Факторы, влияющие на величину прибыли от реализации

Внешние факторы (не зависят от предприятия):

- конъюнктура рынка;

- уровень цен на потребляемые материальные ресурсы, применяемую технику и технологии;

- достижения НТП;

- сроки полезного использования активов;

- система налогообложения и т.д.

Внутренние факторы:

- применение результатов НТП;

- компетентность управляющего персонала и специалистов предприятия;

- уровень организации производства и труда;

- производительность труда;

- конкурентоспособность продукции и т.д.

Внутренние факторы действуют на величину прибыли через изменение объема выпуска и реализации продукции (Q), изменение отпускных цен (Ц) или тарифов и изменение издержек на производство и реализацию (С/с). Это влияние можно проследить с помощью факторной модели:

ПП = ∑ (Ц – С/с) * Q

РЕЗУЛЬТАТ, ЭФФЕКТ И ЭФФЕКТИВНОСТЬ

Основной тактической (повседневной) целью деятельности любой коммерческой организации (предприятия) является получение как можно большей прибыли от реализации своей продукции, работ, услуг или перепродажи товаров при как можно меньших затратах.

Снижение величины затрат на единицу продукции иногда даже более важно, чем расширение клиентуры и объемов реализуемой продукции с целью роста выручки.

Результатом обычной деятельности предприятия будет полученная выручка от реализации продукции, работ, услуг, товаров. Сопутствующим результатом (со знаком минус) – являются понесенные при этом затраты (себестоимость продукции, работ, услуг, торговые издержки).

Эффект от деятельности должен показать, в какой мере достигнута поставленная цель. Эффектом будет прибыль – разница между выручкой и себестоимостью (или всеми доходами и расходами предприятия) за период. Прибыль (эффект) – это абсолютный показатель, выражается в рублях.

Эффективность деятельности – подразумевает уже не количественную, а качественную оценку результатов и соотнесение их с изначально заданной целью, и показывает «какой ценой были достигнуты результаты».

Для оценки эффективности работы предприятия необходимо сопоставить достигнутые результаты (прибыль) с затратами или ресурсами, которые обеспечили достижение этих результатов. Это достигается с помощью системы показателей рентабельности:

а) Рентабельность продаж (R_пр) – показывает, сколько рублей прибыли предприятие получает с каждого рубля вырученного от реализации продукции; кроме того, показывает долю прибыли в выручке.

, * 100 %.

б) Рентабельность продукции (R_пр-ции) – показывает, сколько рублей прибыли предприятие получает с каждого рубля, затраченного на производство и реализацию продукции. То есть отношение прибыли от продаж к себестоимости.

, * 100 %.

в) Общая рентабельность (R_общ) – отношение прибыли до налогообложения к средней за период стоимости промышленно-производственных основных фондов (производственных зданий, сооружений, оборудования и т.д.) и материальной части оборотных средств (т.е. стоимости оборотных производственных фондов).

, * 100 %.

Одного и того же эффекта (суммы прибыли) можно добиться с разной степенью эффективности.

В дополнение к общей оценке эффективности деятельности предприятия проводится и оценка эффективности использования отдельных ресурсов.

Эффективность использования основных фондов: показатели фондоотдача (ФО) и фондоемкость (ФЕ).

Эффективность использования оборотных средств: показатели коэффициент оборачиваемости (КО) и коэффициент загрузки (Кз).

Эффективность использования труда персонала: показатели выработка (В) и трудоемкость (ТЕ).

Приложение 3

«Организация труда водителей».

Работа водителя грузового автомобиля осуществляется по следующей схеме:

- подготовительные работы, выполняемые водителем перед выездом на линию и по возвращении;

- время на проведение предрейсового медицинского осмотра;

- транспортный процесс, включающий движение автомобиля и погрузочно-разгрузочные работы.

Рабочее вре­мя водителя выглядит следу­ющим образом:

1. Время управления автомо­билем.

