Обслуживания и текущих ремонтов локомотивов

Технико-экономическая эффективность системы технического

Технико-экономический анализ систем технического обслуживания и ремонта локомотивов показывает, что в сумме (за ремонтный цикл) наиболее трудоемки текущие ремонты ТР-1, ТР-2 и техническое обслуживание ТО-3, на долю которых приходится до 85% трудовых затрат, так как их число значительно больше, чем других обслуживании и ремонтов. В то же время от технических обслуживаний ТО-1, ТО-2 и ТО-3 в большей степени зависят темпы расходования надежности и уровень эксплуатационной надежности и наработок на отказ.

Капиталовложения в механизацию, автоматизацию и в целом в совершенствование именно этих видов обслуживания должны дать наибольшую отдачу.

Дополнительные затраты, возникающие в результате отказа локомотива в процессе эксплуатации, содержат расходы на устранение самого отказа, т. е. на замену или ремонт отказавшего узла, потери из-за нарушения графика движения поездов, приводящего к несвоевременной доставке грузов потребителям, а также к увеличению общей массы грузов, находящихся вне сферы обращения.

Согласно методике ВНИИЖТа дополнительные затраты, обусловленные отказами локомотива в пути следования за определенный период эксплуатации τ,

(7)

где e_ОТi - потери от одного і -го отказа, руб.;

τ, - рассматриваемый период эксплуатации;

m - число і -х отказов локомотива

Оптимальную периодичность ТО и ТР локомотивов можно найти графическим методом (рис. 5).

Значительный вклад в определение оптимальной длительности работы электровозов и тепловозов между плановыми ремонтами, а значит, формирование системы ТО и ТР по минимуму удельных суммарных затрат на обслуживание и ремонты дали исследования ученых МИИТа, ОмИИТа, ТашИИТа и ЛИИЖТа В исследованиях, например, ОмИИГа получена зависимость относительных суммарных затрат Э _р от межремонтного пробега L _p, определяющая систему ТО и ТР,

(8)

где L _cp, - математическое ожидание пробега до отказа исследуемой детали;

Р(L _р ) - вероятность безотказной работы за пробег L _р, км;

L _p - пробег между плановыми ремонтами деталей, км;

Y ₃= э_п/э₀ - отношение средних затрат при плановых ремонтах Э _п к средним затратам при неплановых ремонтах Э ₀.

Рис. 5. Выбор оптимального пробега l _opt между очередными ТО или ТР.

С _п (l) - затраты на плановые ремонты,

С _с (l) -затраты на неплановые и сверхплановые ремонты;

С о (l) -суммарные затраты;

l _орt - оптимальный пробег между ремонтами при минимальных суммарных затратах С_{0 min}

Подставляя в формулу (8) выражение вероятностибезотказной работы Р(L _p ),можно получить конкретные расчетные формулы для определений затрат Э_р в функции межремонтного пробега L_p и найти оптимальное значение L _p, соответствующее минимуму Э _р.