2015-06-05
552
Конечной целью излагаемой достаточно сложной вычислительной процедуры является раскрытие тех функциональных связей, которые были намечены выше: между выбранными независимыми аргументами (внутренней длиной кузова и базой, а также внутренней высотой кузова в случае полувагона) и основными параметрами вагона (1); между этими параметрами и технико-экономическими показателями конструкции (2) и наконец последними показателями и приведенными народнохозяйственными затратами (3).
х Некоторые рекомендации по применению алгоритма для крытых грузовых вагонов приведены в конце работы.
Для удобства проведения расчетов в условиях перебора множества вариантов вагонов, имеющих различные конструктивные особенности (типы ходовых частей, характеристики масс элементов элементов вагона, конструктивное оформление наружной боковой поверхности кузова и др.) вся совокупность исходной информации, характеризующей исследуемый вариант, разделяется на две отдельные группы.
В первую группу ИД1 входят различные показатели, не зависящие от типа вагона и характеризующие только условия его эксплуатации: общесетевые скорости движения, нормативные временные коэффициенты, показатели локомотивов, большинство расходных ставок и т.п., а также ряд вспомогательных коэффициентов, используемых в различных расчетных зависимостях (всего 114 величин). Структура этой части исходной информации, условные обозначения, размерности и числовые значения входящих в нее элементов приведены в табл. 5.1.
|
|
|
Таблица 5.1.
Исходная информация ИД1, не зависящая от типа вагона
| № перфокарты | Номер ячейки МОЗУ (вось-мерич-ный) | Наименование величины | Обозначение | Раз-мерность | Значение |
| Вспомогательный коэффициент | |||||
| То же | |||||
| - " - | 0.7 | ||||
| - " - | |||||
| Запасная ячейка | - | ||||
| Коэффициенты формулы для определения основного удельного сопротивления движению локомотива | 1,9 | ||||
| То же | 0,01 | ||||
| - " - | 0,0003 | ||||
| Удельное давление ветра | ω | Па | |||
| Нормативный коэффициент капвложений | Ен | 0,15 | |||
| Вспомогательный коэффициент | |||||
| То же | 0,75 | ||||
| Вспомогательный коэффициент | 0,25 | ||||
| Коэффициент коррекции | кк | 4,47 | |||
| Запасная ячейка | - | ||||
| Число часов в году | ∑Н | ||||
| Число календарных дней в году | ∑N | ||||
| Эквивалентный подъем | 
| ‰ | |||
| Ходовая скорость | 
| км∕ч | |||
| Остаточная стоимость | С0 | коп | |||
| Расстояние между разгонами поездов | 
| км | 117,8 | ||
| Цена маневрового локомотива | Смон | коп | |||
| Стоимость 1м станционных путей |  f
| - " - | |||
| Капвложения на увеличение пропускной способности на 1 пару поездов | Косо | - " - | |||
| Число | π | 3,14 | |||
| Норма затраты времени на выполнение начально-конечных маневровых операций | tминан | ч | 2,003 | ||
| Среднее расстояние между техническими станциями без переработки |
| км | 203,3 | ||
| Длина станционных путей | Lст | м | |||
| Коэффициент, учитывающий время нахождения локомотива вне рабочего парка |
| 1,15 | |||
| Доля участия тепловозной тяги | λт | 0,38 | |||
| Доля участия электровозной тяги | λэ | 0,62 | |||
| Участковая скорость при тепловозной тяге | 
| км∕ч | 31,7 | ||
| Участковая скорость при электровозной тяге | 
| - " - | 41,5 | ||
| Коэффициент условного линейного пробега тепловоза | βот | 0,0275 | |||
| То же для электровоза | βоэ | 0,0218 | |||
| Время простоя в оборотном депо тепловозов | tлт | ч | 0,0174 | ||
