Задание для проектирования автотранспортных предприятий
№ задания
| Тип
автомобилей.
| Модификация подвижного состава
| Число автомобилей и их групп на АТП, Аи.
| Среднесуточный пробег, Lсс
| Число дней работы автомобилей предприятия, Драб г
| Число смен работы автомобилей
| Число смен работы зон ТО и Р
| Число дней работы зон ТО и ТР, Драб г
| Категория условий эксплуатации
| Природные условия
| Место проведения КР
| % пробега до КР
| Способ хранения автомобилей.
|
| Л / а
| О.м.к.
| 150/1
|
|
|
| 1,5
|
| I
| У
| АТП
| До 0.25
| ОС
|
| Г / а
| До 1,5
| 150/1
|
|
|
|
|
| II
| УТ
| АРП
| 0,25 … 0,5
| ЗС
|
| Автобус
| О.м.к.
| 150/1
|
|
|
|
|
| III
| ЖС
| АТП
| 0,5 … 0.75
| ОС
|
| Л / а
| М.к.
| 200/2
|
|
| 1,5
|
|
| IV
| УХ
| АРП
| 0,75 … 1
| ЗС
|
| Г / а
| 4 … 7 С.Т.
| 200/2
|
|
| 1,5
|
|
| V
| Х
| АТП
| 1 … 1,25
| ОС
|
| Автобус
| М.к.
| 200/2
|
|
| 1,5
| 1,5
|
| I
| ОХ
| АРП
| 1,25 … 1,5
| ЗС
|
| Л / а
| С.к.
| 250/3
|
|
|
| 1,5
|
| II
| Х+ВАОС
| АТП
| 1,5 … 1,75
| ОС
|
| Г / а
| >15 С+1П.
| 250/3
|
|
|
|
|
| III
| У
| АРП
| 1,75 … 2
| ЗС
|
| Автобус
| С.к.
| 250/3
|
|
|
|
|
| IV
| УТ
| АТП
| > 2
| ОС
|
| Л / а
| О.м.к.
| 350/>3
|
|
|
| 1,5
|
| V
| ЖС
| АРП
| 0,5 … 0.75
| ЗС
|
| Г / а
| 1,5…2,5+1П.
| 350/>3
|
|
|
|
|
| I
| УХ
| АТП
| 0,75 … 1
| ОС
|
| Автобус
| Б.к.
| 350/>3
|
|
|
|
|
| II
| Х
| АРП
| 1 … 1,25
| ЗС
|
| Л / а
| М.к.
| 300/1
|
|
| 1,5
|
|
| III
| ОХ
| АТП
| 1,25 … 1,5
| ОС
|
| Г / а
| 2,5 … 4 +2П.
| 300/1
|
|
| 1,5
|
|
| IV
| УТ+ВАОС
| АРП
| 1,5 … 1,75
| ЗС
|
| Автобус
| О.м.к.
| 300/1
|
|
| 1,5
|
|
| V
| У
| АТП
| 1,75 … 2
| ОС
|
| Л / а
| С.к.
| 450/2
|
|
|
| 1,5
|
| I
| УТ
| АРП
| > 2
| ЗС
|
| Г / а
| 7 … 10С+2П.
| 450/2
|
|
|
|
|
| II
| ЖС
| АТП
| 0,25 … 0,5
| ОС
|
| Автобус
| М.к.
| 450/2
|
|
|
| 1,5
|
| III
| УХ
| АРП
| 0,5 … 0.75
| ЗС
|
| Л / а
| О.м.к.
| 400/3
|
|
|
|
|
| IV
| Х
| АТП
| 0,75 … 1
| ОС
|
| Г / а
| 10 … 15 Ц.
| 400/3
|
|
|
|
|
| V
| ОХ
| АРП
| 1 … 1,25
| ЗС
|
| Автобус
| С.к.
| 400/3
|
|
|
|
|
| I
| ОХ+ВАОС
| АТП
| 1,25 … 1,5
| ОС
|
| Л / а
| С.к.
| 100/>3
|
|
|
|
|
| II
| У
| АРП
| 1,5 … 1,75
| ЗС
|
| Г / а
| До 1,5
| 100/>3
|
|
|
| 1,5
|
| III
| УТ
| АТП
| До 0.25
| ОС
|
| Автобус
| Б.к.
| 100/>3
|
|
|
|
|
| IV
| ЖС
| АРП
| 0,25 … 0,5
| ЗС
|
| Л / а
| О.м.к.
