Классификация судовых ДВС

Двигатели внутреннего сгорания в общем случае классифицируются по большому числу признаков. Рассмотрим классификацию лишь судовых ДВС (СДВС) по основным признакам.

1. По назначению СДВС делятся на главные и вспомогательные.

Главным называется двигатель, обеспечивающий движение судна, т. е. служащий для привода движителя (как правило, гребного винта). У судов технического флота главный двигатель служит для выполнения их основных функций по назначению: у земснарядов – для перемещения грунта, у нефтестанций – для перекачки нефтепродуктов и т.д.

Все остальные СДВС называются вспомогательными. Большей частью они служат для выработки электроэнергии и называются дизель-генераторами.

2. По величине мощности различают двигатели:

– маломощные до 75 кВт.;

– средней мощности 75...750 кВт.;

– мощные 750...7500 кВт.;

– сверхмощные свыше 7500 кВт.

Главные двигатели речного флота имеют мощность 66...1600 кВт,

т. е. в основном относятся к категории средней мощности. Сверхмощные дизели до 70000 кВт применяются в морском флоте.

3. По частоте вращения коленчатого вала различают двигатели:

– малооборотные (МОД), n = 100... 350 об/мин.;

– среднеоборотные (СОД), n = 350... 750 об/мин;

– высокооборотные (ВОД), n = 750 … 2500 об/мин.

4. П о средней скорости поршня различают двигатели:

– тихоходные 4,5 < С_m < 7 м/с;

– средней быстроходности 7 < C_m < 10 м/с;

– быстроходные 10 < C_m < 15 м/с.

Средняя скорость поршня: C_m =S∙n/30 (м/с),

где S – ход поршня (м); n – число оборотов (об/мин).

5. По способу осуществления рабочего цикла СДВС бывают четырехтактные и двухтактные.

6. По способу смесеобразования различают двигатели с внутренним смесеобразованием – дизели – и с внешним смесеобразованием – карбюраторные и газовые двигатели. Последние на флоте имеют очень ограниченное применение (подвесные лодочные моторы, автомобильные двигатели для легких катеров).

7. По способу наполнения цилиндра свежим зарядом судовые дизели бывают без наддува и с наддувом.

8. По способу воспламенения горючей смеси в цилиндре двигатели бывают с самовоспламенением горючей смеси вследствие её высокой температуры в результате сжатия – дизели, и с принудительным воспламенением от электрической искры – карбюраторные и газовые двигатели.

9. По расположению цилиндров СДВС преимущественно имеют рядное, вертикальное расположение. Для высокооборотных, форсированных дизелей применяется V-образная компоновка. Более сложные схемы расположения цилиндров встречаются редко.

10. По числу цилиндров применяются СДВС, имеющие от 3 до 42 (56) цилиндров. Дизели речного флота преимущественно имеют 6, 8 и 12 цилиндров.

11. По способу действия СДВС бывают простого и двойного действия. Последние ранее применялись только на морском флоте.

12. По конструкции кривошипно-шатунного механизма (КШМ) судовые дизели бывают тронковые и крейцкопфные. Все двигатели речного флота – тронковые, на морском флоте встречаются оба типа двигателей.

13. По способу реверса, т. е. изменения направления вращения коленчатого вала, СДВС бывают реверсивные и нереверсивные. Для осуществления реверса последние снабжаются специальным механизмом – реверс-редуктором или реверсивной муфтой.

14. По направлению вращения коленчатого вала различают двигатели правого и левого вращения. Правое вращение – по часовой стрелке, левое – против, если смотреть со стороны отбора мощности (маховика).

15. По исполнению судовые дизели разделяют на правобортные и левобортные. «Бортность» двигателя определяется стороной борта судна, вдоль которого установлен двигатель при условии выхода органов управления двигателя в сторону внутреннего пространства машинного отделения.