Классификация показателей работы подвижного состава
Основные показатели работы подвижного состава и их классификация
Эффективность использования ПС на железнодорожном транспорте оценивается с помощью количественных (объемных) и качественных показателей.
Все показатели рассчитывают с помощью формул и соотношений двух видов:
Ø Количественные (объемные), в которых уровень качества оценивается через объемы работы с использованием норм эксплуатации;
Ø Качественные (аналитические), где показатели рассчитываются через другие показатели.
Объемные (количественные) показатели эксплуатационной работы
1 группа | 2 группа | 3 группа |
Показатели, отражающие выполненные циклы работы | Показатели, отражающие пробеги подвижного состава | Показатели, отражающие затраты времени вагонами и локомотивами |
Число погруженные вагонов | Пробеги вагонов и локомотивов | Вагоно-часы |
Кол-во вагонов, принятых от соседних дорог и отделений и сдачи их на другие дороги и отделения | Тонно-километры брутто | Локомотиво-часы |
Сумма погруженные и принятых от соседних дорог или отделений груженых вагонов характеризует работу отделения или дороги | Поездо –километры |
Качественные показатели эксплуатационной работы
1 группа | 2 группа | 3 группа | 4 группа |
Показатели использования подвижного состава | Показатели использования подвижного состава во времени | Показатели, отражающие долю непроизводительной работы подвижного состава | Обобщающие или синтетические качественные показатели |
Средний вес поезда (брутто и нетто) | Среднее время простоя на грузовых и технических станциях | Коэффициенты порожнего пробега вагонов | Полное время оборота вагонов, локомотивов |
Средняя нагрузка вагонов (статическая и динамическая) | Среднее время простоя локомотивов в депо | Коэффициенты вспомогательного пробега локомотивов (одиночное следование, простои) | Среднесуточная выработка (производительность грузового вагона и поездного локомотива) |
Среднесуточные пробеги вагонов и локомотивов |
К качественным показателям использования грузовых вагонов относят:
Ø Статическая нагрузка – количество тонн груза, приходящееся в среднем на 1 вагон при погрузке и определяется как отношение количества погруженных тонн к количеству погруженных вагонов
Ø Динамическая нагрузка – количество тонн груза, приходящееся в среднем на 1 груженый вагон на всем пути его следования, определяется как отношение грузооборота к пробегу груженых вагонов
Ø Динамическая нагрузка вагона рабочего парка – среднее количество грузов, находящихся в вагоне рабочего парка на всем пути его следования, определяется отношением грузооборота нетто к общему пробегу грузовых вагонов
Ø Коэффициент порожнего пробега вагонов – отношение порожнего пробега вагонов к общему пробегу или к груженому
Ø Оборот грузового вагона – продолжительность одного производственного цикла работы грузового вагона от момента погрузки до момента следующей погрузки, рассчитывают: - как отношение рабочего парка к работе сети
- как сумма отдельных его элементов
- полный рейс вагона - расстояние, пройденное вагоном за время полно оборота); полный рейс состоит из груженого и порожнего
Ø Среднесуточный пробег грузового вагона - расстояние, пройденное вагоном рабочего парка в груженом и порожнем состояниях в среднем в сутки
Ø Среднесуточный полезный пробег грузового вагона характеризует пробег грузового вагона в груженом состоянии за сутки полного оборота
Ø Производительность грузового вагона характеризует грузооборот нетто, выполняемый одним вагоном в среднем за сутки
К качественным показателям использования пассажирских вагонов отнгсят:
Ø Населенность вагона - количество пассажиров находится в среднем в пассажирском вагоне на всем пути его следования, определяется отношением пассажирооборота к пробегу пассажирских вагонов
Ø Оборот состава – время от момента отправления пассажирского состава в рейс со станции приписки до отправления в рейс с этой же станции
Ø Среднесуточный пробег состава – расстояние, пройденное пассажирским поездом в среднем за сутки, определяется отношением пробега пассажирских составов к числу составов или делением удвоенной протяженности маршрута следования состава на оборот состава
Ø Средний состав поезда – число вагонов, включенных в пассажирские поезда
Ø Техническая скорость – средняя скорость движения поезда по участку без учета стоянок на промежуточных станциях
Ø Участковая скорость – средняя скорость движения пассажирского поезда по участку с учетом стоянок на промежуточных станциях.
Ø Коэффициент использования вместимости вагонов - отношение числа перевезенных пассажиров в вагоне к общему числу мест для пассажиров.
Ø Производительность пассажирского вагона – среднее количество пассажиро-км, приходящихся на 1 пассажирский вагон эксплуатируемого парка
К качественным показателям использования локомотивов относят:
Ø Средний вес поезда брутто – учитывает вес перевозимого груза и вес тары вагонов, определяется по формуле
Ø Вес поезда нетто, учитывает только вес перевозимого груза и определяется по формуле
Ø Средний состав поезда в вагонах – отношение пробег вагонов к пробегу поездов
Ø Скорость движения поезда: - ходовая – среднее расстояние, проходимое поездом за час чистого движения без учета времени на разгон и замедление
- техническая – среднее расстояние, проходимое поездом на час чистого движения с учетом времени на разгон и замедление
- участковая - учитывает также простои на промежуточных станциях
- маршрутная – учитывает дополнительный простой на технических станциях без переработки
Ø Среднесуточный пробег локомотива – средний пробег локомотива эксплуатируемого парка при поездной работе с учетом всех стоянок за сутки
Ø Процент вспомогательного пробега локомотивов – показывает долю вспомогательного пробега локомотивов в общем пробеге
Ø Среднесуточная производительность локомотива – показывает тонно-километровую работу брутто, выполняемую одним локомотивом в среднем за сутки.
ВНИМАНИЕ: все расчетные формулы выписать из учебника и выучить!!!
План-прогноз работы подвижного состава разрабатывается отдельно для грузового, хозяйственного и пассажирского движения и по видам тяги.
Основная задача – определение объема работы подвижного состава, парка вагонов, локомотивов, мотор-вагонных поездов, необходимых для освоения намеченных грузооборота и пассажирооборота, при наиболее рациональном использовании технических средств транспорта, максимальной производительности труда и наименьших издержках.
План –прогноз работы подвижного состава является исходной базой для нормирования потребности в ремонте подвижного состава и капитальных вложений в модернизацию технических средств железнодорожного транспорта.
План работы подвижного состава в грузовом движении подробно будет изучен при выполнении курсового проекта.
Схема расчета показателей плана работы подвижного состава в грузовом движении представлена на рисунке:
В хозяйственном движении определяются те же показатели, что и в грузовом движении.