Особенности эксплуатации машин в летний период и их влияние на работу систем и агрегатов танка»

Особенностями эксплуатации машин в летних условиях являются:

-высокая температура окружающего воздуха, особенно при движении в колонне;

-повышенный уровень осадков (в некоторых районах).

Например: среднесуточная температура в южных районах достигает +50^оС; в центральных +20^оС; в северных +10^оС. В дневное время воздух, фунт и машины нагреваются до более высоких температур. Так, в южных районах под воздействием солнечных лучей температура крыльев и капотов автомобилей может достигать +65^оС; а брони +70^оС и выше. При неправильном использовании машин в условиях высокой температуры окружающего воздуха возможен перегрев двигателей. Вследствие этого приходится уменьшать скорость движениямашин, повышаются износы деталей. Если своевременно не устранить перегрев, может произойти авария двигателя.

При движении машин по грунтовым дорогами целине в сухую погоду разрушается верхний слой грунта и поднимается пыль. Запыленность воздуха зависит не только от дорожных условий, но и от типа и количества машин, их скорости, дистанции между машинами, а также от направления и силы ветра. На износ деталей существенно влияют, размер частиц пыли и их твердость. Основную часть пыли - 60-70% составляют частицы величиной от10 до 60 мк. В состав пыли входит до 60 % и более частиц кварца. Твердость частиц этого минерала достигает 1200 кгс/мм, т.е. превышает твердость термической обработки стали. Вследствие этого дорожная пыль резко увеличивает износ деталей. Кроме этого, пыль, покрывая поверхность картеров и детали, сильно ухудшает теплоотвод от механизмов. Рассмотрим теперь более подробно, как выше перечисленные условия влияют на работоспособность систем и агрегатов танка. Из предыдущих занятий вам известно, что двигатели развивают полную мощность, наиболее экономично расходуют топливо и меньше изнашиваются, когда температура масла и охлаждающей жидкости составляет 70-100^оС. Допускается кратковременное повышение температуры воды и масла до 115^оС. Частые перегревы двигателя могут быть одной из причин необратимых деформаций его деталей. Так, вследствие чрезмерных напряжений в «металле головок и силовых шпилек, имеющих разные коэффициенты линейного расширения, происходит смятие алюминиевых прокладок, ослабляется их затяжка. Отработанные газы будут выходить т.н. пробой газового стыка, С повышением температуры агрегатов и механизмов, масло в них также нагревается и уменьшается толщина масляной пленки и увеличивается износ деталей. Чрезмерный перегрев масла может стать причиной разрушения масляной пленки и рабочей поверхности трения. На них появляются задиры, вырывы и т.д. Износ таких поверхностей при дальнейшей эксплуатации будет очень большим.

Причинами перегрева двигателя могут быть:

1) Ухудшение отвода тепла от радиатора из-за высокой температуры окружающего воздуха: количества тепла, отводимого радиаторами в окружающую среду, определяется по формуле: a=кF_p(t_р-t_в)

где к - коэффициент теплоотдачи от радиатора к воздуху, ккал/мм²град.

F_p - площадь охлаждаемой поверхности радиатора, м²;

t_р - температура охлаждающей жидкости в радиаторе, 1рад;

t_в - температура окружающей среды, град.

Из анализа этой формулы видно, что чем меньше разница температур охлаждающей жидкости и воздуха, тем меньше тепла отводится из системы охлаждения, тем больше опасность перегрева двигателя.

2) Наличие накипи на стенках гильз цилиндров:

Теплоотвод от двигателя зависит и от накипи на стенках гильз цилиндров. Отложившаяся накипь ухудшает теплопередачу, поэтому поршни, гильзы и другие детали чрезмерно нагреваются. Из-за этого нарушается нормальная смазка и увеличивается износ поршневых колец, гильз цилиндров и других деталей. Удалять накипь очень трудно. Поэтому необходимо предотвращать её отложение промывкой системы при переходе на летний период эксплуатации и заправлять систему только водой с 3-х компонентной присадкой.

3) Загрязнение радиаторов:

При попадании на них масла, а затем пыли ухудшает отвод тепла, вследствие чего повышается температура ОЖ в двигателе происходит её интенсивное испарение. Особенно велико испарение воды при нарушениях регулировки парового клапана, когда вследствие коррозии пружин или разрушения резинового сопла уменьшается давление его открытия. С уменьшением количества воды в системе ухудшается отвод тепла и ещё больше увеличивается опасность перегрева двигателя. Если количество воды в системе охлаждения уменьшится более чем на 15 литров, то головки блоков будут оголены. Это приведет к сильному их перегреву и заклиниванию поршней.

4) Чрезмерное уменьшение момента пробуксовки фрикциона вентилятора:

Если величина момента пробуксовки фрикциона вентилятора будет меньше 18 кгс/м, то фрикцион будет часто пробуксовывать и уменьшится количество отводимого от радиатора тепла. Следующей особенностью, которая оказывает большое влияние на работу некоторых систем двигателя, является сильнаязапыленность воздуха.

Наибольшую опасность представляет абразивный износ рабочих поверхностей цилиндров и деталей поршневой группы. Из-за этого износа двигатель преждевременно выходит из строя. Часовой расход воздуха для двигателя определяется по формуле: а_в=V_л60nh_v/2*1000 м³/ч

где V_л - литраж двигателя, л

n — частота вращения коленчатого вала, об/мин;

h_v - коэффициент наполнения воздухом.

