Лабораторная работа № 7. Цель работы: исследовать важнейшие узлы грузоподъемного крана (стальной канат, ограничитель грузоподъемности

ИССЛЕДОВАНИЕ УСЛОВИЙ БЕЗОПАСНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ГРУЗОПОДЪЁМНОГО КРАНА.

Цель работы: исследовать важнейшие узлы грузоподъемного крана (стальной канат, ограничитель грузоподъемности, анемометр с сиг­нальным устройством) на пригодность к дальнейшей их эксплуатации, дать заключе­ние о возможности безопасной эксплуатации крана в соответствие с правилами Госгортехнадзора. РФ и выбрать стропы для подъема задан­ного по варианту груза.

1. ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ.

Невыполнение требований (Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов), а также применение неисправных кранов или отдельных его узлов могут быть причиной аварий, которые сопровождаются существенными материальными потерями. Для предупреждения аварий и травм грузоподъемные краны в зависи­мости от их типа и рода привода оснащаются приборами и устройствами безопасности. К ним относятся: ограничители грузоподъемности и высоты подъема груза, концевые выключатели для ограничения хода крана по подкрановому пути или тележки стрелы, ограничители перекоса, указатели угла наклона крана, рельсовые захваты для предупреждения угона крана ветром, анемометры, приборы, оповещающие об опасном приближении стрелы крана к находящимся под напряжением проводам ЛЭП и т.д. При полном (1 раз в 3 года) или частичном (1 раз в год) техническом освидетельствова­нии кранов представитель местного органа Госгортехнадзора РФ и ад­министрация предприятия систематически проверяют их работоспособность.

Стальные канаты (рис.1) являются наиболее ответственной и вмес­те с тем наиболее быстро изнашивающейся деталью грузоподъемных кранов. Поэтому их необходимо тщательно проверять при техническом освидетельствовании в строгом соответствии с разделом «Браковка канатов» инструкции по эксплуатации грузоподъемной машины, составленной с учетом требований ИСО 4309 (международные нормы). При отсутствии в данной инструкции такого раздела браковку канатов проводят по приложению 10 выше указанных Правил (выкопировка приложения 10 см. на рабочем столе данной лабораторной работы).

Рис. 1. Стальные канаты: а - сечение каната, б - схема крестовой свивки; в - схема односторонней свивки; 1 - прядь каната; 2 - проволока; 3 – органический сердечник (ОС)

Стальные канаты подразделяются: по конструкции - на канаты оди­нарной, двойной и тройной свивки. Канаты одинарной свинки изготав­ливаются непосредственно из отдельных проволок. При двойной свивке отдельные проволоки сначала свиваются в пряди, а затем из прядей свивается канат. Например, канат конструкции 6х19 (1+9+9)+1 О.С., где первая цифра показывает количество прядей, вторые две - коли­чество проволок в пряди, в скобках – количество проволок в каждой концентрической окружности в пряди (рис.1), а четвертая - наличие органического сердечника в канате (табл.1). Из канатов двойной свивки свиваются канаты тройной свивки;

Таблица №1. Допустимое количество обрывов проволок для канатов двойной свивки при отбраковке (извлечение из правил)

Конструкция Каната	Группа классификации (режима) механизма
М1, М2, М3, М4	М5, М6, М7, М8
Крестовая свивка	Односторонняя свивка	Крестовая свивка	Односторонняя свивка
На участке длинной
6 d	30 d	6 d	30 d	6 d	30 d	6 d	30 d
6X19 (1+9+9)+1 О.С.
6X37 (1+6+15+15)+1 О.С.
6X36 (1+7+7/7+14)+1 О.С.
8X19 (1+6+6/6)+1 О.С.

Примечания: 1) d - диаметр каната, мм. 2) В канатах со стальным сердечником последний рассматривается как внутренняя прядь и не учитывается. 3) Группа классификации (режима) механизма приведена в табл. 2

По направлению свивки элементов каната - на канаты крестовой свивки, у которых направление свивки прядей противоположно направ­лению свивки проволок в пряди, и на канаты односторонней свивки, у которых направление свивки прядей совпадает с направлением свивки проволок в пряди (рис.1).

