2015-04-12
18313
Технологический расчет проводится не только для станций технического обслуживания, но и для других типов предприятий автосервиса. В настоящей работе рассмотрен только технологический расчет СТО.
Задачей технологического расчета является определение номенклатуры постов и участков; числа рабочих постов, автомобиле-мест; площади постов и участков и др. На основании этих данных разрабатываются объемно-планировочные решения СТО и организация технологического процесса обслуживания и ремонта автомобилей. Структура технологического расчета зависит от конкретных задач, которые будут решаться на проектируемой СТО.
Виды работ. Сначала в соответствие с маркетинговым исследованием назначаются виды работ, которыми будет заниматься СТО.
Обоснование исходных данных. Одним из главнейших факторов, определяющих тип СТО (специализированная, универсальная, городская, придорожная и т.д.), ее мощность и размеры, является число заездов автомобилей на СТО, которое зависит от большого количества случайных факторов и носит вероятностный характер. На формирование количества заездов и объема работ на городских СТО влияют: количество автомобилей в городе, годовые пробеги и состояние парка автомобилей, условия эксплуатации, суммарная мощность СТО, расположение в городе и многое другое. Количество заездов на придорожные СТО зависит от интенсивности движения по магистрали, ее состояния, расстояния до ближайших населенных пунктов и соседних СТО, наличие кафе и т.д.
При определении обслуживаемого СТО парка автомобилей необходимо учитывать следующие особенности [7-9]:
- входящий поток требований (автомобиле-заездов) на СТО характеризуется различной частотой спроса на те или иные виды работ и трудоемкостью их выполнения. При этом на величину трудовых затрат, как известно, влияет «возраст» автомобиля, который имеет значительный разброс для различных автомобилей;
- легковые автомобили могут обслуживаться на различных предприятиях автосервиса, т. е. они, как правило, не закреплены за определенной СТО, и заезды их на станцию в большой степени носят случайный характер;
- часть владельцев автомобилей выполняют техническое обслуживание (ТО) и технический ремонт (ТР) собственными силами или с привлечением других лиц, то есть не все автомобили, которым необходимы ТО и ТР, заезжают на СТО, а только часть из них;
- грузовые автомобили обслуживаются на придорожных СТО в результате неисправностей, возникающих при движении на большие расстояния.
С учетом приведенных выше особенностей технологический расчет для городских СТО можно выполнять для парка условно обслуживаемых автомобилей (N СТО) [7]:
N СТО = N × kC,
где N - парк автомобилей региона;
kC - коэффициент обращаемости, учитывающий число владельцев автомобилей, пользующихся услугами СТО. По оценке экспертов, для отечественных автомобилей kC = 0,45÷0,50, для автомобилей иностранного производства kC = 0,75÷0,85.
Для расчета может быть использована другая формула:
где A - число жителей района, населенного пункта и т.п.;
n - число автомобилей на 1000 жителей;
kM = 0,6÷0,8 - коэффициент учета доли автомобилей, которые могут обслуживаться на СТО, от всего числа автомобилей района, населенного пункта и т.п.;
kT = 0,2÷0,6 - коэффициент учета доли объема работ по обслуживанию автомобилей района, населенного пункта и т.п., приходящейся на проектируемую СТО;
kC - коэффициент обращаемости, учитывающий число владельцев автомобилей, пользующихся услугами СТО.
Для придорожной СТО определяется среднесуточное число заездов N сутавтомобилей на СТО:
где Ид - интенсивность движения автомобилей по дороге, авт./сут.;
p ТО - число заездов автомобилей выбранной категории из-за неисправностей в процентах от интенсивности движения.
Более точной оценкой числа обслуживаемых автомобилей являются данные, полученные при непосредственном опытном исследовании транспортных потоков и причин появления неисправностей автомобилей.
Расчет годовой производственной программы СТО. Годовой объем работ городских станций технического обслуживания включает ТО, ТР, уборочно-моечные работы, противокоррозионную обработку автомобилей и т.д. Он определяется как [7]:
, чел.-ч,
где N СТО - число автомобилей, планируемое к обслуживанию на проектируемой СТО в год;
L г -среднегодовой пробег автомобиля, км (приблизительно 20 тыс.км);
t - удельная трудоемкость работ по ТО и ТР [7], чел.-ч/1000 км.
