Пункты текущего отцепочного ремонта

Пункты текущего ремонта представляют собой специально вы­деленные и оборудованные пути для выполнения текущего ремон­та пассажирских вагонов с отцепкой вагонов от поездов или соста­вов. Такие пункты оборудованы как на станциях формирования и оборота, так и на крупных промежуточных станциях. Пункты те­кущего отцепочного ремонта входят в состав пунктов техническо­го обслуживания вагонов.

Специализированные пути могут быть расположены в ремонтно-экипировочном парке пассажирской технической станции, от­делении текущего ремонта ремонтно-экипировочного депо. На пассажирских однопарковых станциях специализированные пути пункта текущего ремонта выделяют непосредственно в пределах пассажирской станции.

Для уменьшения простоя вагонов в ремонте работа на таких пунктах проводится по агрегатному принципу: неисправные дета­ли заменяют новыми или заранее отремонтированными. При та­кой организации ремонта необходимо иметь достаточное количе­ство запасных частей, а также рационально организовать работу склада и использование складских помещений. Складское хозяй­ство предназначено, прежде всего, для обеспечения ритмичной работы. Если пункты текущего ремонта примыкают к пассажир­ским вагонным депо, то в этом случае могут использоваться склад­ские помещения депо. Вид хранящихся деталей и их количество определяют разработанная номенклатура запасных частей и различ­енные инструкции.

В пунктах формирования поездов на специализированных пу­тях текущего отцепочного ремонта выполняют также единую тех­ническую ревизию.

Специализированные ремонтные пути должны иметь: стаци­онарные электро- или гидравлические домкраты; козловой кран; электросеть для электродуговой сварки; электроколонки с напря­жением 50, 22 и 380 В; воздуховод с колонками и краном маши­ниста для опробования тормозов; системы освещения, связи с на­чальником или оператором пункта технического обслуживания; ограждения мест работы (автоматические или с помощью пере­носных сигналов) для обеспечения безопасности и исключения захода локомотивов на ремонтные позиции во время выполнения ремонта. Кроме того, возможна установка стенда-автомата для от­кручивания шпинтонных гаек и стенда балансировки редукторных колесных пар. Схема пункта текущего отцепочного ремонта при­ведена на рисунке - 3.24.

Системы освещения, электроснабжения и воздуховоды, как правило, подсоединены к системам вагонного депо, вагонного участка или пассажирской станции.

Рисунок - 3.24. Схема пункта отцепочного ремонта (на два стойла): 1 - козловой кран; 2 - путь козлового крана; 3 - путь для резервных колесных пар с запасом исправных; 4 - освещение; 5 - электросварочная колонка; 6 - электросварочная сеть; 7- контейнер для негодных деталей; 8 - колонка с кра­ном машиниста для опробования тормозов; 9 - воздуховод; 10 - электроразда­точная колонка (50, 220, 380В); 11 - цех со стендом балансировки редукторных колесных пар; 12 - бытовые помещения