| Время простоя в оборотном депо электровозов | tлэ | ч | 0,0149 | ||
| Дополнительное время работы тепловозных бригад | tбрт | ч | 0,0193 | ||
| То же электровозных бригад | tбрэ | ч | 0,0132 | ||
| Масса тепловоза (2ТЭ-10-Л) | Рт | т | |||
| Масса электровоза (ВЛ-80) | Рэ | т | |||
| Вспомогательный коэффициент | ктягт | ||||
| Коэффициент тяговой подстанции для электровоза | ктягэ | 1,2 | |||
| Вспомогательный коэффициент | кпрт | ||||
| Вспомогательный коэффициент прочего расхода энергии для электровоза | Кпрэ | 1,03 | |||
| Норма расхода условного топлива на 1 ткм механической работы | вшт
| кг | 1,25 | ||
| Норма расхода электроэнергии на 1 ткм механической работы | вшэ | квт | 3,05 | ||
| Цена тепловоза (2ТЭ-10-Л) | Ст | коп | |||
| Цена электровоза (8Л-80) | Сэ | коп | |||
| Коэффициент линейного пробега тепловоза | βлт | 0,093 | |||
| То же для электровоза | βлэ | 0,111 | |||
| Запасная ячейка | - | ||||
| То же | - | ||||
| Расходная ставка на 1 осе-км | ℮ns | коп | 0,0688 | ||
| Запасная ячейка | |||||
| Расходная ставка на 1 локомотиво-км (тепловоз) | ℮msт | коп | 28,4 | ||
| Расходная ставка на 1 электровоз-км | ℮msэ | коп | 15,8 | ||
| То же на 1 тепловоз-ч | ℮мнт | коп | 135,5 | ||
| То же на 1 электровоз-ч | ℮мнэ | коп | 73,2 | ||
| То же на 1 ткм брутто | ℮тк | коп | 0,01 | ||
| То же на 1 ч тепловозных бригад | ℮мһт | коп | |||
| То же на 1 ч электровозных бригад | ℮мһэ | коп | |||
| То же на 1 локомотиво-ч маневровой работы | ℮мнман | коп | |||
| Расходная ставка на 1 грузовую отправку | ℮0 | коп | 72,3 | ||
| Стоимость 1 кг условного топлива | ℮в | коп | 5,0 | ||
| Стоимость 1 квт∕ч электроэнергии | ℮э | коп | 1,35 | ||
| Запасная ячейка | - | ||||
| То же | - | ||||
| Расходная ставка на 1 поезд-км | ℮ns | коп | 3,52 | ||
| Расходная ставка на среднесуточное число поезд-км | ℮п | коп | 2981,5 | ||
| Расходная ставка на 1м станционных путей | ℮cr | коп | 230,0 | ||
| Запасная ячейка | - | ||||
| Длина корпуса автосцепки между осями зацепления и шарниром хвостовика | а | м | 0,87 | ||
| База типового четырехосного вагона | 
| м | 8,65 | ||
| Длина консоли вагона от центра пятника до центра шарнира хвостовика автосцепки | Па | - " - | 1,765 | ||
| Полубаза двухосной тележки | 
| - " - | 0,925 | ||
| Запасная ячейка | - | ||||
| То же | - | ||||
| - " - | - | ||||
| Вспомогательный коэффициент | 1,655 | ||||
| То же | 0,5 | ||||
| Запасная ячейка | - | ||||
| Ширина захвата автосцепки | В′ | м | 0,175 | ||
| Угол между осями сцепляемых вагонов | β0 | рад | 1,14 | ||
| Множитель для перевода рад в град | 57,3 | ||||
| Запасная ячейка | - | ||||
| Объем кузова эталонного вагона | Vэ | м3 | 65,5 | ||
| Запасная ячейка | - | ||||
| То же | - | ||||
| Коэффициент для определения вертикальных смещений автосцепки | А11 | - 1,7 | |||
| То же | А12 | - 4,0 | |||
| - " - | А13 | ||||
| - " - | В1 | ||||
| - " - | С1 | ||||
| - " - | Д1 | ||||
| - " - | Е1 | ||||
| Коэффициент для определения вертикальных смещений автосцепки | F1 | ||||
| То же | G1 | ||||
| - " - | A21 | - 1,8 | |||
| Коэффициент для определения вертикальных смещений автосцепки | А22 | - 4,4 | |||
| То же | А23 | - 7,5 | |||
| - " - | В2 | - 13,5 | |||
| - " - | С2 | 0,8 | |||
| - " - | Д2 | 1,4 | |||
| - " - | Е2 | - 80,4 | |||
| - " - | F2 | 13,5 | |||
| - " - | G2 | - 0,6 | |||
| - " - | A31 | - 3,1 | |||
| Коэффициент для определения вертикальных смещений автосцепки | А32 | - 6,0 | |||
| То же | А33 | - 9,8 | |||
| - " - | В3 | 58,2 | |||