Для придорожных СТО годовой объем работ можно рассчитать как:
Т = N сутДрг t срφ,
где Дрг - число рабочих дней в году;
t ср - средняя трудоемкость выполнения работ для одного заезда автомобиля на СТО [7], чел.-ч;
φ = 1,00÷1,15 - коэффициент неравномерности поступления автомобилей на СТО (большее значение коэффициента принимается для СТО с меньшим числом постов).
После определения общего годового объема работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту необходимо привести объем работ для каждого поста в процентном соотношении от общего объема (Приложение 5).
Расчет необходимого количества постов на СТО. Число постов X рассчитывается по определенным видам работ, в зависимости от трудоемкости этих работ на посту:
,
где Т - трудоемкость, чел.-ч;
Тсм – время смены, ч;
С – число смен;
Рн = 0,9÷1,1 – среднее число рабочих одновременно работающих на посту;
ηп = 0,85÷0,90 – коэффициент использования рабочего времени поста.
Результаты расчета числа постов ТО и ТР по видам выполняемых работ анализируются, и проводится корректировка за счет возможного объединения некоторых видов работ на одном посту. При необходимости дополнительно рассчитывается [7] число постов для выполнения мойки автомобилей, проведения работ по противокоррозионной обработке кузовов. Определяется [7] число автомобиле-мест ожидания и хранения.
Расчет числа производственных рабочих. Расчет потребности в производственных рабочих основывается на планируемом годовом объеме работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту и на нормативном годовом фонде времени рабочего в соответствии с его специальностью. При расчете различают технологически необходимое РТ (явочное) и штатное РШ количество производственных рабочих. Технологически необходимое число рабочих для выполнения производственных работ определяется как [7]:
где Тг- годовой объем работ на посту или участке, чел.-ч;
ФТ - годовой фонд времени рабочего места, ч.
Годовой фонд времени штатного рабочего меньше фонда времени технологически необходимого рабочего за счет предоставления отпусков и невыходов по уважительным причинам. Поэтому штатное количество рабочих определяется как:
где Фш - годовой фонд времени штатного рабочего, ч.;
Фш = (Дк - Дв - Дп - Дотп - Дув)×Тсм;
Дк - количество дней в году;
Дв – количество выходных дней;
Дп – количество праздничных дней;
Дотп – количество дней отпуска;
Дув – количество пропущенных дней по уважительной причине.
По выражениям, приведенным выше, определяется численность производственного персонала. В таблице 4.1 дан пример.
Таблица 4.1
Численность производственных рабочих
| Виды технологического воздействия и работ | Годовой объём работ, Тг, ч |  , чел. |
 , чел. |
||
| Расчетное | Принятое | Расчетное | Принятое | ||
| Мойка | 5083,3 | 2,08 | 2,4 | ||
| Кузовной | 2,82 | 3,26 | |||
| Агрегатный | 1,7 | 1,96 | |||
| Малярный | 1,41 | 1,6 | |||
| Обойный | 0,56 | 0,65 | |||
| ИТОГО |
Кроме производственного персонала также необходимы и другие специалисты: инженерно-технические работники (ИТР), счетно-конторский персонал (СКП), младший обслуживающий персонал (МОП), работники пожарно-сторожевой охраны (ПСО). Их количество выбирается как процентное отношение от общего количества рабочих: ИТР - 17÷19%, в том числе в аппарате управления 10÷11%; СКП - 5÷6%, в том числе в аппарате управления 4,0÷4,5%; МОП и ПСО - 1%.Рассчитанное количество общего количества персонала СТО приводится в табличном виде, например, см.табл.4.2.
