Центральный редуктор

 

Служит для передачи вращения от карданного вала на дифференциал, с уменьшением числа оборотов. На троллейбусе установлен одноступенчатый конический понижающий редуктор. Он состоит:

- корпус.

- ведущая шестерня.

- ведомая шестерня.

Ведущая шестерня выполнена за одно целое с входным валом. Он вращается в двух конических роликовых подшипниках, установленных в стакане. Стакан вставлен в корпус и закрывается крышкой, которая крепится на корпусе с помощью шпилек и гаек. В крышке есть отверстие через которое входной вал с ведущей шестерней выводится наружу и на выведенный конец напрессовывается фланец и закреплён гайкой и шплинтом. К фланцу болтами крепится фланцевая вилка карданого вала.

В корпусе редуктора ведущая шестерня входит в зубчатое зацепление с ведомой шестерней, которая крепится болтами к левой чашке дифференциала. В корпусе редуктора, через маслозаливное отверстие заливают специальное трансмиссионное масло, зимних и летних сортов. Снизу в корпусе есть сливное отверстие, эти отверстия плотно закрываются пробками. Кроме того для избежания утечки масла, все выходные отверстия уплотняются сальниками. При работе редуктора масло смазывает все подшипники, зубчатые зацепления и уменьшают шум, нагрев и износ деталей.

 

Принцип действия.

Вращение от карданого вала, через фланец передаётся на входной вал с ведущей шестерней. Она через зацепление зубьев вращает ведомую шестерню, а с неё вращение передаётся на дифференциал. При этом масло нагревается, разжижается и разбрызгивается, смазывая все подшипники, зубчатые зацепления. Число оборотов уменьшается, а крутящий момент увеличивается.

 

Неисправности.

1. Отсутствует или ослаблена хотя бы одна шпилька крепления крышек фланца и картера.

2. Наблюдается просачивание смазки с каплепадением.

3. Наличие посторонних шумов в работе редуктора.

 

Дифференциал.

 

Служит для распределения крутящего момента между правыми и левыми колёсами и позволяет им вращаться с разной скоростью. Состоит из:

- двух чашек.

- двух полуосей.

- двух полуосевых шестерён.

- двух крестовин.

- четырёх сатилитов.

Чашки установлены внутри корпуса центрального редуктора, каждая в своём роликовом подшипнике, сбоку в чашках есть отверстия, в которые заводятся полуоси и на концах их нарезаны шлицы, на которые надеваются полуосевые шестерни. Таким образом они располагаются внутри чашек, затем собирается планетарный механизм.

На концы полукрестовин, через бронзовые втулки устанавливают сатилиты, затем каждая полукрестовина с сатилитами устанавливаются в боковые выемки на чашках. Таким образом что все 4 сатилита входят в одновременное зацепления с обеими полуосевыми шестернями. Чашки между собой соединяются, образуя, корпус и скрепляются болтами, а на левую чашку, сверху надевается ведомая шестерня центрального редуктора. В корпусах чашек имеются канальцы, через которые вовнутрь проходит масло из корпуса редуктора, оно смазывает все зубчатые зацепления дифференциала.

 

Принцип действия.

При движении троллейбуса работает центральный редуктор и его ведомая шестерня вращается, её вращение передаётся на чашки дифференциала, они вращаются в подшипниках и вращают полукрестовины с сатилитами. Так как все сатилиты входят в зубчатое зацепление с полуосевыми шестернями, то вращение чашек через сатилиты передаётся на обе полуосевые шестерни, с них вращение через шлицы передаётся на полуоси с колёсами. При этом скорость вращения всех шестерён одинаково.

Если троллейбус двигается по кривой то его внутреннее колесо едет по окружности меньшего радиуса, поэтому его скорость уменьшается, при этом начинает подтормаживать его полуось с полуосевой шестерней. Сатилиты начинают перекатываться по подтормаживающей полуосевой шестерни, вращаясь при этом вокруг полукрестовин и через зацепление зубьев начинают ускорять вторую полуосевую шестерню, с полуосью и колёсами. Поэтому наружное колесо движется по дуге большего радиуса ускоряясь, что позволяет избежать проскальзывание, износ шин и повысить безопасность.