Степень изношенности канатов в процессе эксплуатации определяют методом визуального наблюдения, при котором осмотрщик (или ИТР) тщательно проверяет весь канат, выявляя наличие износа, деформации сечения, обрывы прядей и проволок и т.д. (см. категории в приложении 10 правил на лабораторном столе). В месте, где обнаружено наибольшее количество оборванных или изношенных проволок, отмечается участок в 6d (в нашем случае 6X32=192 мм) – расстояние между точками А и Б на рис.1. На этом расстоянии подсчитывается число обрывов, которое в зависимости от конструкции каната (в нашем случае 6X19 (1+9+9)+1 О.С.) сравнивается с данными табл.1.

Таблица №2. Минимальные коэффициенты запаса прочности каната К_Н

Группа классификации (режима) механизма	Подвижные канаты	Неподвижные канаты
По ИСО 4301/1	По ГОСТ 25835	КН
М1	1М	3,15	2,5
М2	1М	3,35	2,5
М3	1М	3,55	З,0
М4	2М	4,0	3,5
М5	3М	4,5	4,0
М6	4М	5,6	4,5
М7	5М	7,1	5,0
М8	6М	9,0	5,0

Канат бракуется, если на участке 6d число обрывов больше допус­тимого (табл.1) или в канате имеется оборванная прядь. При наличии у каната поверхностного износа или коррозии проволок нормативное число обрывов на участке 6d уменьшается в соответствии с дан­ными табл.3.

Таблица №3. Нормы браковки каната в зависимости от поверхностного износа или коррозии

Уменьшение диаметра проволок в канате, %	Снижение числа обрывов проволок на участке в 6d или 30d, % от норм, указанных в табл. 1
30 и более

Износ проволок по диаметру определяют с помощью штангенциркуля или микрометра. Для этого отгибают конец проволоки в месте обрыва на участке наибольшего износа, удаляют с него грязь и ржавчину и замеряют фактический диаметр. При износе проволок более 40% от первоначального диаметра канат бракуется.

Визуальный метод является трудоемким, а объективность его зависит от опыта и квалификации осмотрщика (или ИТР) предприятия.

При браковке канатов по числу обрывов проволок на участке 6d или 30d необходимо учитывать конструкцию каната и минимальный коэффициент запаса прочности K_Н (табл.2) каната.

Расчет каната на прочность производят по формуле:

, (1)

где Р - разрывное усилие каната в целом, принимаемое по сертифи­кату (свидетельство об испытании каната в соответствии с ГОСТ 3241-91), Н; S_Р - наибольшее натяжение ветви каната с учетом КПД полиспаста (без учета, динамических нагрузок), Н; К_Р – расчетный коэффициент запаса прочности (значение К_Р должно соответствовать нор­мам, приведенным в табл. 2, или К_Р ³ К_Н).

Если в сертификате дано суммарное разрывное усилие Р_сум, то усилие Р=Р_сум × 0,83

Полиспастом называют систему подвижных и неподвижных блоков, огибаемых канатом, используемых для выигрыша в силе (силовые поли­спасты) или скорости (скоростные полиспасты). Подвижный блок - это блок, ось которого перемещается в пространстве, а неподвижный блок - это блок, ось которого неподвижна. Отношение скорости движения приводной ветви к скорости подъема груза называют передаточным чи­слом или кратностью.

Наибольшее рабочее натяжение в ветви каната грузового полиспаста

(2)

где Q - масса поднимаемого груза, кг; n - число ветвей в поли­спасте; h - КПД полиспаста (принимается 0,98); 10 - переводной коэффициент.

Ограничитель грузоподъемности (ОГП) предназначен для предупреждения падения (опрокидывания) кранов. Он автоматически отключает механизмы подъема груза и изменения вылета стрелы, если масса гру­за превышает предельное для данного вылета значение более чем на 10%.

ОГП могут быть двух видов: ограничители массы, срабатывающие при подъеме груза предельной массы (устанавливаются на мостовых и стреловых кранах с постоянной грузоподъемностью на всех вылетах стрелы); ограничители грузового момента, срабатывающие в случае возрастания опрокидывающего момента до предельной величины (уста­навливаются на кранах с изменяющейся грузоподъемностью в зависимости от вылета стрелы). По конструкции ОГП подразделяются на два кла­сса: устройства, включающие электрические элементы для преобразова­ния обработки механических величин (электромеханического типа); устройства, не содержащие в своих функциональных узлах электричес­ких элементов (механического, гидравлического, механогидравлического типов).