| 500/2
|
|
| 1,5
|
|
| V
| УХ
| АТП
| 0,5 … 0.75
| ОС
|
| Г / а
| 4 … 7 + 2П.
| 500/2
|
|
| 1,5
|
|
| I
| Х
| АРП
| 0,75 … 1
| ЗС
|
| Автобус
| О.м.к.
| 500/2
|
|
| 1,5
| 1,5
|
| II
| ОХ
| АТП
| 1 … 1,25
| ОС
|
| Л / а
| М.к.
| 220/3
|
|
|
|
|
| III
| Х+ВАОС
| АРП
| 1,25 … 1,5
| ЗС
|
| Г / а
| >15 С.Т.
| 220/3
|
|
|
| 1,5
|
| IV
| У
| АТП
| 1,5 … 1,75
| ОС
|
| Автобус
| М.к.
| 220/3
|
|
|
|
|
| V
| УТ
| АРП
| 1,75 … 2
| ЗС
|
| Л / а
| С.к.
| 150/2
|
|
|
|
|
| I
| ЖС
| АТП
| > 2
| ОС
|
| Г / а
| 1,5 … 2,5
| 150/2
|
|
|
| 1,5
|
| II
| УХ
| АРП
| 0,5 … 0.75
| ЗС
|
| Автобус
| С.к.
| 150/2
|
|
|
|
|
| III
| Х
| АТП
| 0,75 … 1
| ОС
|
| Л / а
| О.м.к.
| 200/1
|
|
| 1,5
|
|
| IV
| ОХ
| АРП
| 1 … 1,25
| ЗС
|
| Г / а
| 2,5 … 4 +1П.
| 200/1
|
|
| 1,5
|
|
| V
| У+ВАОС
| АТП
| 1,25 … 1,5
| ОС
|
| Автобус
| Б.к.
| 200/1
|
|
| 1,5
| 1,5
|
| I
| У
| АРП
| 1,5 … 1,75
| ЗС
|
| Л / а
| М.к.
| 250/>3
|
|
|
|
|
| II
| УТ
| АТП
| 1,75 … 2
| ОС
|
| Г / а
| 7 … 10 С.
| 250/>3
|
|
|
|
|
| III
| ЖС
| АРП
| > 2
| ЗС
|
| Автобус
| О.м.к.
| 250/>3
|
|
|
|
|
| IV
| УХ
| АТП
| 0,25 … 0,5
| ОС
|
| Л / а
| С.к.
| 350/2
|
|
|
| 1,5
|
| V
| Х
| АРП
| 0,5 … 0.75
| ЗС
|
| Г / а
| 10 … 15
| 350/2
|
|
|
|
|
| I
| ОХ
| АТП
| 0,75 … 1
| ОС
|
| Автобус
| М.к.
| 350/2
|
|
|
|
|
| II
| ЖС+ВАОС
| АРП
| 1 … 1,25
| ЗС
|
| Л / а
| О.м.к.
| 300/3
|
|
| 1,5
|
|
| III
| У
| АТП
| 1,25 … 1,5
| ОС
|
| Г / а
| До 1,5 +1П.
| 300/3
|
|
| 1,5
|
|
| IV
| УТ
| АРП
| 1,5 … 1,75
| ЗС
|
| Автобус
| С.к.
| 300/3
|
|
| 1,5
|
|
| V
| ЖС
| АТП
| До 0.25
| ОС
|
| Л / а
| М.к.
| 450/>3
|
|
|
|
|
| I
| УХ
| АРП
| 0,25 … 0,5
| ЗС
|
| Г / а
| 4 … 7 С.+2П.
| 450/>3
|
|
|
| 1,5
|
| II
| Х
| АТП
| 0,5 … 0.75
| ОС
|
| Автобус
| Б.к.
| 450/>3
|
|
|
|
|
| III
| ОХ
| АРП
| 0,75 … 1
| ЗС
|
| Л / а
| С.к.
| 400/1
|
|
|
|
|
| IV
| УТ+ВАОС
| АТП
| 1 … 1,25
| ОС
|
| Г / а
| >15
| 400/1
|
|
|
| 1,5
|
| V
| У
| АРП
| 1,25 … 1,5
| ЗС
|
| Автобус
| О.м.к.