2. Время остановок для кратковременного отдыха от управления автомобилем в пути и на конечных пунктах.

3. Подготовительное время для выполнения работ перед выездом на линию и после возвращения с линии, а при междугородных перевозках – для выполнения работ в пункте доставки или в пути перед началом и после окончания смены.

4. Время проведения медицинского осмотра водителя перед выездом на линию и после возвращения с линии.

5. Время стоянки в пунктах погрузки и разгрузки грузов.

6. Время простоев не по вине водителя.

7. Время проведения работ по устранению возникших в течение работы на линии эксплуатационных неисправностей автомобиля, а также регулировочных работ в полевых условиях при отсутствии технической помощи.

8. Время охраны груза и автомобиля во время стоянки на ко­нечных и промежуточных пунк­тах при осуществлении между­городных перевозок, в случае если такие обязанности предус­мотрены трудовым договором (контрактом), заключенным с во­дителем.

9. Время присутствия на ра­бочем месте водителя, когда он не управляет автомобилем при направлении в рейс двух водите­лей.

10. Время в других случаях, предусмотренных законода­тельством Российской Федерации.

Режим груда и отдыха водите­лей, осуществляющих перевоз­ки, устанавливают в соответ­ствии с Положением о рабочем времени и времени отдыха води­телей автомобилей, утвержден­ным постановлением Министер­ства труда и социального разви­тия РФ от 25.06.99 № 16 (с изм. на 23.10.01).

В течение рабочего времени водитель должен выполнять свои трудовые обязанности в соответствии с условиями тру­дового договора (контракта), трудовым распорядком или гра­фиком работы.

Нормальная продолжитель­ность рабочего времени водите­лей не может превышать 40 ча­сов в неделю.

Для водителей, работающих на пятидневной рабочей неделе с двумя выходными днями, про­должительность ежедневной ра­боты (смены) не может превы­шать 8 часов, а для работающих на шестидневной рабочей неде­ле с одним выходным днем - 7 часов.

В тех случаях, когда по усло­виям производства (работы) не может быть соблюдена установ­ленная ежедневная или ежене­дельная продолжительность рабочего времени, водителям мо­жет устанавливаться суммиро­ванный учет рабочего времени (как правило, за месяц). Реше­ние об установлении суммиро­ванного учета рабочего времени принимается работодателем по согласованию с соответствую­щим выборным профсоюзным органом или иным уполномочен­ным работниками представи­тельным органом, а при их отсу­тствии, по согласованию с ра­ботником, закрепляемому в тру­довом договоре или приложе­нии к нему.

При суммированном учете рабочего времени продолжи­тельность ежедневной работы (смены) водителям может ус­танавливаться не более 10 ча­сов. В случае, когда при осущес­твлении междугородной пере­возки водителю необходимо дать возможность доехать до со­ответствующего места отдыха, продолжительность ежедневной работы (смены) может быть уве­личена до 12 часов.

Если пребывание водителя в автомобиле предусматривается продолжительностью более 12 часов, в рейс направляются два водителя. При этом такой авто­мобиль должен быть оборудован спальным местом для отдыха во­дителя. Одновременная работа в автомобиле двух водителей при отсутствии в автомобиле специального места для отдыха водителей запрещается.

При привлечении к сверхуроч­ным работам общая продолжи­тельность ежедневной работы смены не должна превышать 12 часов. Сверхурочные работы применяются в порядке, уста­новленном законодательством (ст. 99 Трудового кодекса РФ).

Ежедневная продолжитель­ность управления автомобилем в течение периода ежедневной работы (смены) не может превы­шать 10 часов, а в условиях гор­ной местности при перевозке тяжеловесных, длинномерных и крупногабаритных грузов не мо­жет превышать 8 часов.

