Принципиальная схема контактно-транзисторной системы зажигания

Контактно-транзисторное зажигание:

GB - аккумуляторная батарея; SA - выключатель зажигания; SF- контакты реле стартера; 1 - катушка зажигания; 2- коммутатор; 3- прерыватель

При замыкании контактов прерывателя 3 через них начинает про­текать базовый ток транзистора, который переходит в открытое состояние, включая первичную цепь обмотки возбуждения в борто­вую электросеть. При размыкании контактов прерывателя транзи­стор VT закрывается, ток в первичной цепи резко прерывается и на свечах появляется всплеск высокого напряжения, как это было и в контактной системе. Характеристики контактно-транзисторной системы аналогичны контактной, за исключением того, что на низких частотах вращения коленчатого вала вторичное напряже­ния не снижается.

Импульсный трансформатор T в схеме ускоряет закрывание транзистора, цепь VD1, VD2 защищает транзистор от перенапря­жений, а конденсатор С2 - от случайных импульсов напряжения в цепи питания. Конденсатор С1 способствует уменьшению комму­тационных потерь в транзисторе.

Добавочный резистор R1, как и в контактной системе зажигания, отключается при пуске. Конструкция катушки зажигания и прерыва­теля-распределителя у контактно-транзисторной и контактной сис­тем аналогична. Отличие состоит лишь в том, что конденсатор, включаемый в контактных системах параллельно контактам и за­крепляемый обычно на корпусе прерывателя-распределителя, у контактно-транзисторных систем отсутствует. Контактные системы допускают применение электронных блоков, улучшающих их рабо­ту и фактически превращающих их в контактно-транзисторные сис­темы зажигания. Срок службы контактов прерывателя в контактно-транзисторной системе больше, чем у контактной, однако механи­ческий износ прерывательного механизма, влияние вибраций на работу контактов в системе не устранены. Поэтому на современ­ных автомобилях отдается предпочтение установке электронных систем зажигания.

3?
БИЛЕТ21