| 400/1
|
|
|
|
|
| I
| УТ
| АТП
| 1,5 … 1,75
| ОС
|
| Л / а
| О.м.к.
| 100/2
|
|
|
| 1,5
|
| II
| ЖС
| АРП
| 1,75 … 2
| ЗС
|
| Г / а
| 1,5 … 2,5
| 100/2
|
|
|
|
|
| III
| УХ
| АТП
| > 2
| ОС
|
| Автобус
| М.к.
| 100/2
|
|
|
| 1,5
|
| IV
| Х
| АРП
| 0,5 … 0.75
| ЗС
|
| Л / а
| М.к.
| 500/3
|
|
| 1,5
|
|
| V
| ОХ
| АТП
| 0,75 … 1
| ОС
|
| Г / а
| 2,5 … 4 С.
| 500/3
|
|
| 1,5
|
|
| I
| ЖС
| АРП
| 1 … 1,25
| ЗС
|
| Автобус
| С.к.
| 500/3
|
|
| 1,5
|
|
| II
| У
| АТП
| 1,25 … 1,5
| ОС
|
| Л / а
| С.к.
| 220/>3
|
|
|
|
|
| III
| УТ
| АРП
| 1,5 … 1,75
| ЗС
|
| Г / а
| 7 … 10 С.Т.
| 220/>3
|
|
|
| 1,5
|
| IV
| ЖС
| АТП
| 1,75 … 2
| ОС
|
| Автобус
| Б.к.
| 220/>3
|
|
|
|
|
| V
| УХ
| АРП
| > 2
| ЗС
|
| Л / а
| О.м.к.
| 475/2
|
|
| 1.5
|
|
| I
| Х
| АТП
| 0,25 … 0,5
| ОС
|
| Г / а
| 10 …15 +1П.
| 475/2
|
|
|
| 1,5
|
| II
| ОХ
| АТП
| 0,5 … 0.75
| ЗС
|
| Автобус
| О.м.к.
| 475/2
|
|
|
|
|
| III
| Х+ВАОС
| АРП
| 0,75 … 1
| ОС
|
| Л / а
| М.к.
| 600/1
|
|
| 1,5
|
|
| I
| Х
| АРП
| 1 … 1,25
| ЗС
|
| Г / а
| 7 … 10 +1П.
| 600/1
|
|
|
|
|
| II
| ОЖ
| АРП
| 1,25 … 1,5
| ЗС
|
| Автобус
| Б.к.
| 600/1
|
|
|
| 1,5
|
| III
| УТ
| АТП
| 1,5 … 1,75
| ЗС
|
| Л / а
| О.м.к.
| 150/3
|
|
|
|
|
| IV
| У+ВАОС
| АРП
| До 0.25
| ОС
|
| Г / а,
| До 1,5 Ц
| 150/>3
|
|
| 1,5
|
|
| III
| Х
| АТП
| 0,25 … 0,5
| ЗС
|
| Автобус
| С.к.
| 150/2
|
|
|
| 1,5
|
| V
| ЖС+ВАОС
| АТП
| 0,5 … 0.75
| ОС
|
| Л / а
| М.к.
| 200/1
|
|
|
| 1,5
|
| IV
| Х
| АРП
| 1 … 1,25
| ЗС
|
| Г / а
| 4 … 7 С.Т.
| 200/>3
|
|
|
| 1,5
|
| IV
| УХ
| АРП
| 0 … 0,25
| ЗС
|
| Автобус
| Б.к.
| 200/3
|
|
|
| 1,5
|
| III
| ОХ
| АРП
| 1,75 … 2
| ЗС
|
| Л / а
| С.к.
| 250/3
|
|
|
|
|
| I
| Х+ВАОС
| АТП
| 1,25 … 1,5
| ОС
|
| Г / а
| >15 С+1П.
| 250/2
|
|
|
|
|
| II
| УХ
| АТП
| 1,75 … 2
| ОС
|
| Автобус
| С.к.
| 250/1
|
|
|
| 1,5
|
| I
| У
| АРП
| > 2
| ЗС
|
| Л / а
| О.м.к.
| 350/2
|
|
|
|
|
| IV
| ОХ
| АТП
| 0,25 … 0.5
| ЗС
|
| Г / а
| 5…8+1П.
| 350/3
|
|
| 1,5
|
|
| III
| Х
| АРП
| 0,5 … 0,75
| ОС
|
| Автобус
| Б.к.