Таблица 4.2
Общее количество персонала
| Персонал | Кол. человек |
| Директор | |
| Бухгалтер-кассир | |
| Мастер-приемщик (гл. инженер) | |
| Пост мойки | |
| Кузовной | |
| Агрегатный участок | |
| Малярный | |
| Обойный | |
| Охрана | |
| ИТОГО |
Выбор технологического оборудования осуществляется для одного участка (поста) большого предприятия автосервиса или для всего предприятия, если оно имеет 2÷3 поста. Этот вопрос определяется руководителем проектирования. Номенклатура оборудования определяется функциональным назначением участка. Для выбора необходимого оборудования рекомендуется пользоваться справочной и учебной литературой, прайс-листами, информацией от производителей и т.д. При подборе оборудования необходимо учитывать [7,8]:
- основные технические характеристики оборудования;
- сравнительные характеристики по отношению к известным аналогам;
- соотношение цены и потребительских свойств оборудования;
- удобство и безопасность работы на оборудовании;
- надежность оборудования;
- энергозатраты при использовании оборудования;
- экологические характеристики оборудования;
- габаритные размеры оборудования;
- затраты на обслуживание оборудования;
- возможность полной замены оборудования или замены его отдельных частей;
- сложность транспортировки и установки оборудования.
Выбранное оборудование учитывается при определении площади участка, на котором оно устанавливается. В расчетно-пояснительной записке приводится (например, табл.4.3) спецификация выбранного оборудования.
Таблица 4.3
Перечень основного производственного оборудования на посту ТО и ТР
| № | Наименование и тип оборудования | Количество, шт. | Стоимость, руб. | Мощность, кВт |
| Подъемник электрогидравлический, двухстоечный, грузоподъемностью 4 т. ОМА/АРАС 531/1513, питание 380 В, управление 24 В | 120 000 | |||
| Подъемник электрогидравлический двухстоечный, грузоподъемностью 3 т. Ritian QJY – 3.2 – 2Е | 74 000 | |||
| Трансмиссионная стойка 1 т. | 6 300 | - | ||
| Установка для сбора масла ОМА/АРАС 831/1831 | 5 500 | - | ||
| Тележка инструментальная с 5 ящиками и центральным замком (670×450×770) | 3 000 | - | ||
| Верстак однотумбовый с 2 ящиками (1500×700×855) | 4 000 | - | ||
| Набор инструмента HAZET 0 – 2500/100 (100 предметов) | 8 500 | - | ||
| Съемник подшипников ступиц VW Kingtool арт. KA – 5043 | 2 000 | - | ||
| Головка для разбора стойки Kingtool арт. КА – 3076 | - | |||
| Съемник шаровых опор Kingtool | - |
Продолжение таблицы 4.3
| № | Наименование и тип оборудования | Количество, шт. | Стоимость, руб. | Мощность, кВт |
| Набор съемников универсальный (шкивы, распределительные шестерни, руль) Kingtool | - | |||
| Съемник рулевых наружных тяг универсальный Kingtool | - | |||
| Съемник гидрокомпенсаторов клапанов Kingtool | - | |||
| Съемник подшипников внутренний трехлапый Kingtool | - | |||
| Щипцы для установки ленточных хомутов ШРУСа, Kingtool | - | |||
| Съемник ШРУСа Kingtool | 1 050 | - | ||
| Фильтросъемник "краб" 65 – 120 мм, JONNESWAY | - | |||
| Стяжка пружин универсальная, Kingtool | 10 500 | - | ||
| Набор приспособлений для сведения тормозных цилиндров универсальный, FORCE | 1 600 | - | ||
| Набор угловых ключей TORX T10 – T50, 8 шт, JONNESWAY | - | |||
| Набор торцевых головок TORX E4 – E24 1/4"DR, 3/8"DR и 1/2"DR, 14 предметов, FORCE | - | |||
| Набор торцевых головок 1/2" (внешний TORX), 9 предметов, FORCE | - | |||
| … |
Определение площадей помещений. Сначала проводится укрупненный расчет площадей по удельным показателям.
Площадь участков ТО и ТР определяется как:
где k п = 4÷5 - коэффициент плотности расстановки постов;
f а - площадь занимаемая автомобилями в плане;
X - число постов.
Площадь производственных помещений может быть определена:
где k об - коэффициент плотности расстановки оборудования (табл.4.4);
f об - площадь занимаемая оборудованием в плане.
