Включение комплекса и выбор режима работы

Включить питание комплекса сетевым переключателем. Включить блоки в следующем порядке: блок системный, монитор и принтер. При этом в системном блоке включается режим самотестирования, в котором на экран монитора выводится ряд служебных сообщений, относящихся к работе системного блока и операционной системы. Далее выбрать нужный режим работы в главном меню.

ПДУ работает без выключателя питания.

Комплекс готов к работе после пятнадцатиминутного прогрева.

 

ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ.

Каждое рабочее место должно быть оснащено исправным технологическим оборудованием, инструментом и принадлежностями; технологическими картами и инструкциями; описью поста и краткой инструкцией по технике безопасности; противопожарными средствами и правилами их применения.

 

На рабочих местах запрещено: работать учащимся, не прошедшим инструктаж; пользоваться открытым огнём; включать приборы и установки без разрешения преподавателя; хранить горюче-смазочные материалы; включать двигатели и приборы, минуя заводские выключатели; пользоваться неисправным инструментом, заводными рукоятками.

 

Все рабочие места и вентиляторы двигателей должны иметь индивидуальные металлические ограждения и трафареты с надписями «Двигатель не пускать».

Электропровода должны иметь надёжную изоляцию. На клеммах и розетках необходимо указать напряжение.

Отделение лаборатории по диагностированию двигателей должно иметь надёжную вентиляцию с кратностью обмена воздуха не менее 1:1; достаточную освещённость рабочих мест 500 лк, уровень громкости шума не более 75 дБ. Установки и приборы с электропитанием от сети должны иметь общее заземление, а рабочие двигатели - выводы отработавших газов в атмосферу через специальные глушители.

 

 

Назначение и общее устройство аккумуляторной батареи.

АКБ является электрохимическим устройством, в котором электрическая энергия, поступившая в процессе зарядки, затрачивается на образование химических соединений, а в процессе разрядки – химическая превращается в электрическую.

Рис. 16. Устройство свинцово-кислотной стартерной аккумуляторной батареи.

 

 

 

Рис. 17. Устройство АКБ, нетребующей обслуживания.

 

Маркировка АКБ.

Пример: 6-СТ-75

6- количество (шесть) секций;

СТ - стартерного типа;

75 А*ч - емкость АКБ;

А- с общей крышкой;

Н - несухозаряженная;

З - необслуживаемая, залитая электролитом и полностью заряженная.

Плотность электролита-1,22 – 1,30 г/см³.

 

 

15. Основные эксплуатационные неисправности АКБ.

1.Загрязнение крышек и мастики.

Вызывает окисление выводов, наконечников проводов и разряд аккумуляторов. Пыль и грязь на крышках и мастике пропитывается электро­литом, который замыкает выводы аккумуляторов, и бата­рея разряжается.

 

2.Трещины в мастике, крыш­ках и стенках бака.

Возни­кают вследствие старения мастики, а также из-за вибра­ции аккумуляторной батареи при неплотном ее креплении в гнезде. Трещины в мастике и крышках аккумуляторов и неплотное прилегание пробок заливочных отверстий вы­зывают выплескивание электролита па поверхность кры­шек. Электролит замыкает выводы, что вызывает разряд аккумуляторов.

 

3.Окисление выводов батареи и наконечник стартерных проводов.

Это явление ускоряется при попадании на них электролита, отсутствии смазки и неплотном крепле­нии проводов на выводах батареи. При этом повышается сопротивление внешней цепи, особенно цепи стартера, что, ухудшает работу потребителей.

 

4.Ускоренный саморазряд ак­кумуляторов.

Нормальный (естественный) саморазряд новых аккумуляторов при без­действии в течение первых 14 суток (для батареи 6СТ-55А— 90 суток) соответствует потере первоначальной емкости не более 10%. Причиной ускоренного саморазряда является образование местных (паразитных) токов в активном ве­ществе электродов. Местные токи появляются в резуль­тате возникновения ЭДС между свинцовыми окислами активного вещества и металлическими примесями в ре­шетках электродов или примесями, попавшими в аккуму­лятор с электролитом или водой. Саморазряд ускоряется при большой загрязненности электролита высыпавшимся из электродов активным веществом и попадании в акку­муляторы посторонних примесей, недистиллированной воды и химически не чистой серной кислоты. Саморазряд уско­ряется также при загрязненности крышек аккумуляторов батареи. После длительного бездействия аккумуляторной ба­тареи при вывернутых пробках наблюдают выделение пу­зырьков газов из электролита.

