Можливі коди несправностей при перевірці ЕСКД з допомогою діагностичних приладів:
Помилка 0102 - низький рівень сигналу датчика масової витрати повітря
Помилка заноситься в пам'ять ЕБК при наступних умовах:
1. Витрата повітря нижче порога, що залежить від частоти обертання колінчастого валу і ступеня відкриття дросельної заслінки
2. Після виникнення несправності минуло два драйв-цикли.
Якщо дана помилка носить непостійний характер то необхідно в першу чергу перевірити чистоту повітряного фільтра, надійність з'єднання колодки проводки з ЕБК, чи не підклинює РХХ. Так само доцільно перевірити чистоту дросельного патрубка.
Порядок перевірки:
1. Підключите сканер, запустити двигун, перевірити чи присутня помилка.
2. Якщо помилка присутня - вимкнути запалювання, від'єднати колодку проводки від датчика, не запускаючи двигун включити запалювання.
Мультиметром заміряти напруги між клемами колодки. Повинні бути наступні показання: клеми 2 і 3 - 10 В і більше, клеми 3 і 4 - 5 В, клема 3 і маса - 0 В.
|
|
3. Якщо виміряні параметри не збігаються-усунути замикання і обриви у відповідних колах.
4. Якщо виміряні параметри збігаються - вимкнути запалювання, заміряти опір між клемою 5 і масою. Воно повинно бути в районі 4-6 КОм.
5. Якщо заміряне опір знаходиться в зазначених межах - несправний ДМВП.
6. Якщо опір близько 0 Ом - несправний ЕБК або ланцюг сигналу ДМВП замкнута на масу.
7. Якщо опір більше 100 КОм - несправний ЕБК або обірваний ланцюг сигналу ДМВП.
Помилка 0112 - низький рівень сигналу датчика температури впускного повітря.
Помилка заноситься в пам'ять ЕБК при наступних умовах:
1. Напруга сигналу датчика нижче певної величини
2. Після виникнення несправності минуло два драйв-цикли.
Якщо виникла така помилка контроллер приймає температуру впускного повітря дорівнює +33 градуси за Цельсієм. Необхідно перевірити джгут проводки на наявність пошкоджень.
Порядок перевірки:
1. Підключити сканер, запустити двигун, перевірити чи присутній помилка 0112 і так само помилки 0102 і 0103.
2. Якщо помилки не присутній, перевіряємо величину сигналу АЦП датчика ТВП, якщо помилки 0102 і 0103 присутня - проводити перевірку за цим помилок.
3. Якщо величина сигналу АЦП датчика ТВП нижче 0,5 В-вимикаємо запалювання, від'єднуємо колодку проводки від ДМВП, не запускаючи двигун включаємо запалювання. Мультиметром заміряємо напругу між клемами «1» і «З» колодки джгута. Вона повинно бути близько 5В. Якщо це так - замінити ДМВП, якщо ні-несправний контроллер або замикання на масу ланцюга ТВП.
Помилка може виникнути через несправний термостат (відкритий і т.д....)
|
|
Порядок перевірки:
- Вимикаємо запалювання, від'єднуємо колодку від датчика, включаємо запалювання, вимірюємо напруга між клемами «2» і «З» колодки. Воно повинно бути 5 В.
- Якщо це не так - ненадійне з'єднання колодки контроллера і треба заміряти напругу на відповідних клемах ЕБК або несправний ЕБК.
- Якщо це так - заміряти опір між масою і клемою «1» колодки датчика. Опір повинен бути менше 1 Ом. Якщо опір більше 1 Ом - то погане з'єднання в колодці датчика або обрив в ланцюзі.
- Опір менше 1 Ом - перевірити опір ДГОР для прогрітого і не прогрітого двигуна. Виміри повинні відповідати калібрувальної таблиці.
- Якщо вимірювання відповідають - несправність в системі охолодження, якщо ні-замінити ДГОР.
Помилка 0122 - низький рівень сигналу ДПДЗ
Помилка заноситься в пам'ять ЕБК при наступних умовах:
1. Двигун працює
2. Величина сигналу датчика нижче 0,2 В.
