Люфт полуоси (2 способа)

Ый способ

Сняли заднюю крышку редуктора и замерили расстояние между торцом полуоси и пальцем при помощи набора щупов, при полностью выдвинутой полуоси. Зазор составил 2,4мм. Где то читал что зазор не должен превышать 0,5мм.

Сняли обе полуоси, процесс всем известный, учитывая ширину канавки под стопорное кольцо 5мм, проточили ее увеличив ширину в сторону шлицов до 6,9мм. Затем так как стопорных колец такой толщины не найти, был взят шкворень с грузовой машины как исходный материал из которого и были выточены (токарь сильно матерился когда точил их) эти кольца с соответствующими размерами. Болгаркой сделали пропилы, шлифанули и кольца готовы. Да забыл сказать, у основания фланца полуоси, тоже проточили 2,5мм, что бы хватило длины для установки стопорных колец. Все установили на свои места, все ровно, люфт составил при замере 0,6мм.

Конечно это не выход, но на период пока придут новые запчасти, я думаю хватит.

Ой способ

подобрал шайбу диаметром по проточке в сателлите куда ложится это стопорное кольцо при фиксации полуоси, внутренний диаметр шайбы расточил чуть больше диаметра шлицевой полуоси и воткнул всё на место, делов заняло меньше часа, долго рылся в запасах подбирая нужную шайбу...

Передняя подвеска

Амортизаторы передние (Уаз-Хантер)

Устанавливал на перед "усиленные" аморты GM 88945326 в результате на "отбой" не отрабатывают, а на "волнах" раскачивает.

В общем подобрал таки "наш аналог" передние аморты УАЗ-ХАНТЕР-номер каталога 3160-2905006-10, номер СААЗ- 381.2905010.

По характеристикам длинна 320-485 мм. совпадает, усилия сжатия отбоя не хуже оригинала. Вставлять только салейнтблоки, потому что резинки разбивает. Салентблоки перепрессовать родные.

На сегодня могу сообщить что "раскачка" пропала полностью и нет "обратного пробоя" при попадании в глубокие ямы, автомобиль стал меньше крениться в поворотах и вообще стал более походить на "легковушку" в хорошем смысле!