Осмотр и освидетельствование колесных пар

Колесные пары в эксплуатации и при ремонте подвергают осмотру под электровозом или электропоездом, обыкновенному и полному освидетельствованию, а также освидетельствованию с выпрессовкой оси.

Осмотр колесных пар осуществляют при каждом техническом обслуживании электровоза и электропоезда, а также после крушения, аварии, столкновения или схода с рельсов э.п.с.

В эксплуатации осмотр колесных пар выполняет локомотивная бригада в депо, при приемке и сдаче э. п. с., в ПТОЛ (пунктах технического обслуживания локомотива), при каждом техническом обслуживании ТО-1 электровоза и ТО-1, ТО-2 электропоезда. При ТО-2, ТО-3 электровозов, ТО-3 электропоездов и ТР-1, ТР-2, ТР-3 электровозов и электропоездов осмотр колесных пар проводят ремонтные бригады с участием мастеров и приемщиков локомотивов.

При осмотре колесных пар устанавливают, нет ли на бандажах трещин, выбоин (ползунов), плен, раздавленностей, вмятин, отколов, раковин, выщербин, ослабления бандажей на ободе центра, их сдвига или ослабления бандажного кольца. При ремонте и техническом обслуживании ТО-3 шаблоном измеряют прокат и толщину гребня (рис. 2.1). Бандажным толщиномером определяют толщину бандажа. Специальным шаблоном проверяют профиль бандажа, убеждаются в отсутствии вертикального подреза его гребня, а также в отсутствии остроконечного наката. Толщиномером определяют местный наплыв металла на наружной боковой поверхности бандажа.На колесных центрах выявляют возможные трещины в ступицах, дисках.

Рис. 1.2. Шаблоны для измерения проката бандажа (а) н толщины гребня бандажа (б)

Рис. 1.3. Выявление вертикального подреза гребня

а — гребень бракуется; б — гребень не бракуется спицах и ободьях, признаки ослабления или сдвига ступиц на оси. Убеждаются в отсутствии на открытых частях осей поперечных, косых или продольных трещин, плен, протертых мест и других дефектов. Устанавливают, нет ли трещин кожухов зубчатой передачи и течи смазки. При ТР-1 и ТР-2 осматривают зубчатую передачу со съемом кожуха редуктора, проверяют состояние зубьев. Износ зубьев контролируют зу-бомером, боковые зазоры в передаче — плоским щупом, радиальные — специальным полукруглым щупом или свинцовыми прокладками. Общий боковой зазор 6 + 6 должен быть 0,34 — 0,50 мм, а радиальный 6_рад— не менее чертежного с разницей для одной колесной пары не более 1 мм.

Дефекты, обнаруженные при осмотре колесных пар, записывают в книгу ремонта. Бандажи промеряют не только при плановых ремонтах, но и в конце каждого месяца для уточнения плана постановки э.п.с. на ТР-1.ТР-2 и на обточку бандажей (ТО-4).Освидетельствование колесных пар проводят работники локомотивных депо (заместитель начальника депо по ремонту, главный инженер, приемщик локомотивов, мастер), сдавшие испытания в службе локомотивного хозяйства Управления дороги и получившие удостоверение на право освидетельствования. Для работников депо, не производящих ремонт колесных пар со сменой элементов, испытание проводит отделение дороги.

Обыкновенное освидетельствование колесных пар проводят во всех случаях их подкатки под электровозы или электропоезда. Оно включает в себя все проверки, предусмотренные осмотром колесных пар электровозов и электропоездов. Перед обыкновенным освидетельствованием колесную пару тщательно очищают от грязи и смазки керосином или обмывкой в моечной машине. Затем осуществляют дефектоскопию осей.

Проверяют соответствие размеров всех элементов колесной пары установленным нормам допусков и износов, наличие установленных клейм и знаков, состояние пружинных пакетов и заклепок зубчатых колес колесных пар электровозов, а также болтов, крепящих зубчатое колесо к центру колесной пары. Обращают внимание на состояние зубьев (с проведением их дефектоскопии), плотность посадки косозубых колес, разбирают и осматривают роликовые подшипники и опоры редуктора в соответствии с Инструкцией по содержанию роликовых подшипников локомотивов и моторвагонного подвижного состава.

Если будет обнаружено возникшее в результате раздавливания местное увеличение ширины бандажа или обода цельнокатаного колеса более 6 мм, ослабление бандажного кольца более 30% для электровозов и более 20% для электропоездов или ослабление его на участке, расположенном ближе 100 мм от замка кольца, то колесную пару бракуют.

Бандажи с выбоинами, предельным прокатом, повышенным износом или с подрезом гребня должны быть обточены.

Колесные пары после обыкновенного освидетельствования не клеймят. Результат освидетельствования заносят в журналы утвержденной МПС формы и в технический паспорт колесной пары.

Полное освидетельствование колесных пар выполняют на заводах при ремонтах электровозов и электропоездов, связанных с выкаткой колесных пар, сменой хотя бы одного элемента, при неясности клейм и знаков последнего полного освидетельствования, наличии повреждения колесной пары после крушения, аварии, столкновения или схода локомотива. Допускается производство полного освидетельствования колесных пар в дорожных колесных мастерских (цехах).

Перед освидетельствованием с колесной пары демонтируют подшипники качения и тщательно обмывают. В отличие от обыкновенного при полном освидетельствовании очищают колесные пары от краски до металла, проверяют ультразвуковым дефектоскопом подступичные части и проставляют клейма и знаки полного освидетельствования. При обнаружении трещин в подступичной части оси ее выпрессовывают.