| - " - | С3 | - 2,0 | |||
| - " - | Д3 | ||||
| - " - | Е3 | - 429,0 | |||
| - " - | F3 | 58,2 | |||
| - " - | G3 | - 2,0 | |||
| Граничное значение длины | 
| м | 11,8 | ||
| То же | 
| м | 14,6 | ||
| Норма времени на выполнение транзитных операций с переработкой | tпер | ч | 8,46 | ||
| Среднее расстояние между станциями переработки | 
| км | 335,4 | ||
| Коэффициент, характеризующий протяженность станционных путей, приходящуюся на один вагон вне организованных поездов | кс | 3,0 | |||
| Доля протяженности станционных путей погрузочно-разгрузочных общего использования | Г | 0,307 | |||
| То же погрузочно-разгрузочных промышленных предприятий | СП | 0,279 | |||
| То же под операциями на технических станциях, проходимых вагонами без переработки | D | 1,0 | |||
| То же с переработкой | Е | 0,643 | |||
| Вспомогательный коэффициент | Ки | 0,075 |
Исходные показатели, зависящие от конкретного типа исследуемого варианта вагона
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Во вторую группу ИД2 включены различные исходные показатели, зависящие от конкретного типа исследуемого варианта вагона: основные линейные размеры и массы ходовых частей и других элементов металлоконструкции вагона, различные нормативные и вспомогательные коэффициенты, соответствующие принятым условиям проектирования, а также все характеристики грузов, планируемых к перевозке в данном вагоне. К этой же группе условно отнесены и характеристики заданного габарита подвижного состава, нормы осевой и погонной нагрузок.
В качестве примера, иллюстрирующего структуру исходной информации вида ИД2, в табл.5.2 приведены исходные данные применительно к варианту восьмиосной цистерны для перевозки бензинов (всего 95 величин, включая показатели грузов). Этот вариант цистерны характеризуются габаритом 1-Т, лестницей, расположенной в средней части котла, шестью шпангоутами (по два - в зоне опоры и по одному – в зоне люка – лаза) и типовыми четырехосными тележками.
Таблица 5.2
Структура исходной информации ИД2 для восьмиосной бензиновой цистерны
| № перфокарты | Номер ячейки МОЗУ (вось-мерич-ный) | Наименование величины | Обозначение | Раз-мерность | Значение |
| Максимальное боковое смешение колесной парты в кривой (для существующих линий колеи 1524мм) | ρ | мм | 28,5 | ||
| Половина уширения колеи в кривой расчетного радиуса (для существующих линий колеи 1524мм) | ∆ρ | - " - | |||
| Расчетный радиус кривой | R | м | |||
| Уширение габарита приближения строений в кривой | к3 | мм | |||
| Допустимый выход за линию габарита подвижного состава | к | мм | |||
| Вспомогательный коэффициент для определения дополнительного ограничения ширины подвижного состава | ∆α | ||||
| То же | ∆β | ||||
| - " - | кα(β) | ||||
| Максимальная высота габаритной рамки при ширине 2В0 | Нr | мм | |||
| Половина расстояния между кругами катания колес | S | - " - | |||
| Порядковый номер варианта вагона | NV | ||||
| Максимальная ширина габарита подвижного состава | 2В0 | ||||
| Норма осевой нагрузки | р0 | т | |||
| Норма погонной нагрузки | qпо | т/м | |||
| Количество осей | m0 | ||||
| Горизонтальное поперечное смещение рамы тележки относительно колесной пары | q | мм | |||
| Горизонтальное смешение (поперечное) кузова относительно рамы тележки | ω | - " - | |||
| База двух- или трехосной тележки | 
| м | 1,85 | ||
| База четырехосной тележки | 
| м | 3,2 | ||
| Номинальный диаметр колеса по вершине гребня | Дгр | м | 1,006 | ||
