Вагоны типа Е и его модификации

Московский метрополитен. История подвижного состава и необычные факты.

Сегодня я хотел бы вам рассказать о Московском метрополитене, об эксплуатируемых вагонах, интересных фактах о самом метро.

Московский метрополитен был торжественно открыт 15 мая 1935 года. Первая очередь состояла из 10 станций («Сокольники – «Парк Культуры») с ответвлением на станцию «Смоленская». Данное ответвление, ставшее Филёвской линией, в 1937 году дошло до станции «Киевская», пересекая при этом Москву-реку по Смоленскому метромосту. До начала Великой Отечественной войны были открыты ещё две линии. В марте 1938 года Арбатская линия была продлена до станции «Курская» (теперь этот участок относится к Арбатско-Покровской линии). В сентябре 1938 года открылась Горьковско-Замоскворецкая линия (ныне Замоскворецкая) — от станции «Сокол» до станции «Площадь Свердлова» (с 1990 года «Театральная»).

15 мая 2020 года столичной подземке исполнится 85 лет. За этот период времени Московское метро стало одной из самых больших транспортных систем в мире. Это 275 станций с учетом станций Московского центрального кольца и монорельса. Это количество постоянно увеличивается с учётом потребностей жителей Москвы и стремлением властей сделать метро более доступным.

За 85 лет на линии метро выходили поезда более десяти различных типов и модификаций, и в настоящее время идёт деятельное обновление парка вагонов, в частности — старейшие и отслужившие свой срок списываются, менее старые проходят капитально-восстановительный ремонт, а также интенсивно закупаются новые. Именно этой теме я хотел бы посвятить большинство времени от своего выступления.

Вагоны типа А.

Самые первые вагоны метро в СССР, созданные специально для Московского метрополитена. Производились на Мытищинском машиностроительном заводе с 1934 по 1937 год. Всего выпущено 55 моторных и 56 прицепных вагонов, сформированных в 55 двухвагонных электросекций. Все они были поставлены в Москву.

Поезда формировались из двухвагонных электросекций, каждая из которых включала головные вагоны двух типов — моторный и прицепной. Первоначально окрашивались в двухцветную схему — бежево-жёлтый верх и коричневый низ. После войны все вагоны были перекрашены в стандартную окраску — серо-зелёный верх и тёмно-синий низ. В салоне имелось 52 сидячих места.

Основными конструктивными особенностями вагонов, многие из которых были унаследованы вагонами последующих типов, стало наличие кабин управления в каждом вагоне, лобовая часть с центральной торцевой дверью и двумя круглыми буферными фонарями, гладкие боковые стенки с четырьмя двустворчатыми автоматическими раздвижными дверями с каждой стороны, крыша полуфонарного типа с воздухозаборниками приточно-вытяжной вентиляции, две двухосные тележки с токоприёмниками, расположение в салоне сидячих мест по бокам от центрального прохода лицом к нему и отсутствие межвагонных переходов (имелись только запертые торцевые двери).

Вагоны эксплуатировались с пассажирами с 1935 по 1975 год. Впоследствии, после снятия с эксплуатации, вагон № 1001 был переоборудован в путеизмеритель, и отправлен в Баку, вагоны № 1031 и № 21 использовались в качестве дефектоскопа и его проявочной лаборатории. В 2015 году вагоны № 1 (моторный) и № 1031 (прицепной) прошли капитально-восстановительный ремонт для использования в качестве музейных и сцеплены в электросекцию, способную ездить самостоятельно. Поезд принимал участие в выставках в честь дня открытия Московского метрополитена, а позднее стал использоваться в ночных экскурсионных ретро-турах по метро. В 2017 году был восстановлен вагон № 21, который впоследствии также включён в состав из вагонов № 1 и № 1031[10].

Вагоны типа Б.

Вагоны типов «А» и «Б» были практически схожи, так как имели одинаковые габаритные размеры, колёсные пары, тяговые агрегаты, мотор-компрессоры, составность секций. Однако, были и различия между двумя типами вагонов. В вагонах типа «Б» была доработана система вентиляции салонов — было увеличено количество воздухозаборников с каждой стороны вагона с 8 до 10 штук, а также воздухозаборники на каждой стороне крыши вагона развернули только в одну сторону (позднее применялись воздухозаборники большего размера), что обеспечивало более равномерное распределение воздушных потоков в салоне.

Вагоны типа В.

Советское обозначение типа трофейных вагонов метрополитена, произведённых в Германии, полученных в качестве репарации и эксплуатировавшихся в СССР после Второй мировой войны.

К концу Великой Отечественной войны, в 1945 году, в столичном метро насчитывалось всего 278 вагонов. В условиях растущего пассажиропотока и в связи с открытием новых станций в годы войны стала ощущаться нехватка подвижного состава.

Поэтому параллельно с организацией производства вагонов серии Г в 1945–1946 годах модернизировали немецкие электровагоны типов С1 и С2. Их доставили в Москву в 1945-м в количестве 120 штук из Берлинского метрополитена. Эти вагоны получили обозначение В — военный.

До модернизации двери в них автоматически только закрывались, а открывали их изнутри пассажиры. Сиденья в вагонах были обиты бордовым плюшем. Его сняли и сделали шнуры, которые затем использовали для ограждения эскалаторов во время ремонта.

Для пассажиров московского метро обивку сидений сделали кожаной. Вместо деревянной обшивки использовали линкруст — плотную бумагу с вытесненными на ней узорами.

