При следовании поезда двойной тягой или с подталкивающим локомотивом на протяжении всего перегона путевая записка вручается машинисту ведущего локомотива

При следовании поезда с подталкивающим локомотивом, который следует на часть перегона с возвращением обратно, путевая записка выдается обоим машинистам: машинисту ведущего локомотива – до входного светофора соседней станции, а машинисту подталкивающего локомотива – до указанного километра и возвращения обратно до границы станции.

Машинисту хозяйственного поезда, следующего до соседней станции вместе с путевой запиской дополнительно дается предупреждение о времени прибытия на соседнюю станцию.

Машинисту хозяйственного поезда, отправляемого для работы на перегоне с возвращением обратно, выдается путевая записка до места работ и возвращения обратно также до границы станции.

Прием поезда на станцию может осуществляться по открытому входному сигналу или по одному из видов разрешений, установленному для приема поездов при закрытом входном сигнале.

2. Движение поездов при ПАБ.

Назначение и принципы построения (ПАБ).

(ПТЭ, Приложение №3. п. 20, п.21.)

ПАБ относится к перегонным устройствам и служит для регулирования движения поездов на однопутных и двухпутных линиях железных дорог.

Ограждаемым отрезком пути при ПАБ является межстанционный (между раздельными пунктами) или межпостовой перегон (часть перегона между станцией и блок-постом).

Устройства ПАБ не должны допускать открытия выходного или проходного сигнала до освобождения подвижным составом ограждаемого ими межстанционного (межпостового) перегона. На однопутных перегонах после открытия на станции выходного светофора должна быть исключена возможность открытия соседней станцией выходных и проходных светофоров для отправления поездов на этот же перегон в противоположном направлении.

При ПАБ межстанционный перегон на блок-участки, как правило, не делится, рельсовыми цепями не оборудуется. На перегоне блокируется один поезд.