Піввагони

Підвищення технічного рівня вагонного парку залізниць України і країн СНД досягається в цей час за рахунок збільшення частки спеціалізованих піввагонів підвищеної вантажопідйомності із глухим кузовом, тобто без розвантажувальних люків у підлозі і з торцевими жорсткими стінами. Використовуючи сучасні механізовані засоби і методи виконання вантажно-розвантажувальних операцій, а також гравітаційні властивості сипучих вантажів, спеціалізовані піввагони із глухим кузовом забезпечують в експлуатації значний техніко-економічний і соціальний ефект.

1.3.1 Спеціалізований чотиривісний піввагон моделі 12-1592 вантажопідйомністю 71 т (рисунок 14) має суцільнометалевий зварений кузов, а розвантажувальні люки в підлозі замінені суцільним металевим настилом з листів товщиною 6 мм. Бічні стінки якого складаються з каркаса і обшивки із гнутого листа з періодичними гофрами. Торцеві стіни складаються з верхньої обв'язки гнутого профілю, двох бічних швелерів № 14, двох горизонтальних поясів жорсткості омегоподібного профілю 110 х 135 х 55 х 6 із гладкої листової сталі товщиною 5 мм.

Для стоку води і зачищення кузова при підготовці піввагона під навантаження в підлозі передбачені два люки (2), розташовані по діагоналі, що відкриваються усередину кузова. Рама (3) кузови (4) вагони відрізняється від рами універсального піввагона тим, що в ній для підтримки металевого настилу підлоги між хребтовою балкою і нижніми обв'язками бічних стін кузова встановлено по додатковій поздовжній балці із двотавра № 18. Інші елементи кузова мало відрізняються від елементів кузова універсального піввагона.

Рисунок 14- Спеціалізований чотиривісний піввагон з глухим кузовом

1.3.2 Спеціалізований чотиривісний піввагон моделі 12-4004 (рисунок 15) для перевезення технологічної тріски (щепы) від місць її виконання до підприємств целюлозно-паперової промисловості по магістральних залізницях і по коліях промислового транспорту має суцільнометалевий зварений кузов, вантажопід’ємністю 58т, тару -25,8 т, об’єм кузова 135 м³, довжину по кінцевим балкам 17,83 м, висоту кузова всередині 2,61м.

Рисунок 15 (10) - Чотиривісний піввагон для перевезення технологічної тріски

Бічна стіна кузова складається з каркаса, що обшита металевими листами двох типів товщиною 3 і 4 мм із гнутих профілів з періодично повторюваними гофрами. Верхня складена обв'язка замкнутого поперечного переріза зроблена із гнутого профілю і кутника. Нижня обв'язка виготовлена із прокатного кутника перетином 160 х 100 х 10 мм. Рама кузова складається із хребтової балки, із двох зетів № 31 і двотавра № 19; шворневих балок коробчатого поперечного перерізу з листів товщиною 10 мм; двох кінцевих балок коробчатого поперечного переріза із двох швелерів № 27. Верхня обв'язка торцевих стін виготовлена із замкнутого прямокутного профілю перетином 60 х 80 х 8 мм, а нижня обв'язка - із гнутого кутника перетином 180 х 100 х 8 мм. Поперечні пояси торцевої стіни кузови виготовлені зі спеціального профілю, а бічні стійки стіни - зі швелера № 12. Обшивка торцевої стіни із гладких листів товщиною 5 мм. У підлозі кузова 20 розвантажувальних люка, що закривають уніфікованими кришками.

1.3.3. На Уралвагонзаводі розроблені та побудовані зразки великовантажних спеціалізованих восьмивісних піввагонів із глухим кузовом габариту 1-Т вантажопідйомністю 131 т (модель 12-538) і габариту Т вантажопідйомністю 132т (модель 12-538), у якому вперше у вагонобудуванні застосоване більше зроблене і надійне шпангоутне закладення бічних стін кузова в раму піввагона. Кузова цих піввагонів виготовлені з похилими всередину вагона стінами для полегшення вивантаження сипучих вантажів.

1.3.4 Для перевезення великокускової мідної руди від місць її видобутку до металургійних підприємств застосовуються восьмивісні спеціалізовані піввагони моделі 22-4024 вантажопідйомністю 115 т. Навантаження руди в піввагони виконуються екскаваторами з ковшами об’ємом 6 - 8 м³, а вивантаження - за допомогою вагоноперекидачів. Суцільнометалевий зварений кузов піввагона виготовлений як одна ціла конструкція. Рама кузова складається із двох посилених зетів № 31 (в), двох кінцевих, двох шворневих балок із прокатних металевих листів товщиною 10, 12, 14 мм і проміжних поперечних балок із гнутого профілю 200 х 120 х 10 мм. Настил підлоги зроблений зі сталевих листів товщиною 10 мм, каркас бічної стіни кузова - зі стійок гнутого профілю перетином 160 х 80 х 7 мм, нижня обв'язка - зі спеціального гнутого профілю. Каркас торцевої стіни складається із двох кутових стійок з кутника 125 х 125 х 10, двох вертикальних стійок коритоподібного профілю з товщиною стінок 8 мм, верхньої обв'язки замкнутого профілю 160 х 80 х 7 м і кінцевої балки рами піввагона, що є також нижньою обв'язкою. Каркас кузова усередині покритий обшивкам з металевих листів товщиною 10 мм.