Сперва иностранные вагоны курсировали на линии «Сокольники» — «Парк культуры». Затем часть из них перебросили на Калининскую (ныне — Филевскую) линию, предварительно утеплив пассажирские салоны (между станциями «Киевская» и «Фили» пути находятся на поверхности).

В начале 1960-х все вагоны серии В списали. Часть переделали в электровозы и путеизмерители для хозяйственных нужд.

Вагоны типа Г.

20 июня 1940 года с Мытищинского вагоностроительного завода на Московский метрополитен прибыл первый моторный вагон типа «Г» и совершил пробный рейс на участке «Сокольники» — «Центральный парк культуры и отдыха им. Горького». После поступления с завода ещё четырёх моторных вагонов типа «Г» из них был составлен поезд, который испытывался в августе-сентябре 1940 года; в октябре началась его опытная эксплуатация на Горьковской линии. Всего в 1939 году Мытищинским вагоностроительным заводом и заводом «Динамо» имени С. М. Кирова было выпущено 6 моторных вагонов типа «Г», получивших номера 201—206 (в 1945 году перенумерованы в №№ 301—306).

Электровагоны типа «Г» имели более округленные очертания, чем электровагоны типов «А» и «Б». Длина кузова вагона типа «Г» была увеличена по сравнению с вагоном «Б» на 370 мм и составляла 18 770 мм, что при одновременном уменьшении длины кабины машиниста на 100 мм позволило увеличить длину пассажирского салона на 470 мм. При этом длина по центрам автосцепок и база электровагона были увеличены на 200 мм; ширина его осталась прежней — 2700 мм. Масса опытного моторного вагона с электрическим оборудованием равнялась 42 т.

Вагоны типа «Г» были первыми, которые имели ставшую впоследствии традиционной для подвижного состава Московского метрополитена сине-голубую окраску.

Эксплуатация данного типа вагонов была прекращена в 1983 году.

Вагоны типа Д.

Производились на Мытищинском машиностроительном заводе с 1949 по 1963 год. Первый опытный шестивагонный поезд 1949 года выпуска имел тип «М-5», а позднее при переоснащении был переименован в «УМ-5». Всего в Москву поступило 489 вагонов — 6 типа М5 и 483 типа Д.

Внешне вагоны были схожи с вагонами типа Г (за исключением расположения буферных фонарей), однако по сравнению с ними был значительно облегчён кузов. Также была изменена планировка сидений, за счёт чего они стали более просторными, но уменьшилось их количество (44 вместо 52). Окраска была аналогична вагонам типа Г.

Вагоны типа Е и его модификации.

Более привычный тип вагонов в Московском метро. Опытный состав серии Е выпустили в 1959–1960 годах — их было всего семь. Серийное производство велось с 1963 по 1969 год. Кстати, прокатиться в вагоне этой серии можно было вплоть до 2008-го.

У новых вагонов появились полосы гофрированного металла на корпусе: обшивка стала прочнее, аэродинамика улучшилась. Впервые в вагонах расширили дверные проемы, что позволило ускорить посадку и высадку пассажиров. Из-за этого вагон потерял свою симметричность: дверные проемы сместились относительно центра кузова. Впервые использовали алюминиевые сплавы, из которых готовили двери и другие элементы кузова.

Вагоны серии Е значительно отличались от предшественников не только внешне, но и динамическими и ходовыми свойствами. Так, конструкционная скорость выросла до 90 километров в час. Это обеспечило более высокую пропускную способность линий метро.

Эти вагоны курсировали на Сокольнической, Замоскворецкой, Арбатско-Покровской, Филевской, Калужско-Рижской и Таганско-Краснопресненской линиях. Кроме московской подземки, вагоны серии Е ездили в Ленинграде, Киеве, Тбилиси и Баку.

Вагоны серий Ем и Еж были полностью совместимы с вагонами Е. Их часто можно было встретить в одном составе.

В московском метро прошедшие модернизацию вагоны Еж-3 до сих пор эксплуатируются на Таганско-Краснопресненской линии. По состоянию на начало апреля 2020 года на линии курсируют всего два таких состава. Еще четыре — в резерве. Скоро их все заменят поезда «Москва».

Вагоны 81-714/717.

Неофициально их называют «номерные», так как это первые вагоны, не получившие буквенного обозначения. Изначально предполагалось, что данный тип станет мелкосерийным и переходным к вагонам типа И, однако из-за недоработок в конструкции последних было налажено крупносерийное производство данного типа. Выпускались как Мытищинским, так и Ленинградским заводом.

Основными отличиями от вагонов типов Ем и Еж, конструкцию которых вагоны данного типа в значительной степени унаследовали, стало появление в составе промежуточных вагонов без кабины управления и новая конструкция лобовой части головных вагонов без торцевой двери с увеличенным количеством буферных фонарей меньшего размера, также лампы накаливания в салонах были заменены на люминесцентные. Головные вагоны имеют по 42 сидячих места, промежуточные — 48, у части вагонов трёхместные торцевые сиденья заменены двухместными с уменьшением числа мест до 40 и 44 соответственно.

Сегодня в эксплуатируемом парке Московского метрополитена насчитывается более 2,3 тысячи таких вагонов. Они работали на всех линиях за исключением Арбатско-Покровской и Некрасовской. Сегодня они перевозят пассажиров Сокольнической, Замоскворецкой, Калужско-Рижской и Люблинско-Дмитровской линий.