| Расстояние по горизонтали между гребнем наружного колеса и торцом концевой балки | ∆к | - " - | 0,4 | ||
| Число грузов, перевозимых в цистерне | у | ||||
| Вылет автосцепки | аа | м | 0,565 | ||
| Запасная ячейка | - | ||||
| Коэффициент вылета днища | Кв | 0,2 | |||
| Расстояние по горизонтали между полюсом днища и торцом концевой балки | ∆з | м | -0,315 | ||
| Технологический допуск на диаметр котла | ∆техн | мм | |||
| Усредненная толщина оболочки цилиндра котла | h1 | - " - | 9,67 | ||
| Толщина оболочки днища | h2 | - " - | |||
| Погонная масса хребтовой балки рамы цистерны | txp | т/м | |||
| Запасная ячейка | - | ||||
| Максимально допустимая (по технологии) длина половины цилиндрической обечайки котла | Lцmax | м | |||
| Масса унифицированных элементов вагона | Ту | т | |||
| Цена унифицированных элементов вагона | Су | коп. | |||
| Стоимость деповского ремонта | Сд | - " - | |||
| Стоимость заводского ремонта | Сз | - " - | |||
| Количество деповских ремонтов за время службы вагона | Вд | ||||
| Количество заводских ремонтов за время службы вагона | Вз | ||||
| Амортизационный срок службы | ta | год | |||
| Норма времени на выполнение начально-конечной операции | tHK | ч/вагон | 44,7 | ||
| Норма времени на выполнение операций на технических станциях | tтex | ч/вагон | 1,55 | ||
| Коэффициент порожнего пробега вагона (по отношению к груженому рейсу) | αв | ||||
| Коэффициент резерва вагонов | tрез | 1,12 | |||
| Коэффициент снижения основного удельного сопротивления движению восьмиосных вагонов | γc | ||||
| Дополнительное взаимное смещение автосцепок (в сцепе 2-х вагонов) | ε1 | м | 0,032 | ||
| То же | ε2 | - " - | 0,002 | ||
| - " - | ε3 | - " - | 0,043 | ||
| Расчетный радиус кривой для прохода сцепа (1-й случай) | R1 | - " - | |||
| Расчетный радиус кривой для прохода сцепа (2-й и 3-й случай) | R2 | м | |||
| Расчетный радиус кривой для автоматической сцепления | Rсц | - " - | |||
| Максимальная длина цилиндра котла (для ограничения цикла) | 2LвHmax | - " - | |||
| Заданный внутренний диаметр днища и цилиндра котла | Двз | Мм | |||
| Удельная масса материала котла | γк | т/м3 | 7,8 | ||
| Стоимость одной тонны металла кузова (в готовом изделии) | Ск | коп. | |||
| Запасная ячейка | - | ||||
| Шаг изменения базы | ∆2l | м | |||
| Шаг изменения внутренней длины кузова | ∆2Lв | - " - | |||
| Запасная ячейка | - | ||||
| Дополнительное взаимное смешение автосцепок (при сцеплении) | λa | м | 0,026 | ||
| Коэффициент использования объема кузова | φ | 0,98 | |||
| Максимальное ограничение полуширины котла | ∆ΣD | мм | |||
| Масса дополнительных элементов металлоконструкции вагона | Tgon | т | 7,1 | ||
| Погонная масса шпангоута, установленного в 1-м поперечном сечении котла | tw1 | т/м | |||
| То же во 2-ом сечении | tw2 | - " - | |||
| - " – в 3-м сечении | tw3 | - " - | 0,032 | ||
| Погонная масса шпангоута, установленного в 4-м поперечном сечении котла | tw4 | - " - | 0,032 | ||
| То же в 5-м сечении | tw5 | - " - | |||
| - " – 6-м - " – | tw6 | - " - | 0,032 | ||
| - " – 7-м - " – | tw7 | - " - | |||
| Условная координация, определяющая положение 1-го поперечного сечения | η1 | м | |||
| То же 2-го сечения | η 2 | - " - | 0,25 | ||
| - " – 3-го - " – | η 3 | - " - | 3,0 | ||
| То же 4-го сечения | η 4 | - " - | 0,35 | ||
| - " – 5-го - " – | η 5 | - " - | |||
| - " – 6-го - " – | η 6 | - " - | 0,35 | ||
| - " – 7-го - " – | η 7 | - " - | |||
| Высота выступающих частей котла относительно наружной поверхности в 1-м поперечном сечении | ∆δ1 | мм | |||
