транспортной задачи линейного программирования были выявлены пути снижения транспортных издержек предприятия, причем снижение этих расходов значительно. Так, если сравнить транспортные расходы по ныне действующей и предложенной схеме транспортировки нефтепродуктов, то можно получить следующие данные:
· Нынешние расходы – 1003184 руб.
· Расходы по предлагаемой схеме - 599620 руб.
· Экономия на транспортных издержках – 403564 руб.
Отсюда следует, что воспользовавшись новой схемой транспортировки нефтепродуктов (воспользовавшись услугами только Пункта В и Пункта Г) можно сэкономить до 40% транспортных расходов. Таким образом, сэкономленными средствами можно поступить по-разному:
1) за счет этих средств увеличить прибыль предприятия, и воспользоваться ею для каких-либо нужд предприятия;
2) либо снизить стоимость нефтепродуктов на АЗС, что может принести еще больше прибыли.
В заключение можно сделать вывод, что в настоящее время рациональное размещение производственных сил имеет очень большое значение, потому что таким образом можно существенным образом снизить транспортные затраты предприятия, а значит и увеличить его прибыль. А как известно, увеличение прибыли – залог успеха предприятия.