Основной характеристикой ОГП является его заградительная харак­теристика, т.е. зависимость между вылетом стрелы и массой груза, при достижении которой подается сигнал на отключение механизмов крана или на сигнальные устройства. По числу заградительных харак­теристик различают ОГП с одной иди несколькими (до 10) характеристиками. Они включаются машинистом крана в зависимости от режима работы крана (работа на выносных опорах или без них, работа с ос­новной или удлиненной стрелой и т.п.).

ОГП не допускают манипуляций с грузами свыше 1,1 Q_НОМ (Q_НОМ - допустимая грузоподъемность при данном вылете стрелы), не препят­ствуют любым манипуляциям с грузом менее Q_НОМ и не допускают резкой работы (кратковременных динамических перегрузок) с грузом от 1,0 до 1,1 Q_НОМ. Они обеспечивают высоту подъема до отключения меха­низмов крана не более 150 мм при подъеме груза больше 1,1 Q_НОМ. При опускании груза ОГП допускают перегрузку после срабатывания исполнительных механизмов не более 1,05 Q_НОМ.

Наибольшее распространение получили ограничители грузового моме­нта электромеханического типа - прибор ОГП-1М. Их можно устанавли­вать на кранах любого типа независимо от рода привода механизмов.

ОГП-1М состоит из трех узлов: датчика усилий ДУс, датчика угла ДУг наклона стрелы (корректирующее устройство) и релейного блока с панелью сигнализации. В его работе используется принцип сравне­ния электрических сигналов, подаваемых ДУс и ДУг. Прибор ОГП-1М срабатывает при разности электрических сигналов, равной нулю, что соответствует максимально допустимой нагрузке на крюк для данного вылета стрелы. В качестве преобразователей величины нагрузки и уг­ла поворота стрелы в электрические сигналы используются потенцио­метры. Последние соединены по схеме моста сопротивлений, в одну из диагоналей которого включен источник постоянного тока, а в другую - обмотка поляризованного реле.

Ветровая защита башенных, портальных, кабельных кранов и мосто­вых перегружателей производится прибором - анемометром с сигналь­ным устройством типа М-95М-2. Такой анемометр осуществляет измере­ние мгновенной скорости ветра (от 2 до 50 м/с), автоматически опре­деляет опасные моменты (по совместному воздействию скорости и про­должительности порывов ветра) и производит включение аварийных устройств (звуковой сигнализации, снятие напряжения питания и т.п.).

Анемометр состоит из датчика скорости ветра (трехлопастная вер­тушка) и указательного пульта, соединенных между собой экранирова­нным кабелем.

Работа анемометра М-95М-2 на кране происходит следующим образом. При отсутствии питания сигнальные лампы на пульте не горят, выход­ное реле запрещает подъем крюка, а указательный прибор при этом показывает скорость ветра (тахометр датчика скорости ветра является источником тока). С подачей питания на кран подается питание и на анемометр, при этом загорается белая лампа на пульте (при скорости ветра менее предельно допустимой для крана), и контакты выходного реле разрешают любое движение крана. Если скорость ветра, увеличивается до предельной, но порывы ветра короткие, то на пульте включается жел­тая лампа «внимание». При длительности порыва свыше 2 с включается красная лампа «Опасно», срабатывает выходное реле, контакты которо­го включают звуковой сигнал, запрещая движение крюка на подъем и разрешая на спуск. Одновременно с этим производится самоблокировка реле времени и блокировка выходного реле. Если в дальнейшем ско­рость ветра, уменьшается, то разблокируется только выходное реле. Реле времени можно разблокировать нажатием кнопки «Сброс» на пульте в том случае, если скорость ветра будет меньше допустимой.

Анемометр М-95М-2 имеет следующие характеристики: порог чувст­вительности 1,5 ± 0,5 м/с; порог срабатывания от 12 до 24 м/с; допу­стимая продолжительность порывов ветра до 2 с.

Грузозахватные приспособления (стропы, траверсы, крюки, грейфе­ры и т.п.) подлежат техническому освидетельствованию. В строитель­стве нашли широкое применение универсальные, облегченные и многоветвевые (две и более ветвей) стропы, а также траверсы, работающие на изгиб. Они снабжаются клеймом или прочно прикрепленной металли­ческой биркой с указанием номера, грузоподъемности и даты испыта­ния.