 

Вследствие образования местных токов в активном ве­ществе электродов происходит электролиз воды, поэтому из электролита выделяются водород и кислород, что и яв­ляется признаком ускоренного саморазряда аккумулятора.

5. Пониженный уровень электролита в аккуму­ляторах.

Уровень электролита понижается вследствие испарения и электролиза воды, а также при утечках через трещины в мастике, крышках, наружных стенках бака и через не­плотно завернутые пробки. Активное вещество верхней части электродов, не покрытых электролитом, соприкасаясь с воздухом, сульфатируется и разрушается. Кроме того, происходит нежелательное уплотнение активного вещества минусовых электродов. В результате этих дефектов снижается емкость аккумуляторной батареи.

Проверяют уровень электролита в аккумуляторах (не реже чем через 10—15 дней, а в жаркое время года еще чаще) стеклянной трубочкой диаметром 3—5 мм (рис. 18), пластмассовым или деревянным стержнем. Уровень электро­лита должен быть на 10—15 мм (у батарей типа 6СТ-55 — 5—10 мм) выше предохранительного щитка.

 

 

 

6. Повышенная или пониженная плотность электро­лита.

Плотность электролита понижается в основном при разряде аккумуляторов и сульфатации электродов. При понижении

плотности электролита увеличивается внутреннее сопротивление батареи и снижается ее емкость. В резуль­тате падает сила тока в цепи работающего стартера, а поэтому уменьшаются частота вращения якоря и мощность стартера, что затрудняет пуск двигателя, особенно в зим­нее время. Кроме того, в зимнее время может произойти замерзание электролита.

Плотность электролита повышается при испарении воды во время перезарядка аккумуляторов или в результате до­ливки в аккумуляторы электролита, а не воды. В случае повышения плотности электролита больше нормы ускоря­ется разрушение активного вещества и решеток электро­дов, а также ускоряется сульфатация активного вещества, что снижает емкость и срок службы батареи.

Рис. 19. Проверка плотности электролита АКБ.

 

Плотность электролита измеряют денсиметром или плотнометром (рис 3). Денсиметр имеет цену деления 10 кг/м³ (т. е. 0,01 г/см), а плотномер 0,02 г/см³. Показания приборов зависят от температуры, поэтому измерение плотности необходимо производить совместно с измерением температуры. Если температура электролита значительно отличается от +25 ⁰С, то к показаниям прибора

необходимо прибавить или отнять поправку (см. табл.1)

Для измерения плотности электролита денсиметром необходимо с помощью резиновой груши несколько раз (для удаления пузырьков воздуха со стенок колбы) набрать электролит до всплытия поплавка. Не вынимая денсиметр из аккумулятора и не допуская каса­ния поплавком стенок колбы, по впадине мениска электролита в колбе и по шкале поплавка определяют плотность электролита.

В корпусе плотномера помещены семь пластмассо­вых поплавков различной массы. Поплавок, регистрирующий плотность 1,27 г/см³, окрашен. На корпусе против каждого поплавка выполнена надпись наименьшей плот­ности, при которой всплывает поплавок. Плотность определяют по тому всплывшему поплавку, против которого выполнена надпись с большей цифрой.

Определение плотности производят по положению по­плавков через некоторое время после заполнения корпуса электролитом, что необходимо для выравнивания темпе­ратуры электролита и поплавков. После этого поплавки займут определенное положение, т. е. опустятся или под­нимутся.

 

Таблица 1. Температурные поправки к показаниям денсиметрадля приведения плотности электролита к 25 ⁰С.

 

 

Плотность электролита в проверяемых аккумуляторах батареи не должна отличаться более чем на 0,01 г/см³ (10 кг/м³), в против-ном случае батарею необходимо зарядить и произвести коррек-тировку плотности электролита доливкой в аккумуляторы воды в случае, когда плотность будет больше нормы, и доливкой электролита плотностью 1,40 г/см³, когда она будет ниже нормы, предварительно отобрав из аккумуляторов нужное количество электроли­та. После доливки в аккумуляторы воды или электролита плотностью 1,40 г/см³ нужно продолжить заряд батареи в тече­ние 25—30 мин для полного перемешивания электролита и снова измерить плотность его. Значения плотности элек­тролита в аккумуляторах батареи в зависимости от кли­матического района эксплуатации и времени года приве­дены в табл. 2.

