Расчет стоимости смазочных и прочих эксплуатационных материалов

 

Расчет потребности в смазочных материалах производится на основании установленных норм, которые определены на 100 литров (куб. м СПГ) общего расхода топлива. Нормы расхода масел установлены в литрах на 100 литров (куб. м СПГ) расхода топлива, нормы расхода смазок соответственно в килограммах на 100 литров (куб. м СПГ) расхода топлива.

Нормы расхода масел и смазок снижаются на 50% для всех автомобилей, находящихся в эксплуатации до трех лет (кроме ВАЗ и легковых автомобилей иностранных марок). Нормы увеличиваются до 20 процентов для автомобилей находящихся в эксплуатации более восьми лет.

Расход смазочных материалов при капитальном ремонте агрегатов автомобилей устанавливается в количестве, равном одной заправочной емкости системы смазки данного агрегата.

Расход керосина устанавливается в размере 0,5% от нормального расхода жидкого топлива по массе. Расход обтирочных материалов планируется в размере 25–36 кг на один списочный автомобиль в год.

Моторное масло Р_мм = Н_мм * Т / 100 =2,8 * 628418/100=17 596 л.;

Трансмиссионные масла Р_тм = Н_тм * Т / 100 = 0,4 * 628418/100=7 038 л.;

Спец. масла и жидкости Р_сп = Н_сп * Т / 100 = 0,15* 628418/100=2 639 л.;

Пластичные смазки Р_пл = Н_пл * Т / 100 = 0,35* 628418/100=6 159 л.

Стоимость смазочных материалов определяется на основании расхода смазочных материалов в весовом выражении и оптовых цен с учетом коэффициента удорожания стоимости материалов на момент выполнения курсовой работы.

С_мм = Р_мм * 90 руб./л = 17 596 * 90 = 1 593 640 руб.;

С_тм = Р_тм * 110 руб./л =7 038 * 110 = 774 180 руб.;

С_сп = Р_сп *120 руб./л = 2 639 * 120 = 316 680 руб.;

С_пл = Р_пл * 230 руб./л = 6 159 * 230 = 1 416 570 руб.

 

С_{см и эксп} = С_мм + С_тм + С_сп + С_пл = 4 101 070 руб.

 

Программа по труду и заработной плате

Расчет численности водителей

 

Количество водителей грузовых автомобилей, автобусов и легковых автомобилей-такси за плановый период определяется на основании данных о времени работы автомобилей на линии с учетом подготовительно-заключительного времени, времени участия водителей в сезонном обслуживании и фонда рабочего времени водителя за тот же период.

Списочное количество водителей определяется по формуле

 

Р_сп.в =(АЧ_э * К_пз+ Т_со) / (Ф_д.в *К_в)=150,                                     (3.1)

 

Где АЧ_э – количество автомобиле-часов, отработанных на линии;

К_пз – коэффициент, учитывающий подготовительно-заключительное время водителя, К_пз = 1.04;

Т_со – трудоемкость сезонного обслуживания, чел.‑ч;

К_в – коэффициент выполнения норм водителя, принимается по данным автотранспортного предприятия (в курсовом проекте может быть принят – К_в= 1,0);

Ф_д.в-действительный фонд (годовой) времени одного водителя

 

Ф_д.в =Ф_н.в *К,                                                                   (3.2)

 

Где Ф_н.в-номинальный годовой фонд времени одного водителя.

При всех видах организации труда водителей грузовых автомобилей, автобусов и легковых автомобилей-такси номинальный годовой фонд времени в среднем может быть принят 2025 ч.

При расчете действительного годового фонда времени водителей коэффициент, учитывающий плановый невыход на работы, принимается равным:

– для водителей грузовых автомобилей с грузоподъемностью свыше

2,5 тонн, – 0,88.

Ф_д.в = 2 025 * 0,88 = 1 782

Списочное количество водителей распределяется по классам.

Распределение производится в соответствии с фактическим наличием водителей различной квалификации на действующем предприятии и планом переподготовки водителей. В курсовом проекте удельный вес водителей 1, II и III классов может быть принят 20, 30 и 50 процентов соответственно.

3.1.2. Явочное количество водителей определяется с учетом режима работы автотранспортного предприятия

 

Р_яв.в =АЧ_э / (Д_р.г* Т_н)                                                        (3.3)

 

Р_яв.в = 252 945/305*13,2=63 чел.

Расчет численности ремонтных рабочих

 

Количество ремонтных рабочих рассчитывается на основании трудоемкости работ в человеко-часах и годового фонда времени одного рабочего. Расчет количества рабочих производится по каждому виду обслуживания или ремонта.

Технологически необходимое явочное количество рабочих, занятых в зоне технического обслуживания и текущего ремонта, определяется по формуле

 

Р_р.р = Т_{то и тр} / Ф_н.р                                                              (3. 4)

где Ф_н.р – номинальный годовой фонд времени одного рабочего в часах.

Номинальный годовой фонд времени рабочего при расчетах может быть принят равным 2025 ч.

Р_р-р = 850 420 / 2025 = 420 чел.

Расчет численности подсобно-вспомогательных рабочих

 

Численность подсобно-вспомогательных рабочих определяется на основании трудоемкости подсобно-вспомогательных работ и действительного годового фонда времени одного рабочего

 

Р_сп.пв = Т_пв / Ф_д.р,                                                               (3.5)

 

где Р_сп.пв – списочное количество подсобно-вспомогательных рабочих, чел.;

Ф_д.р – действительный годовой фонд времени одного рабочего, Ф_д.р =1820 ч.;

Т_пв - трудоемкость подсобно-вспомогательных работ по предприятию, чел.‑ч.

При расчете трудоемкость подсобно-вспомогательных работ принимается в размере 20–30% от общей трудоемкости работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту подвижного состава в зависимости от размеров АТП (меньший процент принимается для крупных предприятий, больший – для мелких).

К подсобно-вспомогательным рабочим относятся слесари станочного оборудования, слесари-инструментальщики, слесари-электрики, слесари по отоплению и вентиляции, слесари по водопроводу и канализации, электромонтеры, перегонщики автомобилей внутри транспортного предприятия, кладовщики складов, кочегары, уборщики производственных помещений, разно рабочие, машинисты-компрессорщики, заправщики нефтепродуктов, прачки.

Т_пв = 0,2 * Т_{то и тр} = 0,2 * 850 420=170 084 чел.‑ч;

Р_сп.пв = 170 084 / 1 820 = 94 чел.

Численность инженерно-технических работников и служащих

 

Численность инженерно-технических работников и служащих в курсовой работе устанавливается в размере 30% от общей численности водителей, ремонтных рабочих и подсобно-вспомогательных рабочих.

 

Р_{итр и сл} = 0,3 * (Р_сп.в. + Р_р.р. + Р_сп.пв.) (3.6)

 

Р_{итр и сл} = 0,3 * (150+420+94) = 200 чел.

Численность инженеров по безопасности движения включена в норматив по функции «эксплуатационная служба». При этом рекомендуется устанавливать численность инженеров по безопасности движения: при среднесписочной численности водителей от 151 до 300 – два человека;

Количество младшего обслуживающего персонала принимается в количестве 5 человек для всех типов АТП.