Расчет строп (рис.2) производят через коэффициент К_П (формула 1) с учетом числа ветвей в стропе и угла наклона их к вертикали. При этом коэффициент К_Р необходимо принимать не менее 6 для ста­льных, пеньковых и хлопчатобумажных канатов. Натяжение в каждой ветви стропа

, (3)

где Q- масса поднимаемого груза, кг; 10 - переводной коэффици­ент; n₁- число ветвей в стропе; a - угол наклона стропа к вер­тикали; m - коэффициент завися щий от a. Величину коэффициента m следует принимать:

a......... 0° 30° 45° 60°

m......... 1,0 1,15 1,42 2,0

Зная массу груза и нагрузку, приходящуюся на одну ветвь грузозахватного приспособления в зависимости от числа ветвей, можно оп­ределить допустимый угол между ветвями стропа и, наоборот, по углу между ветвями и конструкции поднимаемого груза - требуемое число ветвей в стропе (табл.4.).

При использовании многоветвевого стропа необходимо также опре­делить длину ветви , м. Она определяется по теореме Пифагора:

· при угле между ветвями b = 90° » 0,71 L; (4)

· при угле между ветвями b = 60° = L, (5)

где L - расстояние между монтажными петлями по диагонали, м.

Таблица №4. Выбор строп для грузоподъемного крана

Масса груза, предназначеного к подъему, кг	Угол между ветвями стропа
0°	60°	90°
Число ветвей
Нагрузка, приходящаяся на одну ветвь приспособления в зависимости от числа ветвей и угла между ними, кН
	15,0	7,5	17,2	8,7	21,2	10,7
	17,5	8,7	20,2	10,0	25,0	12,5

Продолжение табл.4

	20,0	10,0	23,0	11,5	28,5	14,2
	22,5	11,2	26,0	13,0	32,0	16,0
	25,0	12,5	28,7	14,5	35,5	17,7
	30,0	15,0	34,5	17,2	42,5	21,2
	35,0	17,5	40,2	20,0	49,7	25,0
	40,0	20,0	40,0	23,0	56,7	28,5
	45,0	22,5	51,7	26,0	64,0	32,0
	50,0	25,0	57,5	28,7	71,0	35,5
	75,0	37,5	86,2	43,2	106,5	53,2
	100,0	50,0	115,0	57,5	142,0	71,0

От надежной работы приборов и устройств безопасности грузоподъ­емных кранов во многом зависят безопасность обслуживания и безава­рийная работа кранов. Поэтому их систематически проверяют на тре­буемую работоспособность.

2. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНАЯ ЧАСТЬ

2.1. Материально-техническое обеспечение лабораторией работы

Исследование условий безопасной эксплуатации грузоподъемного крана осуществляется на лабораторной установке и учебном стенде конструкции кафедры «БЖЭ» ТГТУ.

Лабораторная установка оснащена штангенциркулем и стальным ка­натом конструкции 6х19(1+9+9)+1 О.С. (d=32 мм, ГМ 2688-91), на ко­тором выделено шесть исследуемых участков.

Учебный стенд оборудован серийно выпускаемым ограничителем гру­зового момента электромеханического типа - прибором ОГП-1M, анемо­метром с сигнальным устройством типа М-95М-2, динамометром, меха­ническим нагрузочным устройством и устройством для имитации ветровой нагрузки.

2.2. Порядок проведения эксперимента

2.2.1. Ознакомиться с учебным заданием на исследование (см. на рабочем месте данной лабораторной работы), номер которого выдает преподаватель.

2.2.2. Ознакомиться с лабораторной установкой и исследовать пригодность стального каната к дальнейшей его работе по числу обрывов с учетом изношенности проволок методом визуального наблюдения на двух участках каната, опре­деленных заданием на исследование, с этой целью необходимо:

2.2.2.1. Выделить мелом наиболее изношенную часть каната длинной 6d или 6X32=192 мм на каждом заданном его участке и трижды подсчитать количество обрывов проволок (но не число концов проволок) на изношенных частях каната;

2.2.2.2. Замерить диаметр изношенной проволоки (ее конец отогнут) на наиболее изношенной части каната длинной 6d с помощью микрометра и все данные занести в табл.1 протокола отчета (см. ниже раздел 3).