| То же во 2-м сечении | ∆δ2 | - " - | |||
| - " – 3-м - " – | ∆δ3 | - " - | |||
| - " – 4-м - " – | ∆δ4 | - " - | |||
| - " – 5-м - " – | ∆δ5 | - " - | |||
| - " – 6-м - " – | ∆δ6 | - " - | |||
| - " – 7-м - " – | ∆δ7 | - " - | |||
| Коэффициент формулы для определения основного удельного сопротивления движению груженого вагона | α1 | ||||
| То же | α 2 | 0,038 | |||
| - " - | α 3 | 0,0021 | |||
| То же для порожного вагона | β1 | ||||
| - " - | β2 | ||||
| Масса тележки | TTEA | т | 11,953 | ||
| Площадь боковой проекции тележки | S | м2 | 6,3 | ||
| Расстояние от плоскости скользунов до нижней образующей наружной поверхности цилиндра | H1c | мм | |||
| Расстояние от уровня головки рельса до центра тяжести тележки | H2 | - " - | |||
| То же равнодействующей ветровой нагрузки на тележку | H4 | - " - | |||
| Коэффициент положения центра тяжести груза | КцТ1 | - | 0,84 | ||
| Масса всех элементов, расположенных снизу котла | Тру | т | 0,713 | ||
| Масса всех остальных унифицированных элементов, расположенных на котле | Тку | Т | 1,156 | ||
| Доля 1-го груза в общем объеме перевозок | а1 | % | 6,7 | ||
| Дальность перевозки 1-го груза | l1 | км | |||
| Удельный объем 1-го груза | vyr1 | м3/т | 1,346 | ||
| Доля 2-го груза в общем объеме перевозок | a2 | % | 9,5 | ||
| Дальность перевозки 2-го груза | l2 | км | |||
| Удельный объем 2-го груза | vyr2 | м3/т | 1,389 | ||
| Доля 3-го груза в общем объеме перевозок | a3 | % | 11,7 | ||
| Дальность перевозки 3-го груза | l3 | км | |||
| Удельный объем 3-го груза | vyr3 | м3/т | 1,397 | ||
| Доля 4-го груза в общем объеме перевозок | a4 | % | 14,9 | ||
| Дальность перевозки 4-го груза | l4 | км | |||
| Удельный объем 4-го груза | vyr4 | м3/т | 1,399 | ||
| Доля 5-го груза в общем объеме перевозок | a5 | % | 57,2 | ||
| Дальность перевозки 5-го груза | l5 | км | |||
| Удельный объем 5-го груза | vyr5 | м3/т | 1,401 |
Таблица 5.3
Характеристики основных видов нефтепродуктов, перевозимых в ж. д. цистернах
| Вид группы продуктов | Наименование продукта | Доля перевозки в общем объеме перевозок нефтепродуктов аl, % | Дальность перевозки li, км | Удельный объем нефтепродуктов vyri, м3/т | ||||
| при двухгруппной специализации | при трехгруппной специализации | |||||||
| Темные нефтепродукты | Нефть сырая | 39,8 | Первая группа | 39,8 | Первая группа | 1,095 | ||
| Топочный мозут | 46,0 | 46,0 | 1,095 | |||||
| Смазочные масла | 9,1 | 9,1 | 1,095 | |||||
| Прочие темные нефтепродукты | 5,1
| 5,1 | 1,095 | |||||
| Светлые нефтепродукты | Подгруппа дизельного топлива | 1й груз | 35,8 | Вторая группа | 59,9 | Вторая группа | 1,19 | |
| 2й -" | 0,7 | 1,2 | 1,22 | |||||
| 3й -" | 1,0 | 1,7 | 1,225 | |||||
| Подгруппа керосинов | 1й груз | 1,4 | 2,3 | 1,212 | ||||
| 2й -" | 2,0 | 3,3 | 1,221 | |||||
| 3й -" | 4,7 | 7,9 | 1,236 | |||||
| 4й -" | 12,6 | 21,0 | 1,291 | |||||
| 5й -" | 1,6 | 2,7 | 1,325 | |||||
| Подгруппа бензинов | 1й груз | 2,7 | 6,7 | Третья группа | 1,346 | |||
| 2й -" | 3,8 | 9,5 | 1,389 | |||||
| 3й -" | 4,7 | 11,7 | 1,397 | |||||
| 4й -" | 6,0 | 14,9 | 1,399 | |||||
| 5й -" | 23,0 | 57,2 | 1,401 |
Таблица 5.4
Характеристики основных видов сжиженных газов и едких жидкостей, перевозимых в ж.д. цистернах
| Вид группы продуктов | Наименование продукта | Доля перевозки в объеме продуктов для проектируемой цистерны аl, % | Дальность перевозки li, км | Удельный объем продукта vyri, м3/т (при t=200C) |
