2020-01-14
169
Выбор исходных нормативов режима ТО-2 и ремонта подвижного состава произведен в таблице 2.2
Таблица 2.2
| Марка | lСС, км | tНтр, чел-час/1000 км | LнКР, км | dНТОиТР, дни/1000 км | dкр, дни |
| УАЗ – 3303 | 160 | 3,8 | 150000 | 0,3 | 18 |
| КамАЗ -5320 | 160 | 8,5 | 300000 | 0,5 | 22 |
где: lСС - среднесуточный пробег автомобиля (по данным АТП);
tНтр - норма трудоемкости текущего ремонта;
LнКР - норма пробега подвижного состава до капитального ремонта;
dНТОиТР - норма простоя в ТО-1 и ТО-2;
dКР - норма дней простоя в капитальном ремонте.
Скорректированная удельная трудоемкость текущего ремонта рассчитывается по формуле:
чел-час/1000 км (2.3)
где tНтр - нормативная удельная трудоемкость ТО-2, (чел-час/1000 км), (Приложение 2, [1]);
К1 - коэффициент корректирования нормативной трудоемкости ТР в зависимости от категорий условий эксплуатации (Приложение 5, [1]);
К2 - коэффициент корректирования нормативной трудоемкости ТР в зависимости от модификации подвижного состава (Приложение 5, [1]);
К3 - коэффициент корректирования нормативной трудоемкости ТР в зависимости от природно-климатических условий (Приложение 5, [1]);
К4(ср) - коэффициент корректирования нормативной трудоемкости ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации (Приложение 5, [1]);
К5 - коэффициент корректирования нормативной трудоемкости ТР в зависимости от размера АТП (Приложение 5, [1]).
Коэффициент К4(ср) определяется по формуле:
(2.4)
где А1 - количество автомобилей, имеющих пробег до 0,5 LКР (по данным АПТ);
А2 - количество автомобилей, имеющих пробег до(0,5-0,75) LКР (по данным АТП);
А3 - количество автомобилей, имеющих пробег до (0,75-1,0) LКР (по данным АТП);
А4 - количество автомобилей, имеющих пробег до 1,0 LКР (по данным АТП).
(чел-час/1000 км)
Результаты расчетов занесены в таблицу 2.3
Таблица 2.3
| Марка автомобиля | tнТР, чел-час/1000 км | К1 | К2 | К3 | К4(ср) | К5 | tрТР, чел-час/1000 км |
| ВАЗ-2121 | 3,4 | 1,2 | 1,0 | 1,2 | 1,03 | 0,9 | 4,54 |
| ГАЗ-3307 | 4,8 | 1,2 | 1,0 | 1,2 | 1,01 | 0,9 | 6,28 |
| Урал-4320 | 8,5 | 1,2 | 1,0 | 1,2 | 1,06 | 0,9 | 11,68 |
Скорректированная норма межремонтного пробега рассчитывается по формуле:
км (2.5)
где LнКР - исходная норма межремонтного пробега (пробег до КР), км (Приложение 3, [1]);
К1 - коэффициент корректирования в зависимости от условий эксплуатации, (Приложение 5, [1]);
К2 - коэффициент корректирования в зависимости от модификации подвижного состава, (Приложение 5, [1]);
К3 - коэффициент корректирования в зависимости от природно-климатических условий и агрессивности окружающей среды (Приложение 5, [1]).
(км)
Результаты расчета нормы межремонтного пробега подвижного состава приведены в таблице 2.4:
Таблица 2.4
| Марка автомобиля | Lн КР, км | К1 | К2 | К3 | Lр КР, км |
| ВАЗ-2121 | 100000 | 0,8 | 1,0 | 0,8 | 64000 |
| ГАЗ-3307 | 300000 | 0,8 | 1,0 | 0,8 | 192000 |
| Урал-4320 | 300000 | 0,8 | 1,0 | 0,8 | 192000 |
Скорректированная норма дней простоя в ТО-2 и ремонте на 1000 км пробега рассчитана по формуле:
дни (2.6)
где К4(ср) - коэффициент корректирования продолжительности простоя в ТО-1 и ТО-2 в зависимости от пробега с начала эксплуатации (Приложение 5).
Коэффициент К4(ср) определяется по формуле:
(2.7)
где А1 - количество автомобилей, имеющих пробег до 0,5 LКР (по данным АПТ);
А2 - количество автомобилей, имеющих пробег до(0,5-0,75) LКР (по данным АТП);
А3 - количество автомобилей, имеющих пробег до (0,75-1,0) LКР (по данным АТП);
А4 - количество автомобилей, имеющих пробег до 1,0 LКР (по данным АТП).