3. Після виникнення несправності минуло два драйв-цикли. При вклю ченні запалення сканер показує відкриття ДЗ близько 6 %.
ДПДЗ автоматично обнуляється при включенні запалення. Якщо величина сигналу АЦП ДПДЗ при включенні запалювання від 0,35 до 0,7 В то ЕБК використовує це значення як показник повністю закритої ДЗ. При повністю відкритій ДЗ величина сигналу АЦП - 4,05-4,75 В. Порядок перевірки:
- Вимикаємо запалювання, приєднуємо сканер, включаємо запалювання, перевіряємо наявність помилки.
- Якщо помилки немає - перевіряємо джгут проводки, клемні колодки на
справність.
- Якщо помилка присутня - вимикаємо запалювання, від'єднуємо колодку джгута від датчика, включаємо запалювання. Мультиметром вимірюємо напругу між клемою «З» колодки і масою. Прилад повинен показати 4,9-5,1 В. Якщо напруга виходить з цього діапазону - або слабке з'єднання або несправний ЕБК або обрив або замикання на масу ланцюга живлення ДПДЗ.
- Якщо величина сигналу знаходиться в зазначеному діапазоні - вимкнути запалювання, від'єднати колодку джгута від контроллера. Мультиметром заміряти опір проводки між клемою «2» колодки джгута до датчика і клемою «16» колодки ЕБК.
- Якщо опір менше 1 ОМ - замикання на масу ланцюга сигналу датчика, несправний ЕБК або ДПДЗ.
- Якщо опір більше 1 Ом - обрив в сигнальної ланцюга датчика. Помилка 0123 - високий рівень сигналу ДПДЗ
Помилка заноситься в пам'ять ЕБК при наступних умовах:
- Двигун працює
- Величина сигналу датчика нижче 4,9 В.
- Після виникнення несправності минуло два драйв-цикли. Причиною виникнення несправності може бути пошкодження резистивного шару в датчику, пошкодження гумового ущільнення в колодці. Після заміни датчика необхідно зробити скидання з ініціалізацією.
Порядок перевірки:
- Вимикаємо запалювання, приєднуємо сканер, включаємо запалювання, запускаємо двигун, перевіряємо наявність помилки.
- Якщо помилка відсутня перевіряємо джгут проводки, надійність контактів, наявність ущільнень.
- Якщо помилка присутня, від'єднуємо колодку проводки від датчика і мультиметром заміряємо напруга між масою і клемою «2» колодки.
- Якщо напруга більше 5,1 В - замикання сигнальної ланцюга ДПДЗ на джерело живлення або несправний ЕБК.
- Якщо напруга 4,9 - 5,1 В - замикання сигнальної ланцюга ДПДЗ на ланцюг харчування ДПДЗ або несправний ЕБК.
- Якщо напруга відсутня - пробником або мультиметром перевіряємо напругу між клемою «+» АКБ і клемою «1» колодки проводки. Якщо напруга є - несправний ДПДЗ. Якщо напруги немає - обірвана ланцюг заземлення датчика або несправний ЕБК.
Помилка 0133 - повільний відгук ДК на зміну складу суміші
Помилка заноситься в пам'ять ЕБК при наступних умовах:
- Період перебування сигналу УДК в діапазоні бідній чи багатій суміші більше 25 секунд
- Значення лічильника перевищень періоду сигналу ДК більше 7.
- Відсутні помилки 0030, 0031,0032, 0342, 0343, 0444, 0445, 0560, 0562,
|
|
- Керування уприскуванням палива здійснюється по замкнутому циклу.
- Частота обертання KB від 1500 до 3500 об / хв.
- Параметр навантаження має величину від 15 до 90 відсотків.
Порядок перевірки:
1- Вимикаємо запалювання, приєднуємо сканер, включаємо запалювання, перевіряємо наявність помилок.
2- Якщо присутні помилки 0030, 0031,0032, 0342, 0343, 0444, 0445, 0560, 0562,0563 - спочатку усуваються ці несправності.