Таблица 2. Нормы плотности электролита^*.

 

^* Допускается отклонение плотности от приведенной не более +0,01 г/см³.

 

По плотности электролита в аккумуляторах судят о степени разряженности аккумуляторов и о пригодности всей батареи к эксплуатации.

Снижение плотности электролита на 0,01 г/см³ по от­ношению к плотности у полностью заряженного аккумуля­тора соответствует разряду аккумулятора примерно на 6%. Например, если плотность электролита в заряженном аккумуляторе была 1,28 г/см³, а измеренная при +25 0С — 1,22 г/см³, то плотность понизилась на 36%.

Степень разряженности всей батареи определяется по степени разряженности аккумулятора, имеющего самую низ­кую плотность электролита. Батареи, разряженные более чем на 25% зимой и более чем на 50% летом, снимают с эксплуатации и заряжают.

Для определения пригодности батареи к эксплуатации удобно использовать табл.3.

Таблица 3. Плотность электролита (г/см³) при 25⁰ С и различной степени разряженности аккумулятора.

 

 

 

7. Сульфитация электродов; преждевременное разру­шение электродов.

Это явление заключается в образовании крупных труднорастворимых кристаллов серно­кислого свинца (сульфата) на поверхности электродов и на стенках пор активного вещества. Кристаллы сульфата забивают поры активного вещества плюсовых и минусовых электродов, что препятствует проникновению электролита в глубь активного вещества. В результате не все активное вещество будет участвовать в работе, что снизит емкость аккумулятора. Сульфатация электродов ускоряется при длительном хранении батареи без подзарядки, длительном хранении новых сухозаряженных батарей, повышенной плотности электролита, большом разряде, соприкосновении электро­дов с воздухом при пониженном уровне электролита. Сульфатированная батарея из-за малой емкости быстро разря­жается при резком падении напряжения, особенно при включении стартера.

8. Разрыв цепи в меж аккумуляторных перемычках.

За время экс­плуатации батареи происходит окисление решеток и раз­рыхление активного вещества, особенно плюсовых электро­дов. Изменение объема активного вещества при заряде и разряде батареи вызывают отслаивание его от решеток.

В период эксплуатации могут возникнуть и другие при­чины, которые приводят к ускоренному разрушению электро­дов. К ним относят: непрочное крепление батареи на авто­мобиле, длительный перезаряд батареи, замерзание воды в электролите, понижение уровня электролита ниже верхних кромок электродов, короткое замыкание батареи, неумелый пуск двигателя стартером и др.

Короткое замыкание батареи, а также частое и дли­тельное включение стартера способствуют короблению электродов, что ускоряет разрушение массы активного вещества, особенно плюсовых электродов. Включать стар­тер следует не более чем на 5 с и не более 2—3 раз подряд. Между включениями рекомендуется делать паузу на 15— 20 с.

Разрушение электродов ускоряется при повышении плотности и температуры электролита, применении хими­чески не чистой серной кислоты и не дистиллированной воды.

При длительном перезаряде аккумуляторной батареи происходит электролиз воды электролита на кислород и водород. Кислород сильно окисляет решетки плюсовых электродов, что вызывает разрушение их. 'Одновременно в порах активного вещества электродов будет напили­ваться большое количество газов (кислорода и водорода). Давление газов в порах увеличивается, что выбывает разрыхление и выкрашивание активного вещества. Ха­рактерным признаком перезаряда являются сильное газо­выделение из электролита и быстрое уменьшение уровня его. Во избежание перезаряда аккумуляторных батарей на автомобиле требуется систематически проверять напряжение генератора и при необходимости регулировать в допусти­мых пределах.

Разрушение электродов вызывает уменьшение емкости

батареи и короткое замыкание разноименных электродов. В аккумуляторных батареях с разрушенными электрода­ми, даже если они полностью заряжены и не имеют сульфатации, напряжение под нагрузкой (особенно стартерной) будет быстро снижаться.

Признаком разрушения плюсовых электродов является бурый цвет электролита, который можно наблюдать при измерении плотности или уровня электролита после заряда батареи.