Таблица 4.4
Коэффициенты плотности расстановки оборудования
| № | Производственные зоны, участки | k об |
| Слесарно-механический, медницкий, аккумуляторный, электротехнический, приборов системы питания, обойный, малярный | 3÷4 | |
| Агрегатный, шиномонтажный, ремонта оборудования и инструмента | 3,5÷4,5 | |
| Сварочный, жестяницкий, арматурный, зона ТО и ТР | 4÷5 | |
| Кузнечно-рессорный | 4,5÷5,5 | |
| Складские помещения | 2,5 |
Рассчитанная величина площади уточняется по фактической расстановке оборудования в плане с учетом рекомендуемых [7,8] расстояний между единицами оборудования, между оборудованием и стенами помещения, между автомобилем и оборудованием. Учитываются проезды и места разворота автомобилей.
Также определяется площадь складских, административно-бытовых и вспомогательных помещений. Минимальная площадь для административно-бытовых помещений выбирается на основании СНИП 11-92-76 на 1 человека.
Далее определяется общая площадь здания, учитывая внутренние проезды и проходы.
В этом разделе, кроме этого, необходимо определить площадь мест ожидания и хранения автомобилей, а также стоянки автомобилей работников предприятия.
Рекомендуемая литература - источники [7-12].
Планировочное решение зон ТО и ТР
Планировка производственных зон, участков представляет собой план расстановки постов, стационарного технологического оборудования, подъёмно-транспортного оборудования и производственного инвентаря. Исходными данными для планировки являются производственный процесс проведения работ, номенклатура помещений, конструкция и размеры здания, а также санитарные и противопожарные требования к зонам и участкам. Планировка зон ТО и ТР разрабатывается с учетом требований СНиП II-93-74. Для этого на план помещения зоны или участка наносится план расстановки постов, размещения автомобилей, технологического, подъемно-транспортного и другого оборудования, стеллажей, верстаков и т.д. Расстановка оборудования должна соответствовать технологическим, санитарным, противопожарным требованиям и требованиям безопасной работы и охраны труда. Расстановка оборудования на участках должна выполняться с учетом удобства обслуживания и монтажа оборудования при соблюдении нормативных расстояний между оборудованием, и элементами зданий. Для относительно простого оборудования (разборочные и сборочные стенды, верстаки и т. п.), не требующего фундамента или устанавливаемого на фундаменты, размеры занимаемой площади мало отличаются от габаритов оборудования в плане.
По взаимному расположению посты могут быть проездные и тупиковыми. Проездное расположение нескольких постов используется для ЕО, ТО-1, ТО-2 при поточном методе обслуживания автомобилей, а также для уборочно-моечных работ. Тупиковые посты часто применяются для ТО и ТР при выполнении работ на отдельных постах. При тупиковом расположении постов в зонах ТО и ТР расстановка автомобилей может быть прямоугольной однорядной и двухрядной, косоугольной, а также комбинированной однорядной и двухрядной.
Посты диагностирования располагают в обособленных помещениях или в общем помещении с постами ТО и ТР. Рекомендуется выбирать тупиковое расположение постов для возможности независимого проведения диагностических работ. Посты Д-1общего диагностирования (тормозов, углов установки управляемых колес, приборов освещения и сигнализации) допускается размещать в одном помещении с постами ТО и ТР. Посты Д-2 углубленной диагностики, связанные с проверкой тягово-экономических качеств автомобилей, из-за повышенного шума при работе стенда следует располагать в отдельных изолированных помещениях.
Посты ТР можно располагать в общем помещении с постами ТО-1 и ТО-2. При поточной организации ТО-1 и ТО-2 посты ТР располагают в обособленных помещениях. Посты ТО и ТР для автопоездов и сочлененных автобусов, исходя из удобства маневрирования, следует проектировать проездными.
При размещении постов ТО и ТР необходимо руководствоваться нормируемыми расстояниями между автомобилями, а также между автомобилями и элементами здания. Эти нормы установлены [7] в зависимости от категории автомобилей.
Посты мойки должны располагаться в отдельных помещениях, которые могут быть тупиковыми или проездными. На этих постах должна быть организована хорошая вентиляция. Заезд на посты окраски, после мойки, должен осуществляться по кратчайшему пути для исключения загрязнения автомобиля. Это касается также постов антикоррозийной обработки и тонировки. Пост окраски и пост подготовки краски должны обладать хорошей вентиляцией и быть достаточно герметичными относительно окружающих помещений. Кузнечно-рессорный и жестяницкий посты должны иметь эффективную звукоизоляцию, а аккумуляторный и шиномонтажный посты - местную вытяжную вентиляцию.