2.2.3. Ознакомиться с учебным стендом и определить работоспособность электромеханического ограничителя грузоподъемности типа ОГП-1М. Она определяется по двум из десяти заградительным характе­ристикам, заданным в варианте учебного задания. С этой целью необходимо:

2.2.3.1. Проверить: все тумблеры и выключатели выключены, переключатель на релейном блоке установить на режим работы первой за­градительной характеристики, а стрелка динамометра должна стоять на нуле;

2.2.3.2. Определить по таблице (см. на учебном стенде) нормати­вные параметры исследуемых по варианту задания заградительных ха­рактеристик ОГП-1М и внести их в табл.2 протокола отчета;

2.2.3.3. Подготовить к работе ОГП-1М и убедиться в его исправности: включить выключатель питания ОГП-1М, установить на релейном блоке переключатель на № исследуемой заградительной характери­стики и включить тумблер питания релейного блока. Если ограничи­тель исправен, то после включения тумблера на панели сигнализации кратковременно загорится красная индикаторная лампочка, а затем зеле­ная; стрелка указателя загрузки крана с максимального положения переместиться в правую часть шкалы;

2.2.3.4. Установить на датчике ДУг минимальный угол стрелы крана (соответствующий № исследуемой характеристики и максимальному вылету стрелы) и приступить к нагрузке датчика ДУс с помощью нагрузочного приспособления до загорания красной лампы (мигают обе лампы). Зафиксировать усилие на динамометре в табл.2 протокола от­чета, снять нагрузку с динамометра до нуля и повторить это испыта­ние еще два раза;

2.2.3.5. Установить на датчике ДУг максимальный угол стрелы крана (соответствующий № исследуемой характеристики и минимальному вылету стрелы) и приступить к нагрузке датчика. ДУс с помощью наг­рузочного приспособления до загорания красной лампы (мигают обе лампы). Зафиксировать усилие на динамометре в табл.2 протокола от­чета, снять нагрузку с динамометра до нуля и повторить это испыта­ние еще два раза;

2.2.3.6. Приступить к исследованию второй (согласно заданию) заградительной характеристики крана в порядке, указанном в п.п. 2.2.3.3. -2.2.3.5. Все результаты внести в табл.2 протокола отчета;

2.2.3.7. Выключить тумблер включения релейного блока и выключа­тель питания ОГП-1М.

2.2.4. Исследовать работоспособность анемометра М-95М-2 и определить скорость ветра, при которой он включает световую и звуковую сигнализацию, а также отключает электропитание крана. С этой целью необходимо:

2.2.4.1. Подготовить к работе соответствующее устройство: вклю­чить выключатели сети, анемометра и ветра; проверить работоспособ­ность измерительного пульта по пунктам 2 и 3 таблички на анемомет­ре;

2.2.4.2. Ознакомиться с анемометром М-95М-2 и определить его работоспособность. Для этого включить выключатель электропитание анемометра и тумблер проверки его работоспособности в положение «работа», при этом загорается белая сигнальная лампа. Переключить тумблер в положение «контроль» и зафиксировать загорание желтой лампы («внимание») и через некоторое время красной лампы («опас­но»), что указывает на работоспособность анемометра. Затем перек­лючить тумблер в положение «работа» и нажать кнопку «сброс»;

2.2.4.3. Медленно вращать регулятор «ветровая нагрузка» по часо­вой стрелке до загорания желтой лампы. Затем по прибору «скорость ветра» зафиксировать максимальную скорость ветра , когда заго­рится красная лампа. Величину внести в протокол отчета, регу­лятор «ветровая нагрузка» установить в нулевое положение поворотом его против часовой стрелки до упора, нажать кнопку «сброс» и повторить это испытание еще два раза:

2.2.4.4. Выключить выключатель питания «ветровая нагрузка», на­жать кнопку «сброс», выключить электропитание анемометра. Все резу­льтаты внести в протокол отчета.

2.2.5. Приступить к обработке и анализу экспериментальных дан­ных.

3. Протокол отчета по лабораторной работе №7

^{____________________________________________________________________________}

^{(название лабораторной работы)}

Цель работы:_______________________________________________________

Вариант №___________

1. Исследование пригодности стального каната к дальнейшей его эксплуатации.

