2020-01-14
86
В обраній точці рейсу А (див. рис. 1.4) судно повністю завантажено і має повний хід. На цьому режимі потужність ГД 11900 кВт (див. рис. 1.12), що складає 0,915 від номінальної потужності; ступінь навантаження визначається по відношенню до специфікаційної потужності і складає 
:12365 = 0,962. Достатньо високе значення 
обумовлене жорсткими гідрометеорологічними умовами.
Для виробітку електричної енергії на ходовому режимі, згідно з прийнятою ситуацією, працює два ДГ з однаковим навантаженням, вони забезпечуються споживання енергії від ГРЩ 
= 900 кВт. Споживана енергія від ГРЩ від одного ДГ складає: 
кВт. Ступінь навантаження кожного із працюючих ДГ:
електрогенератора 
: 
= 0,5·900·1,03: 500 
0,93;
двигуна ДГ 
: (
) = 0,5·900·1,03: (0,93·535) 0,94.
Тут 
– коефіцієнт втрат на лінії "ДГ … ГРЩ", = 1,03; 
– ККД електрогенератора, = 0,93; 
– номінальна потужність електрогенератора; 
– номінальна потужність двигуна.
Оскільки точка А знаходиться у "літній" зоні, то вважаємо, що УК забезпечує всі потреби в парі, а утилізаційний турбогенератор не працює.
Локальні енергетичні потоки в основному устаткуванні
У даному розділі, згідно з рекомендаціями [2], в табличній формі подано розрахунок потоків енергії на режимі повного ходу судна в ГД, ДГ і УК.
Рис. 2.1. Зовнішні параметри встановленого режиму руху судна
V – швидкість істинного вітру;
– швидкість ходу судна;
Vr – швидкість уявного вітру;
Vк – швидкість курсового вітру;
q – кут відповідних напрямків.
