Редуктор состоит из блока зубчатого колеса, смонтированного на оси колёсной пары, блока шестерни, верхнего и нижнего корпусов. Эти конструкции коробчатого типа сварены из листового проката. Размеры горловин корпусов и расстояние между ними обеспечиваются совместной обработкой.
Рис. 10. Тяговый редуктор.
Блок шестерни включает в себя вал, две шестерни с встречными углами наклона зубьев, составляющими в сборе шевронную шестерню, опоры подшипников, два подшипника, лабиринтные кольца и крышки.
Вал блока шестерни выполнен из легированной стали. Фланец блока шестерни – сварной и состоит из ступицы и диска. Для гидродемонтажа сопрягаемых с валом деталей в его торцах выполнены резьбовые отверстия, где по специальным каналам подаётся масло в зону сопряжения.
Блок зубчатого колеса состоит из центра зубчатого колеса, двух зубчатых венцов, корпусов подшипников, подшипников, лабиринтных крышек, монтажных деталей. Установленные на центр, два зубчатых венца образуют шевронное колесо.
|
|
На центре зубчатого колеса монтируют два роликовых подшипника, внутренние кольца которых насаживают с натягом, посадка колец – тепловая. Наружные кольца подшипников установлены в опоры подшипников и в осевом направлении поджаты лабиринтными крышками. Перед сборкой подшипниковых узлов пространство между роликами подшипников и лабиринтные уплотнения заполняют смазкой ЖРО по1кг. В нижний корпус редуктора заливают 13л смазки.
Следует отметить, что тяговый привод значительно сложнее привода с осевой подвеской тягового двигателя.
В него введены подшипниковые узлы на основе элементов качения, требующие высокой степени точности изготавливаемых деталей. В конструкции использованы высоконагруженные детали, например торсионный вал, вал шестерни, корпуса подшипников и лабиринтные кольца, обеспечивающие надёжную работу подшипников и хорошее уплотнение масляных ванн. Применён также жёсткий сварной корпус редуктора, обеспечивающий постоянство централи, введена шевронная зубчатая передача с твёрдыми, закаленными и шлифованными зубьями не только шестерни, но и зубчатого колеса, что существенно повысит срок их службы.
Подвешивание тягового редуктора состоит из подвески, двух резиновых шайб, резинометаллического амортизатора, валика и деталей монтажа.
Рис. 11. Подвешивание тягового редуктора.
Валик амортизатора выполнен с эксцентриком, который регулирует высоту осевой линии вала блока шестерни относительно оси вращения якоря двигателя. Если эксцентриковый валик не обеспечивает требуемой соосности, необходимо изменить положение тягового двигателя по высоте относительно рамы тележки.
|
|
Буксы.
Буксы бесчелюстные двухповодковые (рис. 12). Через буксы на колесные пары передается вес электровоза, а также тяговые и тормозные усилия.
Конструктивно бесчелюстная букса выполнена в виде корпуса,отлитого из стали, с четырьмя приливами для крепления тяг с сайлентблоками и двумя приливами с проушинами для крепления в них рессоры. Эти приливы расположены в нижней части корпуса. Внутри корпуса размещаются роликовые подшипники. Внутренние обоймы подшипников насаживают на буксовую шейку, вгорячем состоянии. Обоймы подбирают в холодном состоянии до нагрева, нагревают в масляной ванне.
Рис. 12. Букса с тахогенератором.
Наружные обоймы подшипников с роликами размещены в корпусе по скользящей посадке. Как внутренние, так и наружные обоймы подшипников разделены между собой дистанционными кольцами. Внутренние обоймы подшипников через упорное кольцо наружного подшипника стягивают гайкой, которая стопорится планкойзакрепленной двумя болтами в специальном пазу на торце оси.
С внутреннего торца букса закрыта лабиринтным кольцом, насаженным на предподступичную часть оси и крышкой. Выточки в кольце и крышке образуют лабиринт, предохраняющий от попадания в полость буксы пыли инородных тел и от вытекания смазки из буксы. Как с передней стороны буксы, так и с задней под крышки ставится резиновое уплотнение.
Смазка ЖРО. Общее количество смазки составляет 3,5-4,0 кг. Как избыток смазки, так и её недостаток вызывает нагрев буксы и усиленный износ подшипников.
Передача тяговых и тормозных усилий от корпуса буксы на раму тележки происходит через буксовые поводки,которые одним своим шарниром прикреплены к приливам корпусов букс, а другим – к кронштейнам рамы тележки. Шарниры буксовых поводков выполнены в виде резинометаллических валиков и шайб.
Буксы колесных пар с правой стороны по направлению движения имеют передние крышки с фланцами для установки на первой колесной паре червячного редуктора привода скоростемера, на второй – тахогенератора.
Передача вращения от осей к скоростемеру и тахогенератору осуществляется через поводки, ввинченные в торцы осей о поводковые вилки на приборах.