Типов подшипников

1. Шариковый радиальный однорядный подшипник
(см. рис. 2) предназначен в основном для восприятия радиальных нагрузок, но может воспринимать и передавать также двухсторонние осевые нагрузки. Удовлетворительно работает при перекосе колец на угол до 1/4^о и по сравнению с другими быстроходнее и дешевле. Это – наиболее массовый тип подшипника.

2. Шариковый радиальный двухрядный сферический подшипник
(см. рис. 3) предназначен для восприятия радиальных нагрузок в условиях значительного перекоса (2…3^о) колец подшипника, возникающего вследствие несоосности отверстий под подшипники (в разных корпусах) и больших упругих деформаций валов.

Подшипник допускает двухстороннюю фиксацию вала и может воспринимать небольшие осевые нагрузки. Этот подшипник является самоустанавливающимся.

3. Роликовый радиальный однорядный подшипник с короткими цилиндрическими роликами (см. рис. 4) предназначен для восприятия радиальных нагрузок. Грузоподъемность его в 1,7 раза выше грузоподъемности радиального шарикового однорядного подшипника при одинаковом диаметре вала. Его легко можно разобрать в осевом направлении. Допускается некоторое осевое смещение колец, поэтому его рекомендуют при больших температурных деформациях валов или в случае осевой самоустановки вала (см. рис. 4, а, б).

При необходимости осевой фиксации валов в одном направлении применяют подшипники с одним буртом (см. рис. 4, в), для двухсторонней фиксации вала применяют конструкцию с буртом и дополнительной съёмной шайбой (см. рис. 4, г).

4. Роликовый радиальный однорядный подшипник с длинными цилиндрическими роликами (см. рис. 5) предназначен для восприятия больших нагрузок в стеснённых радиальных размерах.

При очень малых габаритах и скоростях вращения до 5 м/с или в случаях качательного движения применяют игольчатые подшипники как с двумя кольцами (см. рис. 5, а), так и одним (см. рис. 5, б).

5. Роликовый радиальный двухрядный сферический подшипник (рис. 6) предназначен для восприятия особо больших радиальных нагрузок при значительных перекосах колец (2…3^о). Подшипники обладают высокими эксплуатационными показателями, но наиболее сложны в изготовлении. Подшипники самоустанавливающиеся.

6. Шариковый радиально-упорный однорядный подшипник
(рис. 7) предназначен для восприятия совместно действующих радиальных и односторонних осевых нагрузок. Применяется при средних и высоких частотах вращения. Радиальная грузоподъемность на 30…40 % выше, чем радиальных однорядных шариковых подшипников при одинаковом диаметре вала. Подшипник выполняется со стандартными углами контакта шариков с кольцами b = 12^о, 26^о, 36^о.

Для передачи двухсторонних осевых нагрузок на опору устанавливают по два подшипника.

7. Шарикоподшипник с четырех- или трехточечным контактом
(см. рис. 8) предназначен для восприятия радиальных и двухсторонних осевых нагрузок. Радиальная грузоподъемность благодаря четырех- или трехточечному контакту и повышенному числу шариков в 1,5 раза выше грузоподъемности радиальных шариковых однорядных подшипников. Для обеспечения сборки одно из колец выполняется разрезным. Углы контакта
b = 12…35^о, при больших осевых нагрузках b = 35…45^о.

Подшипник обладает высокой быстроходностью (до 20 м/с).

8. Роликовый радиально-упорный конический подшипник
(см. рис. 9) предназначен для восприятия значительных совместно действующих радиальных и односторонних осевых нагрузок при средних и низких скоростях вращения (до 15 м/с). Радиальная грузоподъемность в 1,9 раза выше, чем у радиального однорядного шарикоподшипника. Отличается удобством сборки и разборки, требует регулировки зазоров и компенсации износа. Имеет широкое применение в машиностроении.

Для обеспечения чистого качения вершины конических поверхностей дорожек качения колец и роликов совпадают и находятся на оси вращения подшипника (см. рис. 9, б). Угол контакта (половина угла при вершине конуса дорожки качения наружного кольца) b = 10…16^о, иногда – 25…30^о. Угол конусности роликов составляет 1,5…2^о.

9. Шарикоподшипник упорный (см. рис. 10) предназначен для восприятия осевых нагрузок. Одинарный (см. рис. 10, а) воспринимает одностороннюю нагрузку (посадочный на вал диаметр d несколько меньше d₁), двойной (см. рис. 10, б) – двухстороннюю.

Удовлетворительно работает при частоте вращения до 10 м/с. При высоких частотах вращения работа подшипника ухудшается из-за центробежных сил и гироскопических моментов, действующих на шарики.