| Угле-водородные газы | Пропан | 23,3 | 1,99 | |
| Пропилен | 1,3 | 1,88 | ||
| Изобутан | 3,5 | 1,80 | ||
| Нормальный бутан | 51,4 | 1,74 | ||
| Изопентан | 3,2 | 1,61 | ||
| Нормальный пентан | 17,3 | 1,59 | ||
| Ядовитые газы | Аммиак | 1,47 | ||
| Хлор | 0,68 | |||
| Едкие жидкости при t=150C | Азотная кислота 25% | 0,87 | ||
| Азотная кислота 91% | 0,665 | |||
| Серная кислота 60% | 0,54 | |||
| Соляная кислота 40% | 0,835 |
Исходные показатели, зависящие от конкретного типа исследуемого варианта вагона
Таблица 5.5
Структура исходной информации ИД2 для универсального восьмиосного полувагона
| № номер перфо-карты | Номер ячейки МОЗУ (восьми-ричный) | Наименование величины | Обоз-наче-ние | Раз-мер-ность | Значе-ние |
| Максимальное боковое смещение колесной пары в кривой (для существующих линий 1524мм) | ρ | мм | 28,5 | ||
| Половина уширения колеи в кривой расчетного радиуса (для существующих линий колеи 1524) | ∆ρ | -"-
| |||
| Расчетный радиус кривой | R | м | |||
| Уширение габарита приближения строений в кривой | К 3 | мм | |||
| Допустимый выход за линию габарита подвижного состава | К | -"- | |||
| Вспомогательный коэффициент для определения дополнительного ограничения ширины подвижного состава | ∆α | ||||
| То же | ∆β | ||||
| -"- | К α(β) | ||||
| Максимальная высота габаритной рамки при ширине 2В0 | Нr | мм | |||
| Половина расстояния между кругами катания колес | S | -"- | |||
| Порядковый номер варианта вагона | NV | ||||
| Максимальная ширина габарита подвижного состава | 2B0 | -"- | |||
| Норма осевой нагрузки | ρ0 | т | |||
| Норма погонной нагрузки | qn0 | т/м | |||
| Количество осей | m0 | ||||
| Горизонтальное поперечное смещение рамы тележки относительно колесной пары | q | мм | |||
| Горизонтальное смещение (поперечное)кузова относительно рамы тележки | w | -"- | |||
| База двух- или трехосной тележки | 2lT1 | м | 1,85 | ||
| База четырехосной тележки | 2lT2 | -"- | 3,2 | ||
| Номинальный диаметр колеса по вершине гребня | D | -"- | 1,006 | ||
| Расстояние по горизонтали между гребнем наружного колеса и торцом концевой балки | ∆к | -"- | 0,4 | ||
| Запасная ячейка | - | ||||
| Вылет автосцепки | aa | -"- | 0,565 | ||
| Запасная ячейка | - | ||||
| Толщина торцевой стены (ее горизонтальной проекции) | ∆Т | м | 0,211 | ||
| Расстояние между наружной линией горизонтальной проекции торцовой стены и торцом концевой балки рамы | ∆ з | -"- | |||
| Технологический допуск на ширину кузова в верхней части | 
| мм | |||
| То же в средней части | 
| -"- | |||
| -"- в нижней части | 
| -"- | |||
| Масса 1м2 внутренней площади двух боковых стен (см. пояснение на стр.66) | 2tб | т/м2 | 0,11812 | ||
| То же торцевых стен | 2tT | -"- | 0,11721 | ||
| Масса 1м2 внутренней площади пола кузова (см. пояснение на стр.66) | tр | -"- | 0,1379 | ||
| Масса унифицированных элементов вагона | Ту | Т | 25,440 | ||
| Цена унифицированных элементов вагона | Су | коп | |||
| Стоимость деповского ремонта | Сд | -"- | |||
| Стоимость заводского ремонта | Сз | -"- | |||
| Количество деповских ремонтов | Bg | ||||
| Количество заводских ремонтов за время службы вагона | Bз | ||||
| Амортизационный срок службы | ta | год | |||
| Норма времени на выполнение начально-конечной операции | tHK | ч/вагон | 39,98 | ||
| Норма времени на выполнение операций на технических станциях | tа | ч/вагон | 1,50 | ||
| Коэффициент порожнего пробега вагона (по отношению к груженому рейсу) | αв | 0,389 | |||