3- Якщо інших помилок немає, зробиш скидання з ініціалізацією. Запустити двигуна
4- Якщо дана помилка не з'являється - перевірити джгут проводки.
5- Якщо помилка з'являється знову - перевірити випускну систему на герметичність. Перевірити ДК на правильність і надійність монтажу. Перевірити клеми ДК і колодки на відсутність деформації та корозії. Від'єднати колодку ш і пробником з'єднати клему «С» ДК з клемою «+» АКБ. Якщо лампочка не юрить - обрив маси датчика в джгуті проводки.
6- Якщо лампочка горить - надійно з'єднати клему «С» ДК з масою. Включити запалювання. Напруга сигналу ДК по сканеру мас бути близько 0,45 В. Якщо це не так - замикання на масу або джерело живлення сигнальної ланцюга ДК.
Якщо напруга близько 0,45 В - надійно з'єднати клеми «А» і «С» колодки УДК з масою.
7- Напруга сигналу нижче 0,15 В - несправний ДК, вище - обрив сигнальної ланцюга УДК або несправне з'єднання ЕБК.
Помилка 0201 (0202,0203,0204) - Обрив ланцюгів керування форсункою 1 (2,3,4) циліндра.
Помилка заноситься в пам'ять ЕБК при наступних умовах:
1. Двигун працює.
2. Самодіагностика ЕБК визначила відсутність навантаження на форсунку 1 (2,3,4) циліндра
3. Помилка заноситься в пам'ять ЕБК через 5 секунд після виникнення несправності.
Порядок перевірки:
1. Вимикаємо запалювання, підключаємо сканер, запускаємо двигун. Перевіряємо наявність помилки.
2. Якщо помилка відсутня - перевіряємо цілісність джгуті проводки і надійність контактів в ланцюзі запалювання.
3. Якщо помилка присутня - глушимо двигун, від'єднуємо роз'єм джгута II форсунок від джгута проводки. Мультиметром проміряти опір між клемами
|
|
«Е » і «В» («С», «G», «F») роз'єму джгута форсунок. Опір має бути в діапазоні И-15 Ом.
4. Якщо опір знаходиться в зазначеному діапазоні - роз'єднати колодку джгута проводки від ЕБК і заміряти опір ланцюга управління непрацюючої форсунки. Опір повинен бути менше 1 Ом. Якщо це так - слабке з'єднання або несправний ЕБК. Якщо це не так - обрив проводу управління між колодкою ЕБК і колодкою форсунок.
5. Якщо по п. № 3 опір не знаходиться в діапазоні 11 -15 Ом - заміряти опір безпосередньо форсунки. Якщо заміряне опір знаходиться в зазначеному діапазоні - обрив проводу в джгуті форсунок або слабке з'єднання. Якщо ні - несправна форсунка.
Помилка 0326 - вихід за межі допустимого діапазону сигналу датчика детонації
Помилка заноситься при наступних умовах:
1. Амплітуда сигналу ДД нижче порогового значення
2. ЕБК працює в режимі контролю детонації.
Помилка заноситься в пам'ять ЕБК на третьому драйв - циклі.
Порядок перевірки:
1. Вимикаємо запалювання, підключаємо діагностичний прилад, прогріваємо двигун до температури 90 градусів. Намагаємося відтворити умови виникнення помилки. Якщо помилка не активна в даний момент - перевіряємо затягування ДД, правильність підключення і цілісність джгута проводки.
Якщо помилка активна - вимикаємо запалювання, від'єднуємо колодку Джгута проводки від ДД і ЕБК. Заміряємо опір проводів з'єднують ЕБК і ДД. Якщо опір більше 1 Ом - усуваємо обрив.
2. Якшо опір менше 1 Ом - несправний ДД або ЕБК, або слабкий
контакт в колодках джгута проводів - помилка 0335 - несправна ланцюг ДПКВ
Помилка заноситься при наступних умовах:
1. Колінчастий вал крутиться
2.Сигнал датчика фаз є.
3.Сигналу ДПКВ немає.