| 350/2
|
|
|
|
|
| III
| УХ
| АРП
| 0 … 0,25
| ЗС
|
| Л / а
| М.к.
| 300/3
|
|
|
|
|
| II
| Х
| АТП
| >2
| ОС
|
| Г / а
| 8 … 12 +2П.
| 300/>3
|
|
|
|
|
| I
| УТ+ВАОС
| АРП
| 1,5 … 1,75
| ОС
|
| Автобус
| М.к.
| 300/2
|
|
|
|
|
| IV
| ЖC
| АТП
| 1,5 … 1,75
| ОС
|
| Л / а
| С.к.
| 450/3
|
|
| 1,5
|
|
| III
| У
| АРП
| > 2
| OС
|
| Г / а
| 7 … 10С+2П.
| 450/1
|
|
| 1,5
|
|
| I
| X
| АPП
| 0,75 … 1
| ЗС
|
| Автобус
| С.к.
| 450/>3
|
|
|
|
|
| II
| ЖC
| АРП
| 0,5 … 0.75
| ОС
|
| Л / а
| О.м.к.
| 200/1
|
|
|
|
|
| III
| OХ
| АТП
| 1,75 … 2
| ЗС
|
| Г / а
| 10 … 15 Ц.
| 400/2
|
|
| 1,5
|
|
| IV
| Х
| АРП
| 1 … 1,25
| ОС
|
| Автобус
| С.к.
| 400/3
|
|
|
|
|
| II
| Х+ВАОС
| АТП
| 0,25 …0,5
| ЗС
|
| Л / а
| С.к.
| 175/>3
|
|
|
|
|
| III
| УХ
| АТП
| 1,5 … 1,75
| ЗС
|
| Г / а
| До 1,5
| 180/>3
|
|
| 1,5
| 1,5
|
| II
| ОХ
| АРП
| До 0.25
| ЗС
|
| Автобус
| Б.к.
| 100/>3
|
|
| 1,5
|
|
| V
| Х
| АРП
| 1,25 … 1,5
| ЗС
|
| Л / а
| М.к.
| 500/3
|
|
|
|
|
| II
| УХ
| АТП
| >2
| ЗС
|
| Г / а
| 4 … 7 + 2П.
| 500/>3
|
|
| 1,5
|
|
| III
| ОХ
| АТП
| 1,75 … 2
| ОС
|
| Автобус
| Б.к.
| 500/2
|
|
|
|
|
| III
| ЖC
| АТП
| 1 … 1,25
| ОС
|
| Л / а
| М.к.
| 220/2
|
|
|
|
|
| II
| УТ+ВАОС
| АРП
| 0,25 … 0,5
| ЗС
|
| Г / а
| >15 С.Т.
| 220/1
|
|
|
| 1,5
|
| V
| УТ
| АРП
| 1,5 … 1,75
| ЗС
|
| Автобус
| М.к.
| 220/1
|
|
|
|
|
| III
| Х
| АРП
| 0,75 … 1
| ЗС
|
| Л / а
| С.к.
| 150/>3
|
|
|
| 1,5
|
| II
| ЖС
| АРП
| > 2
| ЗС
|
| Г / а
| 1 … 3
| 150/1
|
|
| 1,5
|
|
| III
| Х
| АРП
| 1,5 … 1.75
| ЗС
|
| Автобус
| С.к.
| 280/2
|
|
|
| 1,5
|
| II
| УХ
| АРП
| 0,75 … 1
| ЗС
|
| Л / а
| О.м.к.
| 200/3
|
|
|
|
|
| I
| Х
| АРП
| 1,25 … 1,5
| ЗС
|
| Г / а
| 3 … 5 +1П.
| 200/>3
|
|
|
|
|
| IV
| ЖС+ВАОС
| АТП
| 0,25 … 0,5
| ОС
|
| Автобус
| Б.к.
| 200/1
|
|
|
|
|
| IV
| ЖС
| АРП
| 1,5 … 1,75
| ЗС
|
| Л / а
| М.к.
| 250/>3
|
|
| 1,5
|
|
| III
| У
| АТП
| 1,75 … 2
| ЗС
|
| Г / а
| 7 … 10 С.
| 550/>3
|
|
|
|
|
| V
| ОХ
| АРП
| > 2
| ОС
|
| Автобус
| О.м.к.
| 250/>3
|
|
|
|
|
| II
| OХ
| АТП
| 1,25 …1,5
| ОС
|
| Л / а
| С.к.