| Коэффициент резерва вагонов | tрез | 1,12 | |||
| Коэффициент снижения основного удельного сопротивления движению восьми-осных вагонов | γс | 0,85 | |||
| Дополнительное взаимное смещение автосцепок (в сцепе 2-х вагонов) | ε1 | м | 0,032 | ||
| То же | ε2 | -"- | 0,002 | ||
| -"- | ε3 | -"- | 0,04 | ||
| Расчетный радиус кривой для прохода сцепа (1-й случай) | R1 | -"- | |||
| Расчетный радиус кривой для прохода сцепа (2-й и 3-й случаи) | R2 | -"- | |||
| Расчетный радиус кривой для прохода сцепа (2-й и 3-й случаи) | R2 | -"- | |||
| Расчетный радиус кривой для автоматического сцепления | Rсц | -"- | |||
| Максимальная внутренняя длина кузова | -"- | ||||
| Запасная ячейка | 2LHmax | -"- | - | ||
| Длина штабеля лесоматериалов | lш | -"- | 6,5 | ||
| Стоимость одной тонны металла кузова (в готовом изделии) | Cк | коп. | |||
| Шаг изменения внутренней высоты кузова | ∆Hв | м | 0,5 | ||
| Шаг изменения базы | ∆2l | -"- | |||
| Шаг изменения внутренней длины кузова | ∆2Lв | -"- | |||
| Максимальная высота пола над уровнем головки рельса | Hпол | -"- | 1,466 | ||
| Дополнительное взаимное смещение автосцепок (при сцеплении) | λa | м | 0,026 | ||
| Коэффициент использования объема кузова | φ | 1,0 | |||
| Высота штабеля лесоматериалов | Нш | м | 3,45 | ||
| Масса дополнительных элементов металлоконструкции вагона | Тgon | т | 0,075 | ||
| Погонная (отнесенная к внутренней длине кузова вагона-образца) масса хребтовой балки | tкр | т/м | 0,145663 | ||
| То же двух боковых балок рамы | 2tвб | -"- | 0,03815 | ||
| То же двух верхних обвязок кузова | 2tво | -"- | 0,039 | ||
| Коэффициент учета объема выштамповок обшивки | Ко | 1,025 | |||
| Минимальная внутренняя высота кузова | Hвmin | М | 2,45 | ||
| Запасная ячейка | - | ||||
| То же | - | ||||
| Условная координата, определяющая положение 1-го поперечного сечения | η1 | м | |||
| То же 2-го сечения | η2 | -"- | 0,855 | ||
| -"- 3-го -"- | η3 | -"- | |||
| То же 4-го сечения | η4 | М | |||
| -"- 5-го -"- | η 5 | -"- | |||
| -"- 6-го -"- | η 6 | -"- | 0,3 | ||
| -"- 7-го -"- | η 7 | -"- | |||
| Высота выступающих частей в верхней части кузова относительно внутренней линии горизонтальной проекции обшивки в 1-ом поперечном сечении |
| мм | |||
| То же во 2-ом сечении | 
| -"- | |||
| -"- в 3-м -"- | 
| -"- | |||
| -"- 4-м -"- | 
| -"- | |||
| -"- 5-м -"- | 
| -"- | |||
| -"- 6-м -"- | 
| -"- | |||
| -"- 7-м -"- | 
| -"- | |||
| Коэффициент формулы для определения основного удельного сопротивления движению груженого вагона | α1 | ||||
| То же | α2 | 0,1 | |||
| -"- | α3 | 0,0025 | |||
| То же для порожнего вагона | β1 | ||||
| -"- | β2 | ||||
| Масса тележки | Ттел | т | 11,953 | ||
| Площадь боковой проекции тележки | Sтел | м2 | 6,3 | ||
| Расстояние от плоскости скользунов до пола кузова | Н1с | мм | |||
| Расстояние от плоскости скользунов до центра тяжести тележки | Н2 | мм | |||
| Расстояние от уровня головки рельса до равнодействующей ветровой нагрузки на тележку | Н4 | мм | |||
| Коэффициент положения центра тяжести груза | Кцм | 1,0 | |||
| Масса унифицированных элементов, укрепленных на раме | Тру | т | 2,713 | ||
| То же элементов, расположенных на поверхности кузова | Тку | -"- | 0,075 | ||
| Коэффициент положения центра тяжести рамы в сборе относительно плоскости скользунов | Кчт2 | 0,453 | |||
| Запасная ячейка | - | ||||
| То же | - | ||||
| -"- | - | ||||
| Высота выступающих частей в средней части кузова относительно внутренне |