При суммированном учете рабочего времени решением работодателя, согласованным с соответствующим выборным профсоюзным органом или иным уполномоченным работ­никами представительным органом (а при их отсутствии - с работником), не более двух раз в неделю ежедневная продол­жительность управления авто­мобилем может быть увеличена до 10 часов. При этом суммар­ная продолжительность управ­ления автомобилем за две не­дели подряд не должна превы­шать 90 часов.

После первых трех часов неп­рерывного управления автомо­билем (например, на междуго­родных перевозках) предусмат­ривается остановка для кратков­ременного отдыха водителя про­должительностью не менее 15 минут; в дальнейшем остановка такой продолжительности пре­дусматривается не более чем через каждые 2 часа. Частота перерывов в управле­нии автомобилем для кратков­ременного отдыха водителя и их продолжительность указывают­ся в задании по времени на дви­жение и стоянку автомобиля.

При предоставлении водите­лю перерыва для отдыха и пита­ния указанные кратковременные остановки водителя для от­дыха не предусматриваются.

Состав и продолжительность подготовительных работ, включаемых в подго­товительное время и время проведения медицинского осмотра водителя, устанавливаются работодателем по согласованию с соответствующим выборным профсоюзным органом или иным уполномоченным работниками органом, а при их отсутствии - по согласованию с работником, закрепляемому в трудовом договоре или приложении к нему.

Время охраны груза и автомо­биля засчитывается водителю в рабочее время в размере не ме­нее 1/3. Конкретная продолжи­тельность времени охраны груза и автомобиля, засчитываемого водителю в рабочее время, уста­навливается работодателем по согласованию с соответствую­щим выборным профсоюзным органом или иным уполномочен­ным работниками представи­тельным органом, а при их отсу­тствии - по согласованию с работником, закрепляемому в тру­довом договоре или приложе­нии к нему.

Если перевозка на одном ав­томобиле осуществляется двумя водителями, время на охрану груза и автомобиля учитывается в рабочее время только одному водителю.

Соглашением между работодателем и водителем мо­жет быть установлен иной поря­док учета времени стоянки с од­новременной охраной груза и автомобиля.

Время присутствия на рабо­чем месте водителя, когда он не управляет автомобилем при направлении в рейс двух водите­лей, засчитывается ему в рабо­чее время в размере не менее 50 процентов. Конкретная продол­жительность времени присут­ствия на рабочем месте водите­ля, когда он не управляет авто­мобилем при направлении в рейс двух водителей, засчиты­ваемого в рабочее время, уста­навливается работодателем по согласованию с соответствую­щим выборным профсоюзным органом или иным уполномочен­ным работниками представи­тельным органом, а при их отсу­тствии - по согласованию с ра­ботником, закрепляемому в тру­довом договоре или приложе­нии к нему.

Время отдыха водителей ус­танавливается и в соответствии с трудовым законодательством Российской Федерации.

Водители пользуются правом на:

1. Перерывы в течение рабо­чей смены для отдыха и питания.

2. Ежедневный и еженедельный отдых, отдых в праздничные и другие дни, предусмотренные законодательством Российской Федера­ции.

3. Ежегодный оплачиваемый отпуск и дополнительные отпуска в порядке, установленном за­конодательством Российской Федерации, коллективным договором (соглашением).

Водителям предоставляется перерыв для отдыха и питания продолжительностью не более 2 часов, как правило, в середине рабочей смены, не позднее чем через 4 часа после начала рабо­ты.

При установленной графи­ком продолжительности ежедневного рабочего времени бо­лее 8 часов водителю предос­тавляется два перерыва для от­дыха и питания общей продол­жительностью не более 2 часов. Конкретная продолжительность перерыва для отдыха и питания (общая продолжительность пе­рерывов) устанавливается рабо­тодателем по согласованию с соответствующим выборным профсоюзным органом или иным уполномоченным работни­ками представительным орга­ном, а при их отсутствии - по согласованию с работником, закрепляемому в трудовом до­говоре или приложении к нему.