| 350/2
|
|
|
| 1,5
|
| IV
| УХ
| АРП
| 1,5 … 1.75
| ЗС
|
| Г / а
| 10 … 15 С.Т.
| 350/>3
|
|
|
|
|
| II
| Х
| АТП
| 1,75 … 2
| ОС
|
| Автобус
| М.к.
| 350/>3
|
|
|
|
|
| IV
| Х+ВАОС
| АРП
| До 0,25
| ЗС
|
| Л / а
| О.м.к.
| 300/>3
|
|
|
|
|
| I
| ЖС
| АРП
| 1, 5 … 1,75
| ЗС
|
| Г / а
| 5…8 +1П.
| 300/3
|
|
|
|
|
| V
| У
| АРП
| 1,5 … 1,75
| ОС
|
| Автобус
| С.к.
| 300/1
|
|
|
| 1,5
|
| II
| X
| АТП
| До 0.25
| ЗС
|
| Л / а
| М.к.
| 450/>3
|
|
| 1,5
|
|
| III
| Х
| АTП
| 1,25 … 1,5
| ЗС
|
| Г / а
| 4 … 7 С.+2П.
| 450/>3
|
|
|
|
|
| III
| УХ
| АТП
| 0,25 … 0.5
| ОС
|
| Автобус
| Б.к.
| 450/>3
|
|
|
|
|
| II
| Х
| АРП
| 1,75 … 2
| ЗС
|
| Л / а
| С.к.
| 400/1
|
|
|
| 1,5
|
| II
| ОХ+ВАОС
| АТП
| 1 … 1,25
| ЗС
|
| Г / а
| >15 С.Т.
| 400/1
|
|
| 1,5
|
|
| IV
| УT
| АРП
| 0,25 …0,5
| OС
|
| Автобус
| О.м.к.
| 400/3
|
|
|
| 1,5
|
| II
| OX
| АТП
| 1,5 … 1,75
| ЗС
|
| Л / а
| О.м.к.
| 100/>3
|
|
|
|
|
| III
| УТ
| АРП
| 0,75 … 1
| ЗС
|
| Г / а
| 1… 3
| 100/3
|
|
| 1,5
|
|
| II
| Х
| АТП
| > 2
| ОС
|
| Автобус
| М.к.
| 100/3
|
|
|
|
|
| V
| УХ
| АРП
| 1,5 … 1.75
| ЗС
|
| Л / а
| М.к.
| 500/3
|
|
| 1,5
|
|
| II
| ОХ
| АТП
| 0,75 … 1
| ЗС
|
| Г / а
| 3 … 5 Ц.
| 500/>3
|
|
|
|
|
| I
| ЖС
| АРП
| 1 … 1,25
| OС
|
| Г / а
| 5 … 8 С.
| 600/>3
|
|
|
|
|
| II
| У
| АТП
| До 0,25
| ЗС
|
| Г / а
| 8 … 10 С.Т
| 600/3
|
|
| 1,5
|
|
| III
| У+ВАОС
| АРП
| 0,25 … 0, 5
| OС
|
| Г / а
| До 30
| 300/>3
|
|
|
|
|
| IV
| X
| АРП
| 1,5 … 1,75
| ЗС
|
| Г / а
| До 50
| 200/2
|
|
|
|
|
| V
| OX
| АРП
| 0,5 … 0,75
| OС
|
| Г / а
| 10 …1 6 Ц.
| 500/1
|
|
| 1,5
|
|
| III
| ЖС
| АTП
| 1 … 1,25
| OС
|
| Г / а
| До 1
| 600/>3
|
|
|
| 1,5
|
| I
| ОХ
| АТП
| >2
| OС
|
Примечания: О.м.к. – особо малый класс; М.к. – малый класс; С.к. – средний класс; Б.к. – большой класс. С. – самосвал; С.Т.- седельный тягач; +1П. – с одним прицепом; +2П. – с двумя прицепами; Ц. – цистерна; У – умеренный; УТ –умеренно тёплый; ЖС – жаркий сухой; УХ – умеренно холодный; Х – холодный; ОХ – очень холодный; ВАОС – с высокой агрессивностью окружающей среды; АТП – автотранспортное предприятие; АРП – авторемонтное предприятие; ОС – открытые стоянки; ЗС –закрытые стоянки.
|
| | | | | | | | | | | | | | |