Визначення кількості складів і розміщення складської мережі

Територіальне розміщення складів і їх кількість визначаються потужністю матеріальних потоків, попитом на ринку збуту, розмірами регіону збуту і концентрацією в нім споживачів, відносним розташуванням постачальників і покупців і так далі. Малі і середні підприємства, що обмежують збут своєї продукції одним або декількома довколишніми регіонами, мають, як правило, один склад. Збільшення числа складів пов'язане із зміною загальних витрат на розміщення складської мережі.

При збільшенні числа складів в системі зменшуються транспортні витрати на доставку із складу кінцевому споживачеві і витрати від упущених продажів; одночасно відбувається збільшення витрат на зміст складів і зберігання запасів у зв'язку із зростанням відсотка на капітал, вкладений в запаси. Максимальне наближення складів до споживачів дає можливість чіткіше і точно реагувати на зміну їх вимог, що дозволяє скоротити витрати від упущених продажів.

Приймаючи рішення про кількість складів, підприємство повинне виходити з умови мінімізації загальних сумарних витрат звернення. На практиці використовуються два варіанти формування і розміщення складської мережі - централізована і децентрализованная система складів.

Централізована система складування включає один великий центральний склад, де накопичується основна частина запасів, і філіальні склади (у їх числі і склади загального користування), розташовані в регіонах збуту.

У децентрализованной системі основна частина запасів концентрується в мережі складів, розосереджених в різних регіонах в безпосередній близькості від споживача. Така схема розміщення складів найбільш доцільна в системі розподілу, де основним клієнтом виступає роздрібна мережа, що здійснює замовлення дрібними партіями, але з частішою періодичністю постачання.

4. Логістична оцінка-видів транспорту

Транспортування є ключовою логістичною функцією, яка пов’язана з переміщенням продукції транспортним засобом (або засо­бами) за визначеною технологією в ланцюгу постачань і складається з низки логістичних операцій, включаючи експедирування, переробку ван­тажів, упакування, перехід прав власності на вантаж, страхування ризи­ків, митні процедури тощо.

Сучасну місію транспортування можна стисло сформулювати таким чином: «доставляти потрібний товар необхідної якості й у необхідній кіль­кості в загаданий термін і з оптимальними витратами».

Таблиця 9.3 Порівняльні характеристики видів транспорту

Вид транспорту	Переваги	Вади
Залізничний	Висока перевізна та пропускна спроможність Не залежить від кліматичних умов, пори року та часу доби Висока регулярність перевезень Відносно низькі тарифи; значні знижки для транзитних відправок	Обмежена кількість перевізни­ків (природна монополія) Великі капітальні вкладення до промислово-технічної бази Висока матеріаломісткість й енергоємність перевезень Не має доступу до кінцевих точок продажів (споживання) Недостатньо висока збереженість вантажу
Морський	Можливість міжконтинентальних перевезень Низька собівартість перевезень на великі відстані Висока провізна та пропускна спроможність Низька капіталоємність перевезень	Низька швидкість доставляння Залежить від географічних, навігаційних та погодних умов Мала частота відправлень Жорсткі вимоги до упакування та закріплення вантажів Необхідність у створенні склад­ної портової інфраструк­тури
Внутрішній водний (річковий)	Висока перевізна спроможність на глибоководних ріках й водоймищах Низька собівартість перевезень Низька капіталоємність	Обмеженість географії перевезень Низька швидкість доставляння Залежність від нерівномірності глибин рік й водоймищ, від навігаційних умов Сезонність Недостатня надійність перевезень і збереження вантажу
Автомашинний	Висока доступність Можливість доставляння вантажу «від дверей до дверей» Висока маневреність, гнучкість, динамічність Висока швидкість доставляння Можливість використання різноманітних маршрутів та схем доставляння Висока збереженість вантажу Можливість відправлення вантажу дрібними партіями Широкі можливості у виборі найбільш прийнятого перевізника	Низька ефективність Залежність від погодних і дорожніх умов Висока собівартість перевезень на великі відстані Недостатня екологічна чистота Неможливість тривалого очікування розвантаження Можливість розкрадання вантажу і угону автотранспорту
Повітряний	Найвища швидкість доставляння вантажу Висока надійність Найвища збереженість вантажу Найкоротші маршрути перевезень	Висока собівартість перевезень, найвищі тарифи Висока капіталоємність, матеріало- і енергоємність перевезень Залежність від погодних умов Обмежена географічна доступність
Трубопровідний	Низька собівартість Висока продуктивність Висока збереженість вантажу Низька капіталоємність	Особливі види вантажів (газ, нафтопродукти, емульсії сировинних матеріалів) Транспортування тільки великих обсягів вантажів

До завдань транспортної логістики в першу чергу відносять зав­дання, рішення яких підсилює узгодженість дій безпосередніх учасників транспортного процесу: забезпечення технічної відповідності учасників транспортного процесу. Технічна відповідність означає узгодженість па­раметрів транспортних засобів.

Виділяють шість основних факторів, які впливають на вибір виду транспорту:

- час доставки;

- частота відправлень вантажу;

- надійність дотримання графіка доставки;

- здатність перевозити різні вантажі;

- здатність доставки вантаж у будь-яку точку території;

- вартість перевезення.

У таблиці 9,4 подано оцінку факторів, які впливають на вибір виду транспортного засобу. Одиниці відповідає найкраще значення.

Таблиця 9.4 Оцінка різних видів транспорту в розрізі основних факторів, які впливають на вибір виду транспорту

Вид транспорту	Фактори впливу на вибір транспорту
Час доставки	Частота відправлень	Надійність дотримання графіку доставки	Здатність перевозити різні вантажі	Здатність доставити вантаж у будь-яку точку	Вартість перевезення
Залізничний
Водний
Автомобільний
Трубопровідний
Повітряний

Вибираючи засіб доставки конкретного товару, відправники враховують до шести факторів одночасно. Так, якщо відправника цікавить швидкість, його основний вибір зосереджується на повітряному або автомобільному транспорті. Якщо його мета-мінімальні витрати, вибір обмежується водним і трубопровідним транспортом. Найбільше переваг пов’язано з використанням автомобільного транспорту чим і пояснюється зростання його частки в обсязі перевезень. Однак остаточний висновок про варіант доставки вантажів ґрунтується на техніко-економічних розрахунках.

Одним з суттєвих факторів, які впливають на вибір перевізника, є вартість перевезення. Вартість транспортної продукції або вартість перевезення визначається сумою необхідних витрат транспортних підприємств або фірм на перевезення вантажів. Споживачі, купуючи транспортну продукцію, відшкодовують ці витрати у формі тарифів і фрахтових ставок, що є одночасно грошовим вираженням вартості транспортної продукції.

Система транспортних тарифів залежить від виду транспорту і способу перевезення. У цілому, під час прийняття рішень про транспортування потрібно враховувати складні компроміси між різними видами транспорту, а також наслідки цих компромісів для інших видів діяльності в системі розподілу, таких як складування і підтримка товарно-матеріальних запасів. Оскільки з часом відносні витрати різних видів транспорту змінюються, фірмам необхідно переглядати свої схеми транспортування з метою знаходження оптимального варіанта товароруху.

Враховуючи, що діяльність з організації товароруху пов’язана з великими компромісами, потрібно використовувати системний підхід для прийняття таких рішень.