Вибраємо кількість та діаметр тягових канатів, перевіряємо їх на максимально допустимий натяг та зминання в лунках канатотягового шківа пасажирського ліфту.
Дуже важливу роль на ліфтах виконують канати. Канати несуть навантаження незалежно від того, переміщується кабіна або стоїть нерухомо. Тому важливо правильно обрати і розрахувати канати.
Визначаємо довжину канатів:
= ( × ) + ( × ) + + + , м (1)
де: – збіг канатів з КТШ, = 0,4 м;
– перекриття між машинним приміщенням і верхнім поверхом, = 0,35 м;
– висота останнього поверху, = 4,1 м;
– перекриття між поверхами, = 0,25 м;
– висота поверху, = 3,85 м;
– кількість поверхів
= (3,85 × 16) + (0,25 × 16) + 4,1 + 0,35 + 0,4 = 37,65, м
Визначаємо вагу тягових канатів:
= × × , кг (2)
де: – довжина канатів, м;
– кількість канатів;
– вага одного метру канату, кг/м. Згідно [Л5] таблиця 1 обираємо канат типу 10,5 – ГЛ-В-Н-160.
= 37,65 × 4 × 0,3875 = 58,35, м
Визначаємо максимальний натяг однієї гілки канату:
|
|
= , кг (3)
де: – вага канату, кг;
– вага кабіни, кг;
Q – вантажопідйомність, кг;
= = 287,08, кг
Розраховуємо коефіцієнт запасу міцності. Згідно Л5] таблиця 2 нормативне
значення коефіцієнту запасу міцності на розрив становить .
Розрахований коефіцієнт повинен перевищувати нормативний.
(4)
де: – розривне зусилля, Л5] таблиця 1, кг;
– максимальний натяг однієї гілки канату, кг;
= 18,87
18,87 > 13
Умова виконується.
Розраховуємо канати на зминання в лунках КТШ:
= × k , Н/см2 (5)
де: – діаметр канатоведучого шківа [Л5] таблиця 3, мм;
– діаметр тягових канатів, мм;
k – коефіцієнт профілю лунки.
Діаметр канатоведучого шківа обираємо = 575 мм. Розглянемо
значення k для клинової лунки, тому, що даний тип лунки має гарну
тягову здатність при даній швидкості:
k = (6)
де: =
k = = 2,922
Допустима сила стискання канатів в лунках = 480 Н/см2. Для даного
типу канатів необхідно, щоб виконувалась умова:
≤
Обираємо лунки клинового профілю, отже:
= × 2,922 = 34,006, Н/см2
Так, як умова виконується ≤ 34,006 Н/см2 ≤ 480 Н/см2, то проведення розрахунків на кількість та діаметр тягових канатів, а також перевірки їх на максимально допустимий натяг та зминання в лунках КТШ, проведено вірно.