Планировочное решение и размеры зон ТО и ТР зависят от выбранной строительной сетки колонн (шага колонн и ширины пролетов), обустройства постов, их взаимного расположения и ширины проезда в зонах.
Наиболее распространенными осмотровыми устройствами в зонах ТО и ТР являются осмотровые канавы и подъемники. Предпочтительным является использование подъемников. В соответствии со СНиП II-93-74 для удобства работы и обеспечения безопасности при наличии двух и более параллельных осмотровых канав, расположенных рядом, они соединяются между собой открытой траншеей или тоннелем. Ширина траншей и тоннелей должна быть не менее 1 м, если они служат только для прохода, и не менее 2 м, если в них расположены рабочие места и технологическое оборудование. Ширина осмотровой канавы устанавливается по колее обслуживаемого автомобиля. Длина рабочей зоны канавы должна быть не менее габаритной длины автомобиля.
Разработка планировочных решений производственных участков производится в соответствии с технологией работ, требованиями научной организации труда и СНиПами.
Однородный характер некоторых работ, выполняемых на вспомогательных участках, например жестяницких и сварочных, предъявляет к ним одинаковые строительные, противопожарные и санитарно-гигиенические требования. Поэтому для исключения раздробленности здания на мелкие помещения целесообразно совмещение такого рода работ и, следовательно, участков в одном помещении. Кроме того, при небольшой производственной программе, когда площади помещений для выполнения отдельных видов работ составляют менее 10 м2, необходимо также совмещать однородные работы. Укрупнение помещений при изменении программы тех или иных видов работ дает возможность некоторых изменений технологического процесса без существенной реконструкции здания.
В соответствии со СНиП II-93-74 в одном помещении допускается совмещение следующих групп участков:
- моторного, агрегатного, механического, электротехнического и карбюраторного (систем топливопитания);
- кузнечно-рессорного, сварочно-жестяницкого и медницкого;
- столярного и обойного.
На плане показываются основные строительные размеры помещения: наружные и внутренние стены, перегородки, двери, окна, ворота, антресоли и т.д. Технологическое оборудование изображается контуром, соответствующим габаритным размерам.
Каждой единице оборудования присваивается номер по спецификации к чертежу. Оборудование, как правило, нумеруется последовательно в порядке его размещения на чертеже слева направо и затем сверху вниз. Рядом с оборудованием условным знаком указывается место рабочего и места подсоединения к инженерным сетям.
Основные условные обозначения, используемые при выполнении компоновочного плана и планировки производственных зон и участков, приведены в Приложении 6.
При расстановке технологического оборудования на конкретном участке следует соблюдать требования ОНТП, СНиП и рекомендации по научной организации труда - комплексу технических, технологических, организационных санитарно-гигиенических, экономических и прочих мероприятий, направленных на повышение производительности и улучшение условий труда.
При проектировании производственного помещения необходимо стремиться к созданию такой планировки, при которой технологическое оборудование и оснастка будут размещены так, чтобы сократить до минимума непроизводительные потери времени на выполнение операций, переходы от оборудования к оборудованию, улучшить условия работы, повысить качество и производительность труда.
Основные рабочие места в производственном помещении размещаются на наиболее освещенных и удобных для работы участках помещения. Вблизи рабочих мест устанавливается наиболее часто используемое оборудование. Чем реже используется оборудование, тем дальше от рабочего места оно должно располагаться. Оснастка и инструмент на рабочем месте размещаются в соответствии с последовательностью выполнения технологических операций.
Для примера в Приложении 7 приведена планировка агрегатно-механического участка. Рекомендуемая литература - источники [7-16].
Планировка производственного здания
Разработка планировочного решения СТО является сложной задачей, что обусловлено необходимостью взаимной увязки элементов производственных, складских и других подразделений, площади которых определяются в результате технологического расчета, с принятым технологическим процессом и организацией производства. При этом следует учитывать [7] требования к организации движения в производственном здании; климатические условия; строительные, противопожарные, санитарно-гигиенические требования и др.