Помилка заноситься в пам'ять ЕБК на першому драйв - циклі. Плаваюча помилка 0335 може з'явитися внаслідок пошкодження диска (пошкодження зубів....), порушення контактів ДПКВ або ЕБК.
Порядок перевірки:
1.Вимикаємо запалювання, підключаємо діагностичний прилад, виробляємо скидання помилок. Прокручуємо колінчастий вал стартером протягом 10 секунд або до запуску двигуна.
2.Якщо помилка фіксується - вимикаємо запалювання, від'єднуємо колодку проводки від ЕБК. Заміряємо опір на клемах «15» і «34» колодки. Величина опору повинна бути 570 - 750 Ом.
3.Якщо величина опору менш 570 Ом - несправний ДПКВ або проводу датчика замкнуті між собою. Якщо величина опору більше 750 Ом - несправний ДПКВ або несправні з'єднання.
4.Якщо величина опору в межах 570 - 750 Ом - прокручуємо стартером колінчастий вал і мультиметром заміряємо при цьому напругу на клемах «15» і «34» колодки джгута ЕБК. Напруга має бути більше 0,3 В.
5.Якщо напруга менше 0,3 В - несправні з'єднання або датчик.
6.Якщо напруга більше 0,3 В - пристиковується колодку джгута до ЕБК. Скинути помилки. Провертати колінчастий вал 10 секунд або до запуску двигуна. Якщо помилка зафіксована знову - перевірити стан задає диска. Якщо Диск несправний - замінити його.
диск справний І скинути помилки, провертати колінчастий вал 10
до запуску двигуна. Якщо помилка зафіксована знову - замінити
помилка 0346 - вихід 1 допустимого діапазону сигналу датчика фаз помилка заноситься при наступних умовах:
1. Колінчастий вал крутиться
2. Імпульси ДФ носять неперіодичний характер.
Помилка заноситься в пам'ять ЕБК на другому драйв - циклі. Після виникненняпомилки подача палива здійснюється в режимі попарно - паралельного впорскування.
0лаваюча помилка 0346 може бути викликана несправністю ДФ, пошкодженням
джгута проводки, ненадійним з'єднанням клем колодок джгута проводки, пошкодженням клем.
Порядок перевірки:
1. Вимикаємо запалювання, підключаємо діагностичний прилад, запускаємо двигун.
2. Якщо помилка присутня - перевіряємо контакти ДФ і колодки джгута проводки на відсутність корозії, надійність з'єднання, відсутність деформації. Якщо все справно - міняємо ДФ.
Помилка 0351 - обрив ланцюга керування котушки запалювання 1 (2, З, 4) циліндра
Помилка заноситься при наступних умовах:
1.Двигун працює
2.ЕБК визначив відсутність навантаження на одному або декількох виходах.
Помилка заноситься в пам'ять ЕБК на першому драйв - циклі.
Плаваюча помилка 0343 може бути викликана несправністю ДФ, пошкодженням джгута проводки, ненадійним з'єднанням клем колодок джгута проводки, пошкодженням клем.
Порядок перевірки:
1. Вимикаємо запалення, підключаємо діагностичний пристрій, включаємо запалення, перевіряємо наявність помилок.
2. Якщо помилка відсутня – перевіряємо джгут проводки системи запалювання.
3. Якщо помилка присутня – вимикаємо запалення, від'єднуємо колодку джгута проводів від ІКЗ, включаємо запалювання. Заміряємо напругу на клемі «3» ІКЗ. Значення напруги повинно бути близьким до борт мережі. Якщо напруга відсутня – усунути обрив.
4. Якщо напруга присутня – перевіряємо ланцюг між клемами «1» ІКЗ і клемою «5» (1,2,4) на обрив. Перевіряємо надійність з'єднання. Якщо виявлені неполадки – усунути їх. Якщо неполадок не виявлено – встановлюємо свідомо справну котушку. Перевіряємо іскроутворення по П.3 порядку перевірки помилки 0300. Якщо іскри немає – замінити ЕБК, якщо іскра є – замінити ІКЗ.
