Общение жестами: несколько советов

В детстве я катался со своим отцом, который был членом мотоклуба Солт Лейк Сити. Президент клуба, Ларри Чидестер, разработал систему сигналов, которую я потом дополнил сигналами, принятыми Motorcycle Safety Foundation. Как правило, первым сигнал подает лидер группы, после чего остальные транслируют его по цепочке.

Левая рука вытянута горизонтально, предплечье смотрит вниз, ладонь повернута назад: стоп.
Левая рука показывает на опасность или правая нога снята с подножки: опасность на дороге, внимание.
Поднят один палец: перестраиваемся в колонну по одному.
Подняты два пальца: перестраиваемся в колонну по два в шахматном порядке.
Левая рука вытянута, ладонь обращена вверх, движется вверх и вниз: увеличение скорости.
Левая рука вытянута, ладонь обращена вниз, движется вверх и вниз: уменьшение скорости.
Левая рука поднята, ладонь обращена вперед: я лидер, следуйте за мной.
Левая рука вращается горизонтально, указательный палец вытянут: обгоняйте меня.
Постукивание по верху шлема: у тебя горит дальний свет.
Левая рука вытянута, ладонь сжимается и разжимается: у тебя включен поворотник.
Левая рука поднята, движется вперед и назад: трогаемся.
Левый локоть вытянут, указательный палец показывает на бак: мне нужно заправиться.
Левый локоть вытянут, большой палец показывает на рот: мне нужно попить.
Левый кулак вытянут: мне нужно в туалет.

УСТАНОВИТЕ ПРАВИЛА

Оркестр звучит гораздо лучше, если у всех музыкантов открыты одни и те же ноты. Мотогруппа должна подчиняться одним и тем же правилам. Это делает катание более безопасным и помогает избежать перебранок и ссор.

У меня большой опыт, я точно знаю, что правила спасают жизнь. Правила эти довольно просты. Не ездить по встречке. Не уверен - не обгоняй. Не превышай скорость. Следуй за лидером. Не растягивай колонну. Снижай скорость на прямых, чтобы отставшие догнали группу.

Все это порождает Темп.

ТЕМП

Темп был изобретен, когда мы с редактором Motorcyclist Митчем Боэмом катались в горах Санта Моника. Под нами были самые последние на тот момент модели спортбайков, хоть сейчас на гонку. Но мы прекрасно понимали, что трековые скорости смертельно опасны на обычных дорогах. Большинство невынужденных аварий происходят по одному сценарию - мотоциклист отжигает на прямой, не может погасить скорость при входе в поворот и вылетает с дороги. Все умеют откручивать ручку, но очень немногие умеют рулить и тормозить.

Вот мы с Митчем и решили - давай не будем отжигать на прямых, возьмем свое в поворотах. Я назвал такой способ езды Темп. У него есть еще одно преимущество. Как правило, копы сидят в засаде с радаром в тех местах, где все превышают скорость. Наша тогдашняя ситуация со штрафами оставляла желать лучшего, так что Темп помог нам еще и сохранить наши водительские лицензии. Убедитесь сами - удовольствие от скорости на прямой не идет ни в какое сравнение с удовольствием от идеально пройденного апекса.