Время нахождения ПС на линии и время в наряде

При организации и планировании перевозок различают два показателя использования подвижного состава по времени. Один из них - показатель времени нахождения подвижного состава на линии Тл - характеризует общее время нахожде­ния подвижного состава вне АТО. Фактическое время нахождения ПС на ли­нии определяют по путевым листам как разность между вре­менем возвращения и временем выезда подвижного состава из гаража.

Другим показателем является время в наряде Тн, т. е. время производительной работы подвижного состава на ли­нии, которое складывается из времени движения Тд, времени простая под погрузкой и разгрузкой Тп.р и времени плани­руемых простоев по техническим надобностям (заправка, ос­мотр) и отдыха водителя в пути Тп.п, т. е. Тн = Тд + Тп.р+ Тпп

Предоставляемое водителю время для приема пищи при определении времени в наряде не учитывается.

Планируемое время нахождения ПС в на­ряде определяют исходя из режима работы АТС (одно­сменная, двухсменная), режима работы обслуживаемой кли­ентуры, характера и срочности перевозок, режима ТО и Р автомобилей, а также времени на один оборот или на ездку по отдельным маршрутам. Под оборотом понимают пробег ПС по заданному маршру­ту с обязательным возвращением в первоначальный пункт погрузки.

При планировании показатель времени в наряде по задан­ному маршруту перевозки груза рассчитывают следующим об­разом. Определяют время оборота подвижного состава по мар­шруту:

Тоб = Lоб / Vт + t_пр z

где Lоб - пробег подвижного состава за 1 оборот, км; Vт - сред­няя техническая скорость, км/ч; z -количество ездок за оборот; t_пр - ­время простоя под П-Р на одну ездку, ч.

В зависимости от времени одного оборота и принятого ре­жима работы подвижного состава определяют возможное ко­личество оборотов n по маршруту:

n = Тн '/ Тоб

где Тн '- принятый режим работы ПС на линии, ч.

Дробное значение числа оборотов округляют до целого числа, после чего рассчитывают показатель времени в наряде, исходя из целого числа оборотов:

Тн = Тоб п + То + Тпп,

где То - время нулевого пробега, ч; Тпп - время простоя по раз­личным причинам, ч.

В развернутом виде время в наряде будет иметь вид

Тн = (Lоб / Vт + t_пр z,) n + Lo / Vm + Tnn.

Время нахождения подвижного состава на линии Тл оп­ределяют с учетом времени обеда водителя Тод, продолжительность которого устанавливают в зависимости от времени работы на линии (от 30 мин до 1 ч на одну смену работы):

Тл = Тн + Тод.

Время нахождения подвижного состава вне АТО необходимо определять для контроля за своевременным возвращением ПС после ра­боты и составления графиков его работы на линии.

Среднее время нахождения подвижного состава в наряде Тн в целом по АТО определя­ется отношением:

- за один день работы Тн_ср = ∑Аэ Тн / ∑Аэ,

- за Д дней работы Тн_ср = ∑АэД Тн / ∑АэД.

Увеличение времени работы ПС на линии при рациональной организации транспортного процесса и тру­да водителей является необходимым условием повышения про­изводительности АТС и снижения себестои­мости перевозок. Передовые АТО в целях повышения эффек­тивности использования ПС организуют его работу на линии в две и даже в три смены, соблюдая при этом установленный законодательством режим работы водителей.

Контрольные вопросы:

1. По каким признакам нормируется время простоев ПС под П-Р?
2. Какие операции учитываются при нормировании времени на погрузочно-разгрузочные операции?
3. Какие мероприятия ведут к снижению сверхнормативного простоя АТС под П-Р?
4. Как определяется время нахождения АТС на линии?
5. Как определяется время нахождения АТС в наряде?