Помилка 0500 – не справний датчик швидкості
Помилка заноситься при таких умовах:
1. Двигун працює, обороти колінчастого валу знаходяться в межах від 2500-3500 обертів за хвилину.
2. Температура ОР вище 0 градусів.
3. ЕБК припинив подачу палива(режим гальмування двигуном).
4. Параметри навантаження більше 50%.
5. Параметр сигналу швидкості автомобіля менше 5км/год.
Помилка заноситься в пам'ять ЕБК на третьому драйв-циклі.
Не постійна помилка може бути пов’язана з потраплянням вологи до ДШ.
Порядок перевірки:
1. Вивішуємо передні колеса автомобіля, виключаємо запалювання, підключаємо діагностичний пристрій, включаємо запалювання. При роботі на ХХ на першій передачі сканер повинен показати швидкість вище 0 км/год.
2. Якщо швидкість нижча – перевіряємо правильність підключення і цілісність джгута проводки ДШ.
3. Якщо ні – тоді глушимо двигун, включаємо запалювання. від'єднуємо колодку джгута проводки від ДШ. Заміряємо напругу на клеми «2» колодки.
4. Якщо напруга 0 В – обрив або замикання на масу ланцюга сигналу ДШ або несправність ЕБК.
5. Якщо напруга 12 В – замикання на джерело живлення ланцюга ДШ або несправність ЕБК.
6. Якщо напруга нижче на 2-3 В від бортової – пробником з'єднуємо з масою кілька разів в секунду доторкнутися до клеми «2» колодки спостерігаючи при цьому сигнал швидкості на сканері. Сканер має показати швидкість вище 0 км/год.
7. Якщо немає – несправний ЕБК.
8. Якщо сканер показав швидкість вище 0км/год – пробним сполученням з масою перевірити клему «1» колодки. Якщо лампочка не горить – обрив в ланцюзі живлення.
9. Якщо лампочка горить – пробником з'єднуємо з «+» АКБ перевірити клему «3» колодки. Якщо лампочка не горить – обрив в ланцюзі заземлення ДШ.
Якщо лампочка горить – несправний ДШ або слабке з'єднання.
Помилка 0506 - низькі оберти ХХ
Помилка заноситься при таких умовах:
1. Двигун працює на ХХ
2. Температура ОР вище 75 градусів
3. Обороти колінчастого валу менше 700об./хв.
Помилка заноситься в пам'ять ЕБК на третьому драйв-циклі.
Нестабільні або знижені оборота XX можуть бути викликані наступними показниками:
1. Забруднення ПФ
2. Забруднення ДЗ
3. Неправильне підключення шлангів системи вентиляції картера, наявність великої кількості забруднень.
4. перезбідненна суміш. Перевірити паливну систему на знижений тиск палива, забруднення форсунок, ДК на предмет забруднення гліколем, силіконом...
5. перезбагачена суміш. Перевірити паливну систему на підвищений тиск палива, забруднення форсунок, ДК на предмет забруднення гліколем, силіконом...
6. Забруднення штока РХХ (підклинювання внаслідок забруднень)
Для проведення перевірки необхідний діагностичний прилад з функцією
управління виконавчими механізмами.
Порядок перевірки:
1. Вимикаємо запалювання, підключаємо діагностичний прилад, включаємо запалювання, скидаємо помилки, прогріваємо двигун до температури ОР вище 75 градусів. Перевіряємо з діагностичного приладу положення штока РХХ (при роботі двигуна на XX - повинні бути відхилення 1-2 кроки в ту і іншу сторону).
2. Якщо обороти двигуна вище 700 об/хв - дивись інформацію вище.
3. Якщо обороти двигуна нижче 700 об/хв - перевірити ВФ на забруднення та наявність сторонніх предметів і усунути їх.
4. Якщо зауважень немає - від'єднуємо колодку джгута проводки від РХХ, підключаємо до РХХ джгут для перевірки РХХ діагностичного приладу, запускаємо двигун. За допомогою діагностичного приладу керуємо положенням РХХ (збільшуємо кількість кроків).
5. Якщо обороти двигуна ростуть - несправний ЕБК або джгут проводки, якщо немає не справний РХХ