Расчет рыночной стоимости новых автотранспортных средств

Расчет рыночной стоимости нового автотранспортного средства при наличии результатов выборочного наблюдения стоимости на первичном товарном рынке автотранспортных средств проводится прямым методом по формуле.

С = (C₁+... + С_n) /n, (1)

Расчет оценки рыночной стоимости нового автотранспортного средства на основе оценки рыночной стоимости нового аналогичного автотранспортного средства, рассчитанной на ту же дату оценки и для того же места оценки, проводится одномерным косвенным методом по формуле: C=C_ан(X/X_ан)^Y

где С — стоимость оцениваемого нового автотранспортного средства на дату оценки в месте оценки, руб.; С_ан — стоимость нового автотранспортного средства, которое является аналогом оцениваемого автотранспортного средства, на дату оценки в месте оценки, руб.; Х, Х_ан — соответственно значения функциональной или конструктивно-технической характеристики X оцениваемого автотранспортного средства и аналога оцениваемого автотранспортного средства.

Расчет оценки рыночной стоимости нового автотранспортного средства на основе оценки рыночной стоимости нового идентичного автотранспортного средства, рассчитанной для того же места оценки, но на другую дату оценки, проводится одномерным косвенным методом по формуле: С = С_бд•I_t

где С_бд — стоимость автотранспортного средства на базисную дату, руб.;

I_t — значение временного индекса на дату оценки t, на которую производится оценка стоимости.

Расчет оценки рыночной стоимости нового автотранспортного средства на основе оценки рыночной стоимости нового идентичного автотранспортного средства, рассчитанной на ту же дату оценки, но для другого места оценки (на другом территориальном рынке автотранспортных средств), проводится одномерным косвенным методом по формуле: С = С_бр•I_i.

где С_бр — стоимость автотранспортного средства в базисном регионе, руб.;

I_i — значение территориального индекса i-го региона, для которого производится расчет оценки стоимости.

Расчет оценки рыночной стоимости подержанных автотранспортных средств проводится многомерным косвенным методом по формуле:

C_под=(C^под_баз+ суммаⁿ_i=1(C_i^a(И_ф - И^a_i)/100) - сумма^w_i=1(C_i^сн(1 - И_ф/100) + З_i^уст) + сумма^s_t=1(C_t^доз - З_t^пер)(1 - И_t^доз/100) - сумма^s_t=1C^аз_t(1 - И_ф/100)(1 - И_м/100) + сумма^m_j=1(C _j^доп(1 - И_j^доп/100)) - C_эд)

где С_баз под — рыночная стоимость поддержанного не разукомплектованного автотранспортного средства в работоспособном состоянии, на котором не производилась замена агрегатов и переоборудование, а также отсутствуют неисправности и эксплуатационные дефекты, на дату оценки в месте оценки, тыс. руб.;

n — число агрегатов (узлов, систем, механизмов) базовой комплектации, замененных на аналогичные, на дату оценки, ед.;

С^а_i — стоимость нового i-го агрегата (узла, системы, механизма) базовой комплектации, установленного при замене аналогичного агрегата, на дату оценки в месте оценки, тыс. руб.;

И_ф — физический износ автотранспортного средства на дату оценки, %;

И^а_i — физический износ i-го агрегата (узла, системы, механизма) базовой комплектации, установленного при замене аналогичного агрегата, на дату оценки, %;

w — общее количество агрегатов (узлов, систем, элементов) базовой комплектации, отсутствующих на автотранспортном средстве на дату оценки в результате его разукомплектации (кроме замененных при переоборудовании);

С^сн_l — стоимость нового l -го агрегата (узла, системы, элемента) базовой комплектации, отсутствующего на автотранспортном средстве в результате его разукомплектации (кроме замененных при переоборудовании), на дату оценки в месте оценки, тыс. руб.;

З^уст_l — затраты на установку l-того агрегата (узла, системы, элемента) базовой комплектации, отсутствующего на автотранспортном средстве в результате его разукомплектации, на дату оценки в месте оценки, тыс. руб.;

s — количество оборудования, дополнительно установленного при переоборудовании автотранспортного средства взамен агрегатов (узлов, систем, механизмов) базовой комплектации, на дату оценки, ед.;

С^доз_t — стоимость нового t-того оборудования, дополнительно установленного при переоборудовании автотранспортного средства взамен агрегатов (узлов, систем, механизмов) базовой комплектации, на дату оценки в месте оценки, тыс. руб.;

З^пер_t — затраты на переоборудование автотранспортного средства при замене агрегата (узла, системы, механизма) базовой комплектации на дополнительно установленное t-тое оборудование, на дату оценки в месте оценки, тыс. руб.;

И^доз_t — физический износ t-того оборудования, дополнительно установленного при переоборудовании транспортного средства взамен агрегатов (узлов, систем, механизмов) базовой комплектации, на дату оценки, %;

С^аз_t — стоимость нового агрегата (узла, системы, механизма) базовой комплектации, который заменен при переоборудовании автотранспортного средства на t-тое оборудование, на дату оценки в месте оценки, тыс. руб.;

И_М — моральный износ автотранспортного средства на дату оценки, %;

m — количество оборудования, дополнительно установленного при переоборудовании автотранспортного средства без замены агрегатов (узлов, систем, механизмов) базовой комплектации, на дату оценки, ед.;

С^доп_j — стоимость нового j-го оборудования, дополнительно установленного при переоборудовании автотранспортного средства без замены агрегатов (узлов, систем, механизмов) базовой комплектации, включая затраты на установку, на дату оценки в месте оценки, тыс. руб.;

И^доп_j — физический износ j-го оборудования, дополнительно установленного при переоборудовании автотранспортного средства без замены агрегатов (узлов, систем, механизмов) базовой комплектации, на дату оценки, %;

С_эд — стоимость устранения отказов, неисправностей и эксплуатационных дефектов, на дату оценки в месте оценки, тыс. руб.

Физический износ шины рассчитывается по формуле:

И^а_ш = 100%(Н_н - Н_ф) / (Н_н - Н_доп) + dИ^сэ_ш + dИ^дэф_ш, при И_ш^а >=100%
И^а_ш = 100%, при И^а_ш > 100%.

где Н_н — высота рисунка протектора новой шины, мм;

Н_ф — фактическая высота рисунка протектора шины на дату оценки, мм;

Н_доп — минимально допустимая высота рисунка протектора шины, мм;

dИ^деф_ш — дополнительный износ шины, обусловленный наличием повреждений и дефектов, %;

dИ^сэ_ш — дополнительный износ шины, обусловленный сроком ее эксплуатации, %.

Минимально допустимая высота рисунка протектора шины по условиям безопасности дорожного движения составляет: легковые автомобили — 1,6 мм; грузовые автомобили — 1 мм; автобусы — 2 мм; мотоциклы и мопеды — 0,8 мм.

Физический износ аккумуляторной батареи определяется по формуле:

И_ак^а = (Т_ак/Т_ак^н)*100%

Т_ак — фактический срок эксплуатации аккумуляторной батареи на дату оценки, лет;
Т^н_ак — нормативный срок службы аккумуляторной батареи до замены (списания), лет.