Продолжительность ежеднев­ного (междусменного) отдыха вместе с временем перерыва для отдыха и питания должна быть не менее двойной продол­жительности времени работы в предшествующий отдыху рабо­чий день (смену).

На междугородных перевоз­ках при суммированном учете рабочего времени продолжи­тельность ежедневного (меж­дусменного) отдыха в пунктах оборота или в промежуточных пунктах может быть установлена не менее продолжительности времени предшествующей сме­ны, а если экипаж автомобиля состоит из двух водителей, - не менее половины времени этой смены с соответствующим уве­личением времени отдыха не­посредственно после возвраще­ния к месту постоянной работы.

Еженедельный непрерывный отдых должен непосредственно предшествовать или непосред­ственно следовать за ежеднев­ным отдыхом, притом суммар­ная продолжительность време­ни отдыха вместе с временем перерыва для отдыха и питания в предшествующий день должна составлять не менее 42 часов.

При суммированном учете ра­бочего времени еженедельные дни отдыха устанавливаются в различные дни недели согласно графикам сменности, при этом число дней еженедельного от­дыха в текущем месяце должно быть не менее числа полных не­дель этого месяца.

В случае установления води­телям при суммированном учете рабочего времени рабочих смен продолжительностью свыше 10 часов продолжительность еженедельного отдыха может быть сокращена, но не менее чем до 29 часов. В среднем за учетный период продолжительность еже­недельного непрерывного отды­ха должна быть не менее 42 ча­сов.

В праздничные дни допуска­ется работа водителей, если эти дни предусмотрены графиками сменности как рабочие, в случа­ях, когда приостановка работы невозможна по производствен­но-техническим условиям (неп­рерывно действующие органи­зации), на работах, связанных с необходимостью обслуживания населения, и при выполнении неотложных ремонтных и погрузочно-разгрузочных работ.

При суммированном учете ра­бочего времени работа в празд­ничные дни по графику включа­ется в норму рабочего времени учетного периода. Графики ра­боты составляются для всех во­дителей ежемесячно на каждый день или смену с ежедневным и суммированным учетом рабоче­го времени и доводятся до све­дения водителей за две недели до введения их в действие. В них устанавливается время начала, окончания и продолжительность ежедневной работы, время пе­рерывов для отдыха и питания, а также время, предоставляемое для междусменного и еженедель­ного отдыха. График работы (сменности) водителей утверж­дается администрацией автот­ранспортного предприятия. Об изменении графика работы во­дителя он должен быть постав­лен в известность не менее чем за сутки до начала работы.

Автотранспортное предпри­ятие обязано обеспечить мини­мальные, в пределах установ­ленных норм, затраты времени на подготовку автотранспорта к выезду, оформление путевой документации.

Отдел эксплуатации автотра­нспортного предприятия, вы­полняющего грузовые перевоз­ки, с целью обеспечения безо­пасности движения автотранс­порта осуществляет:

1. Предрейсовые и послерейсовые медицинские осмотры во­дителей с обязательной отметкой об их проведении в путевом листе.

2. Обеспечение водителей пе­ред выездом в рейс рекомендуемым расписанием движения и схемой маршрута с указанием опасных мест.

3. Анализ выполнения всех предусмотренных рейсов.

4. Регулярные проверки нали­чия водительских удостоверений и ежедневное информирование водителей при выезде в рейс о погоде и условиях проезда (туман, гололед и т.д.) с обя­зательной отметкой в путевом листе.

5. Установление пониженных скоростей, а при необходимости прекращение движения, если дорожные или метеорологичес­кие условия (разрушение дорожного покрытия, гололед, сильный снегопад, туман, зано­сы и т.д.) представляют угрозу безопасности перевозок грузов.

6. Контроль за режимом тру­да и отдыха водителей.

7. Установление режима ра­боты и места отдыха в пути следования при направлении водителей в разовые дальние рейсы или командировки.