Основой для разработки планировочных решений являются следующие технологические требования:
- относительное расположение зон и участков должно соответствовать технологическому процессу;
- конструктивная схема здания и размещение производственных подразделений должны обеспечивать в перспективе возможность изменения технологических процессов и расширения производства без существенной перестройки здания; зарезервированные участки можно использовать для организации платной стоянки автомобилей;
- в местах интенсивного движения потоки автомобилей не должны пересекаться.
Производственное здание СТО выполняется, обычно, одноэтажным, и состоит, как правило, из следующих рабочих комплексов:
- посты для приемки автомобилей и их последующей выдачи;
- комплекс технического обслуживания (участки ТО и ТР, кузовной, малярный и другие участки);
- склад запчастей;
- секция продажи запчастей и принадлежностей;
- административно-бытовые помещения;
- помещения для клиентов:
- подсобные помещения.
Кроме производственных помещений обязательно планируются непроизводственные помещения: зал ожидания, офис, административно-бытовые помещения (раздевалка, туалеты, душевая, зал для обедов), подсобные помещения и т.д. Помещения для производственных рабочих выполняются смежными. Комплекс помещений, в которых могут находиться клиенты (помещение приемки и выдачи автомобиля, зал ожидания, кафе, касса и т.п.), выполняются также смежными. Участок диагностики должен располагаться рядом с постом приемки и выдачи автомобиля. Описанный блок помещений обычно совмещается с основными въездами и выездами из здания. Кроме этого, именно в эту часть здания клиент имеет свободный доступ.
Выезды и въезды, створчатые ворота производственных помещений должны открываться наружу помещений, а въезды и выезды с территории предприятия - внутрь территории. Подъемные ворота должны быть оборудованы фиксаторами, обеспечивающими удержание ворот в поднятом положении при обрыве тросов или порче механизма подъема-спуска.
Определяющим фактором для определения высоты здания служат функциональные высоты производственных помещений и склада запчастей. Высота в свету участков и склада запчастей измеряется до поперечных балок. Для обслуживания автомобилей требуется высота около 4,3 м. У склада запчастей эта высота получается, исходя из двух стеллажей высотой 2,1 м, расположенных друг над другом, и из пространства для сборки стеллажей (высота около 10 см под нижней кромкой поперечной балки). Это определяет общую высоту участка и склада запчастей. Высота склада запчастей на небольших предприятиях автосервиса может быть меньше, что повысит производительность труда и удобство работы.
В производственных помещениях полы должны быть ровными и прочными, иметь покрытие с гладкой, но не скользкой поверхностью, удобной для очистки. Там, где используются кислоты, щелочи и нефтепродукты, полы должны быть устойчивы к воздействию этих веществ и не поглощать их. Полы в помещениях окрасочных участков, краскоподготовительного поста, в помещениях для противокоррозионных работ, в газогенераторных, а также в складах для хранения пожаровзрывоопасных материалов (жидкостей, баллонов с горючим газом) должны выполняться из материалов, не дающих искры при ударе металлическим предметом.
Кровлю здания целесообразно выполнять в форме легких многослойных конструкций с необходимой теплоизоляцией. Кровля должна удовлетворять требованиям по статической нагрузке, действующим для данной местности.
План помещений СТО приводится на листе формата А1. Рекомендуемый масштаб 1:25 или 1:50. На плане показываются основные строительные размеры (габариты здания, расстояния между колоннами и т.п.). Также наносятся стены и перегородки между участками, постами и другими помещениями, внутренние проезды, оконные и дверные проемы, лестницы, ворота. В производственных помещениях наносится расстановка технологического и вспомогательного оборудования, автомобилей. Указывается нумерация помещений последовательно слева направо по часовой стрелке. Над основной надписью (штампом) дается экспликация помещений. Также при помощи условных обозначений показываются источники электроэнергии, водоснабжения, канализации, снабжения сжатым воздухом и др.
Пример планировки здания СТО дан в Приложении 8. Рекомендуемая литература - источники [7-16].
4.7. Генеральный план
Генеральный план — это план отведенного под застройку земельного участка, ориентированный относительно сторон света. На генеральном плане изображены планы зданий, сооружений, площадок открытого хранения автомобилей, пути движения автомобилей по территории участка, проезды общего пользования. Должна быть обозначена ведомственная принадлежность соседних участков.
