Матриця аналізу зацікавлених сторін проекту

Інтереси до проекту в різних груп відрізняються. Зацікавленими сторонами проекту є люди або групи людей, які мають або вважають, що вони мають, законні вимоги до деяких аспектів проекту. Метою прояву зацікавленості може бути прояв стороннього інтересу, частини в участі або висування вимог до проекту; ця мета може змінюватися від задоволення неформального інтересу в процесі участі в проекті до пред'явлення законних претензій.

Однак не всі зацікавлені сторони і їх претензії є однаковими. Усі зацікавлені сторони проекту умовно розділяють на первинні та вторинні.

До первинних зацікавлених сторін відносять тих, що мають юридично обґрунтовані контрактні взаємини із проектом.

Вторинні зацікавлені сторони впливають на проект або зазнають його дії, але при цьому не мають постійного відношення до проекту й не мають ключового значення для його здійснення.

2.4.4. Організаційний аналіз. Для забезпечення роботи транспортно-експедиційної компанії потрібні наступні фахівці: директор, керівник транспортно-експедиційного відділу та транспорті експедитори; керівник відділу продажів та менеджери з продажу, юрист, бухгалтер та системний адміністратор (рис. 2.2).

Рис. 2.2. Організаційна структура транспортно-експедиційної компанії ТОВ «Дніпро-Логістик»

Підбір персоналу можна розтягнути, декілька місяців суміщаючи функції директора, менеджера з продажу, транспортного експедитора та кур’єра, а бухгалтерію доручити спеціалізованій компанії. Однак на практиці такий підхід помітно гальмує досягнення результату. В першу чергу необхідний співробітник, який буде виконувати всю оперативну роботу, включаючи і виконання функцій менеджера з продажу. Але знайти досвідченого і кваліфікованого фахівця, не гарантуючи йому високого заробітку, – завдання надзвичайно складне. Є інший шлях – залучити працівника без досвіду роботи в даній сфері. Експедиторська діяльність зараз дуже популярна, так що забезпечити новачка цікавою роботою можна, але доведеться витратити якийсь час на його навчання. По-іншому йде справа з бухгалтером. На цій посаді повинен бути кваліфікований фахівець. Виправляти помилки в бухгалтерії – заняття дуже клопітке. Краще за послугами звернутися в аудиторську компанію, ніж запросити на роботу недосвідченого бухгалтера. Надалі можна буде подумати про секретаря, кур’єра та нових операторів.

2.4.5. Інституційний аналіз. При виборі реєстраційної форми транспортно-експедиційної компанії «Дніпро-Логістик» використаємо перелік організаційно-правових форм підприємств. Проведемо аналіз того, який із них краще вибрати, тому що не всі вони однаково популярні. Переважна кількість комерційних фірм вибирає форму товариства з обмеженою відповідальністю або акціонерного товариства (закритого або відкритого). Звичайно, є ще й така форма, як фізична особа-підприємець (ФОП), але на практиці часто буває, що деякі підприємства просто відмовляються працювати з ФОП по тих чи інших причинах. Товариство з обмеженою відповідальністю – найбільш підходяща організаційно-правова форма для відкриття транспортно-експедиційної компанії та для залучення додаткових інвестицій і нових партнерів. До того ж така форма дозволяє найкращим чином захистити організацію від ворожого поглинання і відстоювати інтереси учасників незалежно від розміру їх вкладу.

На сьогоднішній день існує ряд проблем на законодавчому рівні в регулюванні державної транспортної політики, яка в необхідній мірі не враховує особливості галузі та її роль у процесах економічних і соціальних перетворень.

Для створення ефективної системи правового регулювання ринку транспортних послуг потрібно почати з формулювання та закріплення основних положень національної транспортної політики, а також на законодавчому рівні закріпити визначення основних понять «національна транспортна політика», «ринок транспортних послуг», «транспортні послуги», необхідно удосконалювати законодавчу базу та змінювати її відповідно до економічного розвитку країни, цим самим забезпечуючи правове регулювання відносин на транспорті.

2.4.6. Фінансово-економічний аналіз. Даний проект розрахований на 5 місяців. Фінансування планується здійснювати із Статутного фонду. Оподаткування фірми повинне здійснюватися за стандартною схемою передбаченою чинним законодавством для підприємств форми реєстрації ТОВ: податок на прибуток 18 %, податок на додану вартість (ПДВ) 20 %, нарахування на заробітну платню (єдиний соціальний внесок) для 23 класу професійного ризику «Посередництво, оптова торгівля, складування, здача в оренду автомобілів, іншого транспорту, машин та обладнання» складає 37,26 %. Планова сума грошових інвестицій складає 87,5 тис. дол. США.

Виходячи з аналізу фінансової звітності компаній з надання аналогічного типу послуг, можливо дійти висновку що обсяг перевезень протягом першого року існування «Дніпро-Логістик», становитиме близько 60 000 тон. Що співпадає з реальним виконанням близько 5 000 заявок, що в свою чергу дозволить довести сукупну вартість виконаних послуг до рівня 1 000 000 USD.

Середня ринкова вартість послуг компаній коливається у межах 25% від обсягу виконаних робіт, таким чином запланований дохід СF1 = 1 000 000 –1 000 000 / 1,25 = 200000 USD.

Наполеглива праця і удосконалення взаємодії між усіма ланками команди проекту та замовниками й перевізниками у 2018 році неодмінно призведе до збільшення обсягів виконаних заявок до рівня близько 7 500, що прогнозовано доведе дохід компанії до 300 000 USD.

При цьому, враховуючи становище на ринку, вважаю що не слід очікувати зростання операційних витрат (в зв’язку з тим, що витрати розраховуються в USD).

Таким чином затрати на 2017 рік можливо зафіксувати як суму витрат на оренду офісу і фонду заробітної платні:

ЗП=(20000+12000+12000+10000+10000+5000+5000+5000+5000+5000)*12/25=42 720 USD.

Оренда = 7000*9/25=2520 USD (з урахуванням оплати частини оренди коштом інвестора, що входить на період проекту).

Разом 45 240 USD

Прибуток = Дохід – Витрати

ПДВ = Прогнозований дохід*0,2

Таблиця 2.10.

Фінансовий прогноз

Таблиця 2.11.