(дни)
Расчетная норма дней простоя подвижного состава в ТО-2 и ремонте заносится в таблицу 2.5:
Таблица 2.5
| Марка автомобиля | dНТОиТР дни/1000 км | К4(ср) | dРТОиТО-2 дни/1000 км |
| ВАЗ-2121 | 0,3 | 1,0 | 0,3 |
| ГАЗ-3307 | 0,4 | 1,01 | 0,4 |
| Урал-4320 | 0,5 | 1,06 | 0,5 |
Коэффициент технической готовности по каждой марке автомобилей в АТП целесообразно определить по цикловому пробегу, т.е. пробегу автомобиля до КР.
Для расчета Т использовано выражение:
(2.8)
где ДЭ - количество дней эксплуатации автомобилей, дни;
ДТОиТР - количество дней простоя в ТО-2, дни;
ДКР - количество дней простоя в ТО и ТО-2, дни.
Дни эксплуатации за цикловой пробег определены по формуле:
дни (2.9)
где LрКР - средневзвешенный пробег до КР, км;
lСС - среднесуточный пробег автомобиля, км (по данным АТП).
Средневзвешенный пробег автомобиля до КР определяется по формуле:
км (2.10)
где LрКР - пробег автомобиля до капитального ремонта, км;
АИ - количество автомобилей, не прошедших КР, ед. (по данным АТП);
АIIИ - количество автомобилей, прошедшие КР, ед. (по данным АТП).
Результаты определения коэффициентов технической готовности и использования автомобилей заносим в таблицу 2.6:
Таблица 2.6
| Марка автомобиля | Lсркр км | lСС км | ДЭ дни |
| ВАЗ-2121 | 63015 | 200 | 315 |
| ГАЗ-3307 | 190771 | 200 | 954 |
| Урал-4320 | 188311 | 200 | 942 |
Дни простоя в ТО-2 и ремонте за цикловой пробег определяется по формуле и заносится в таблицу 2.7:
дни (2.11)
(дни)
Таблица 2.7
| Марка автомобиля | Lсркр км | dрТОиТР дни/1000 км | ДТОиТО-2, дни |
| ВАЗ-2121 | 63015 | 0,3 | 19 |
| ГАЗ-3307 | 190771 | 0,404 | 77 |
| Урал-4320 | 188311 | 0,53 | 100 |
Дни простоя в КР определяется по формуле и записаны в таблице 2.8:
дни (2.12)
где dтранс = (0.15…0,20) dкр - время на транспортировку автомобиля, дни;
dкр - время простоя автомобиля в КР, дни (Приложение 4, [1]).
(дня)
Вернемся к расчету αТ, и полученные данные занести в таблицу 2.9.
Таблица 2.8
| Марка автомобиля | dкр, дни | dтранс, дни | ДКР, дни |
| ВАЗ-2121 | 18 | 3,6 | 22 |
| ГАЗ-3307 | 15 | 3 | 18 |
| Урал-4320 | 22 | 4,4 | 26 |
Коэффициент использования автомобилей по каждой марке определяется по формуле и занесены в таблицу 2.9:
(2.13)
где Др.г. - количество рабочих дней в году;
КИ = (0,93…0,97) - коэффициент снижения использования технически исправных автомобилей по организационным причинам.
Таблица 2.9
| Марка автомобиля | Др.г. дни | КИ | αТ | αИ |
| ВАЗ-2121 | 305 | 0,96 | 0,88 | 0,7 |
| ГАЗ-3307 | 305 | 0,96 | 0,9 | 0,72 |
| Урал-4320 | 305 | 0,96 | 0,88 | 0,7 |
Годовой пробег для каждой марки автомобилей рассчитывается по формуле и заносится в таблицу 2.10:
км (2.14)
где Аи - количество единиц подвижного состава;
lcc - среднесуточный пробег автомобиля, км (по данным АТП).
(км)
Таблица 2.10
| Марка автомобиля | АИ, ед. | lСС, км | αИ | Lг, км |
| ВАЗ-2121 | 130 | 200 | 0,7 | 6643000 |
| ГАЗ-3307 | 105 | 200 | 0,72 | 5518800 |
| Урал-4320 | 229 | 200 | 0,7 | 11701900 |
Годовая трудоемкость работ по ТО-2 для каждой марки автомобилей определяется по формуле:
чел-час (2.15)
(чел-час)
Результаты расчета заносим в таблицу 2.11
Таблица 2.11
| Марка автомобиля | Lг, км | tрТР, чел-час/1000 км | ТТО-2, чел-час |
| ВАЗ-2121 | 6643000 | 4,54 | 30159 |
| ГАЗ-3307 | 5518800 | 6,28 | 34658 |
| Урал-4320 | 11701900 | 11,68 | 136678 |
| Итого: | ∑Lг=23863700 | -- | ∑ТТР=201495 |
Общая годовая трудоемкость ТО-2 для всех марок автомобилей определяется по формуле:
чел.-час (2.16)
(чел-час)
Годовая трудоемкость зоны определяется по формуле:
чел-час (2.17)
где СТО-2 - процент работ данного вида от общей трудоемкости ТО-2 (Приложение 7, [1]). СТР = 48%. (чел-час)