Разработка генерального плана осуществляется в соответствии с требованиями СНиП 11-89—80 «Генеральные планы промышленных предприятий», СНиП «Противопожарные нормы», ОНТП АТП СТО—80 «Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта», ВСН 01—90 «Ведомственные строительные нормы предприятий по обслуживанию автомобилей» и СНиП 2.07.01-89.
Для создания генерального плана необходимо оценить привязку предприятия автосервиса к конкретной местности. Для этого в районе планируемого расположения предприятия автосервиса выбирается свободный участок земли, доступный для приобретения или аренды под возможное строительство. Возможен вариант использования для реконструкции доступного для приобретения или аренды свободного здания либо его части. Для планируемого места расположения выявляется удельная стоимость земельного участка (за 1 м2) или удельные расходы на его долгосрочную аренду.
Выбор земельного участка под строительство в существенной степени определяет разработку генерального плана, экономичность строительства и эффективность работы СТОА. Выбор участка осуществляется в соответствии с основными требованиями СНиП 2.07.01—89 «Планировка и застройка городских и сельских поселений».
Расположение участка в значительной степени влияет на результат коммерческой деятельности. Выбирая земельный участок, нужно иметь в виду определенные критерии. При выборе места для строительства нового здания предприятия автосервиса учитывают пять основных аспектов: место расположения, условия, конфигурация, размеры, расходы. Учитывают также различные ограничения, действующие в районе: на строительство, на копание, на ограждение и т. д. Необходимо также иметь сведения о плане развития жилого района, торгового района, делового района и т. д. Интересными являются сведения о плане строительства новых дорог и изменениях в регулировании движения потоков транспорта. Необходимо иметь рекомендации городских проектировщиков и архитекторов, юристов, фирм по недвижимости и т. д.
Проектируемому СТО должна быть легко доступна вся инфраструктура: электро-, водо-, теплоснабжение, канализация, телефон, общественный транспорт и т. д. Желательно, чтобы СТО находилась вблизи от оживленного места - торгового центра, магазина или автозаправочной станции. Такое расположение наиболее удобно для обслуживания клиентов. Преимущества в расположении положительно сказываются на бизнесе.
Поэтому в зоне планируемого расположения предприятия автосервиса выясняется наличие центральных коммуникаций для определения возможности привязки предприятия автосервиса к этим коммуникациям. Анализируется имеющаяся дорожная сеть для оценки удобства организации подъезда клиентов. Оценивается возможность размещения автотранспорта на прилегающей стоянке
Особую роль играет удобство земельного участка для строительства. При этом учитываются следующие критерии:
- желательно, чтобы участок под застройку имел прямоугольную форму в плане с соотношением сторон от 1:1 до 1:3;
- участок должен быть защищен от наводнений, землетрясений, оползней, и т.п.;
- участок желательно должен быть на уровне прилегающей дороги;
- предпочтителен ровный участок или с небольшим уклоном (от 1 до 2%), чтобы не требовалась дорогостоящее перемещение земли при планировке, так как участки на склоне или же неровные участки требуют повышенных сумм на финансирование подготовки территории (подготовительные работы, планировка площади бульдозером, отвоз грунта, подпорные стенки и т. д.);
- желательно твердое основание, т. е. уплотненный грунт среднего, даже хорошего качества;
- желательно, чтобы участок располагался по возможности ближе к проездам общего пользования и инженерным сетям для обеспечения предприятия электро- и теплоэнергией, водой и газом, сбросом ливневых и канализационных вод с учетом возможности объединения внешних инженерных сетей СТО и соседних предприятий;
- на участке должны отсутствовать строения, подлежащие сносу;
- площадь участка должна быть достаточной для перспективного развития предприятия, но без излишнего резервирования.
Территория СТО должна иметь, паркинг для автомобилей клиентов и служащих, резерв для маневров при въезде и выезде. Для дилерских фирменных автоцентров территория должна иметь, кроме этого, участок для новых автомобилей, предназначенных к продаже, и демонстрационный открытый участок.