8. Контроль за работой подвижного состава на линии, соблюдением водителями «Правил дорожного движения».

9. Медицинское переосвидетельствование водителей в установленные сроки.

10. Принятие необходимых мер по соблюдению установленных норм грузоподъемности, не превышающей общую грузоподъемность транспортного средства, указанную в технической характеристике автомобиля данной марки.

Формы организации тру­да водителей, применяемые в зависимости от характера грузопотоков, протяженности маршрутов и режима работы:

1. Работа водителей организу­ется по индивидуальному или бригадному методу организа­ции груда.

Бригады водителей создают­ся по принципу обслуживаемых объектов путем объединения во­дителей, занятых вывозом про­дукции с предприятий-изготови­телей, железнодорожных стан­ций, торгово-посреднических предприятий и т.д. Руководство бригадой осуществляет брига­дир. Состав бригады и количест­во подвижного состава, закреп­ленного за ней, определяется исходя из объема и характера перевозок, а также режима ра­боты пунктов переработки гру­зов.

2. На регулярных междугород­ных маршрутах должны приме­няться следующие системы ор­ганизации труда водителей:

o одиночная езда - в автомо­биле в течение всего оборота на маршруте работает один водитель. Применяется, как правило, на маршрутах, где оборот автомобиля совершается в течение рабочей смены водителя;

o сменная езда – автомобиль обслуживается бригадой водителей, смена которых производится на границах смежных участков, устанавливаемых в пунктах расположения автотранспортных предприятий или других населенных пунктах. Каждый водитель работает в одном автомобиле на определенном участке маршрута. Применяется на маршрутах протяженностью более 250 км;

o сменно-групповая езда – за несколькими автомобилями закрепляют бригаду водителей, каждый водитель работает на разных автомобилях, но на определенном участке маршрута. Применяется на маршрутах про­тяженностью более 250 км.

Приказ Минтранса РФ от 20 августа 2004 г. N 15 «Об утверждении Положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей» устанавливает, что автотранспортные предприятия или организации должны доставлять грузы по назначению в междугородном сообщении в следующие сроки:

- до 250 км включительно – одни сутки;

- свыше 250 км — на каждые полные или неполные 250 км прибавляется 12 часов.

Сроки доставки грузов исчисляются с 24.00 часов дня приема грузов к перевозке.
На накопление мелких отправок, перевозимых на расстояние до 500 км, устанавливается дополнительный срок — одни сутки, а свыше 500 км — двое суток.

Сроки доставки дополнительно увеличиваются:

- при перевозке грузов с переправой через реки на судах и паромах — на одни сутки

- при перевозке грузов по горным дорогам — на 30%

- при задержке в пути следования для ветеринарного досмотра или выполнения других административных формальностей — на все время задержки

- при организации централизованного завоза (вывоза) мелких отправок на грузовые автостанции силами и средствами автотранспортных предприятий или организаций — на одни сутки на станции отправления и на одни сутки на станции назначения.

(кроме скоропортящихся товаров).

Ежедневная продолжительность управления автомобилем устанавливается из расчета нормального рабочего времени в 40 часов за рабочую неделю, при этом период ежедневной работы (смены) не может превышать 9 часов, а в условиях горной местности при перевозке пассажиров автобусами габаритной длиной свыше 9,5 метров и при перевозке тяжеловесных, длинномерных и крупногабаритных грузов не может превышать 8 часов.

При суммированном учете рабочего времени решением работодателя, согласованным с соответствующим выборным профсоюзным органом или иным уполномоченным работниками представительным органом (а при их отсутствии - с работником), не более двух раз в неделю ежедневная продолжительность управления автомобилем может быть увеличена до 10 часов. При этом суммарная продолжительность управления автомобилем за две недели подряд не должна превышать 90 часов.

Таким образом, исходя из средней продолжительности рабочего дня в 9 часов и средней скорости движения в 50 км, средний дневной пробег можно принять равным 450 км.