Подставив известные вам значения в формулу, получим: при запыленности воздуха 2.5 г/м³ в течение часа в двигатель без воздухоочистителя попадает около 5 кг пыли, и он сразу выйдет из строя.

Современные воздухоочистители характеризуются высокой эффективностью. При любой наружной запыленности они обеспечивают поступление воздуха в двигатель с пылесодержанием примерно 0,002-0,004 г/м³

Неправильное обслуживание воздухоочистителей, загрязнение циклонов, наличие подсосов воздуха приводят к резкому ухудшению их эффективности. Пыль, проникшая в камеры сгорания не выбрасывается полностью с отработанными газами. Значительно её количество (около 60-70%) попадает в систему смазки. Вследствие этого изнашиваются поршневые кольца и гильзы цилиндров, а также вкладыши коленчатого вала и другие детали.

Пыль может попадать в двигатель и при небрежной заправке системы питания топливом. В этом случае она будет усиливать износ деталей топливоподающей аппаратуры. Не менее вредно отразится перегрев и попадание пыли в узлы трения агрегатов механизмов силовой передачи и ходовой части. Загрязнение смазочных материалов вызывает износ подшипников. Перегрев резиновых бандажей и шин, а также длительное воздействие солнечных лучей ведут к быстрому их разрушению, т.е. при эксплуатации машин летом наиболее опасными являются перегрев механизмов, особенно двигателей, увеличение износа поршневых колец и гильз цилиндров при попадании в камеры сгорания пыли.

В случае обнаружения перегрева ни в коем случае нельзя останавливать двигатель, т.к. вследствие прекращения циркуляции воды возможны местные перегревы деталей и, как следствие деформации головок блоков и прокладок. Кроме того, образование большого количества в зонах местного перегрева приведет к срабатыванию парового клапана и выбросу охлаждающей жидкости.

Перегрев двигателя из-за перегрузки устраняют изменением режима его работы.

(показать диаграмму и объяснить её)

1 - количество тепла, выделяемого в воду при нагрузке.

2- количества тепла, выделяемого в воду при нагрузке.

3- количества тепла, рассеиваемого радиатором.

Для устранения перегрева необходимо уменьшить нагрузку (перейти на пониженную передачу) и увеличить скорость вращения коленчатого вала.

Вероятность перегрева двигателей с эжекционной системой охлаждения значительно меньше, чем у двигателей с вентилятором, объясняется это тем, что с изменением режима работы двигателя изменяется и эффективность эжектора. Так, увеличение нагрузки приводит к повышению температуры газов и увеличению их объема. Вследствие этого увеличивается скорость истечения газов и улучшается отвод тепла. Для снижения температуры масла необходимо, прежде всего, уменьшить скорость вращения коленчатого вала. Благодаря этому уменьшится работа трения и количества тепла, которое необходимо отвести. Кроме того, уменьшится скорость протекания масла через масляный радиатор, что улучшит условия его охлаждения.

При общем перегреве двигателя сначала устраняют перегрев охлаждающей жидкости, а затем масла.

Для предотвращения перегрева двигателя очень важно точно соблюдать правила вождения машины. Бели на какой-либо передаче невозможно увеличить обороты выше соответствующих максимальному крутящему моменту, то рекомендуется переходить на пониженную передачу. Тогда станет возможной работа на более высоких оборотах коленчатого вала, и улучшатся условия охлаждения двигателя.

Большое внимание следует уделять правильной остановке двигателя. Если температура охлаждающей жидкости выше нормы, то при прекращении её циркуляции возможны местный перегрев деталей и их деформация. Возможен также выброс из системы пара. Для снижения температуры охлаждающей жидкости следует уменьшить скорость вращения коленчатого вала до 1500-1600 об/мин. и, проработав 2-3 мин., перейти на режим холостого — 800 об/мин. Останавливать двигатель рекомендуется при температуре охлаждающей жидкости 80^оС. Если температура будет меньше указанной, то, как показана ниже, увеличивается вероятность поражения коррозией гильз цилиндров.

Эксплуатируя машины летом необходимо более часто проверять аккумуляторные батареи. Повышенное испарение воды из электролита в жаркую погоду приводит к оголению пластин, и они могут засульфатироваться.

Загрязнение батареи увеличивает их саморазряд. Поэтому один раз в 10-15 дней следует измерять уровень электролита и доводить его до нормы. Необходимо также очищать батареи от пыли, грязи и протирать их ветошью, смоченной 10% раствором соды или нашатырного спирта. Если в аккумуляторы доливали дистиллированную воду, то необходимо запустить двигатель и поработать 10-15 минут.

Подводя итог, следует оказать, что для обеспечения надежности и долговечности работы машины в летних условиях в первую очередь необходимо тщательно контролировать работу двигателя и механизмов, не допускать их перегрузки и перегрева, своевременно проверять заправку и восстанавливать уровень охлаждающей жидкости в системе охлаждения и электролита в аккумуляторных батареях, точнее соблюдать правила обслуживания и установки воздухоочистителей, аккуратно дозаправить горючее и смазочные материалы, не допуская попадания в них пыли и тщательно очищать механизмы от загрязнения.