Наиболее важным параметром является размер участка. Размер участка и требования в отношении площади нужно тщательно изучить, ибо эти данные важны для проектирования и инвестиций.
Общая площадь участка земли, необходимого для строительства, состоит из суммы площадей необходимых подразделений автосервиса. Площадь здания и полезная площадь территории должны иметь возможность развития.
Рекомендуется отношение от 1:5 до 4:5 между площадью здания и прилегающей территорией. Возможность лучшего экономического развития - у земельного участка квадратной или прямоугольной форм.
В ограждении территории предприятия автосервиса, в котором предусмотрено 10 и более постов или хранение 50 и более автомобилей, следует предусматривать не менее двух въездов (выездов). Для предприятий с меньшим количеством постов или мест хранения автомобилей допускается устройство одного въезда на территорию. Проем ворот в ограде должен быть не менее 4,5x4,5 м. Перед воротами основного въезда на территорию предприятия следует предусматривать накопительную площадку вместимостью не менее 10% от максимального часового количества подвижного состава, прибывающего в предприятие.
Требования к генеральному плану. Генеральный план выполняется на листе формата А1. В левом верхнем углу размещают диаграмму розы ветров, характеризующую среднегодовой ветровой режим в рассматриваемом районе.
Расстояния от СТО до жилых и общественных зданий следует принимать не менее приведенных в табл.4.5.
Таблица 4.5
Расстояния от СТО до ближайших зданий
| Здания, до которых исчисляется расстояние | Расстояние, при числе рабочих постов, м. | |
| До 10 вкл. | 11 - 30 | |
| Жилые дома и общественные здания | ||
| Границы участков дошкольных учреждений, школ и лечебных учреждений со стационаром | До 50 | Более 50 |
На территории СТО следует предусмотреть движение по внутренним дорогам против часовой стрелки для исключения пересечения маршрутов при въезде и выезде. Ширина пути при движении в одном направлении должна быть не менее 4 м, при двухполосном движении - 6 м. Движение автомобилей по территории СТО с числом 10 постов и более предусматривается в одном направлении без встречных и пересекающихся потоков. Для СТО, имеющей более 10 постов, предусматривается не менее двух въездов. Если на станции не предусмотрено круговое движение, то следует спроектировать места для разворота. На плане стрелками указываются пути движения автомобилей по территории СТО, а также дорожные знаки.
С точки зрения экологии и эстетики рекомендуется провести озеленение свободной площади территории станции. Для правильного размещения на генеральном плане пожаровзрывоопасных и вредных для здоровья людей производств следует учесть направление господствующих ветров (по розе ветров). На плане указывают план инженерных сетей с точками их подключения в соответствии с техническими условиями. Ниже, в табл.4.6 приведены требования к прокладке инженерных сетей.
Таблица 4.6
Расстояния между инженерными коммуникациями, м, (по горизонтали, в свету)
| Инженерная сеть | Водопровод | Канализация бытовая | Тепловые сети | Газопровод давлением до 0,005 МПа | Кабели силовые всех напряжений | Кабели связи |
| Водопровод | - | * | 1,5 | 1,0 | 2,0 | 1,0 |
| Канализация бытовая | - | 1,0 | 1,5 | 2,0 | 1,0 | |
| Тепловые сети | 1,5 | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 2,0 | |
| Газопровод давлением до 0,005 М Па | 1,0 | 1,0 | 2,0 | - | 2,0 | 1,0 |
| Кабели силовые всех напряжений | 0.5 | 0,5 | 2,0 | 2,0 | - | 1,0 |
| Кабели связи | 0,5 | 0,5 | 1,0 | 1,0 | 0,5 | - |
| * От водопровода до канализационных труб: железобетонных и асбестоцементных - 5 м; чугунных диаметром до 200 мм - 1,5 м; более 200 мм - 3 м; пластмассовых - 1,5 м. |
На чертеже генерального плана показывают:
- территорию СТОА;
- расстояния до близлежащих зданий, сооружений, дорог, коммуникаций;
- розу ветров - векторная диаграмма, характеризующая режим ветра в данном месте по многолетним наблюдениям;
- заезды (выезды), схему движения;
- различные насаждения.
Пример генерального плана приведен в Приложении 9. Рекомендуемая литература - источники [17-18].