Наименование каната - ______________, группа классификации (режима) механизма ____________ конструкция каната - _____________, его первоначальный d^П=32 мм, первоначальный диаметр проволоки =2,225 мм, длинна участка 6d=__________ мм, масса поднимаемого груза _________ т.

Таблица №1.

Номер исследуемого участка каната	Количество обрывов проволочек на участке 6d, шт	Коэффициент запаса прочности
Факти-ческое	Расчетное	По нормам	Норматив-ный КН	Расчет-ный КР
№_______	1. 2. 3.		с учетом dУ
№_______	1. 2. 3.

Вывод_____________________________________________________________

2. Исследование работоспособности приборов безопасности крана.

Таблица №2.

2.1 Тип исследуемого ОГП __________, марка крана__________

№ заградительной характеристики	Нормативные значения	Фактические значения	Примечание
угол на ДУГ, град	усилие на ДУС, Н	Угол на ДУГ, град	замеренные усилия на ДУС,Н
			Среднее

Р,Н Обозначения:

Рис. 1 (дать название), град

Выводы:___________________________________________________________

2.2 Тип исследуемого анемометра______________________________________

Анемометр __________________________________, сработал при

(тип анемометра)

…,…,… …,…,…,м/с

По паспорту он должен срабатывать при 12,0 м/с.

Вывод_____________________________________________________________

Итоговая оценка безопасности по крану_________________________________

___________________________________________________________________

3. Пригодность типов строп для подъема груза массой ___________________т.

(по варианту задания)

Таблица 3

Тип стропа	Угол между ветвями, град	Нагрузка на одну ветвь, кН

Оценка по допуску___________________ и по зачету______________________

Подпись студента, и дата:_____________________________________________

Работу проверил преподаватель, дата:__________________________________

4. Методика обработки и анализа экспериментальных данных

4.1. По данным табл.1 протокола отчета найти значения n_P^MAX для исследуемых участков каната и по ним выбрать наиболее изношенный участок (n_Р^MAX должно быть наибольшим у этого участка – обвести эту цифру красным цветом), а также % уменьшения диаметра проволоки в канате по формуле

где d_nⁿ и d_n^ф - первоначальный и фактический диаметры проволок в канате, мм.

4.2. По данным варианта задания определить в табл.2 (см. выше раз­дел 1) величину К_Н. По группе классификации (режиму) механизма или М1…М8 и заданной конструкции каната установить нормативное количество обрывов проволок n_Н в табл.1, которое уточнить по табл.2 с учетом d_У, т.е. найти n_Н^У.

4.3. Определить К_Р исследуемого каната по формуле (1), исполь­зуя формулу (2) и данные варианта задания.

4.4. Пригодность каната установить по двум параметрам: количеству (фактическому n_Р^MAX и нормативному n_H^У) обрывов проволок на участке в 6d и коэффициенту (нормативному К_Н и расчетному К_Р) запаса прочности каната. Если ,то канат при К_Р (больше или меньше К_Н) бракуется; при и К_Р<К_Н его бракуют для данной работы (например, в качестве подвижного каната), но могут использовать в других условиях, установленных по табл.2 раздела 1.

4.5. По замеренным данным табл.2 протокола отчета определить сред­неарифметическое значение Р_СР и построить нормативную и факти­ческую зависимости Р_СР=f(a), соответствующие исследуемым загра­дительным характеристикам крана. На основе анализа уста­новить, выполняется ли условие P_СР£P_Н, при котором кран с таким ОГП допускается к работе.

4.6. Проанализировать данные по исследованию работоспособности анемометра типа М-95М-2 при ветровой нагрузке и сделать вывод о его пригодности (по условию ) к дальнейшей эксплуатации на кране.

4.7. Дать итоговую оценку условий безопасной эксплуатации грузоподъемного крана по полученным результатам вышеуказанных исследований, т.е. указать годен или не годен к дальнейшей безопасной эксплуатации грузоподъемный кран для подъема груза заданной массы.

4.8. По заданной величине Q (см. вариант задания) определить тип строп, пригодные для подъема этого груза краном. Все характеристики этих строп зафиксировать в табл.3 протокола отчета.