2015-10-22
4011
На территории России имеется большое количество водных преград. Следствием этого является то, что среди стихийных бедствий в нашей стране по повторяемости, площади распространения и материальному ущербу на первом месте стоят наводнения, когда возникает необходимость спасения людей, животных, эвакуации ценного имущества, замены разрушенных мостов.
Необходимость в оборудовании переправ может часто возникать при обеспечении проезда сил ликвидации ЧС к местам крупных промышленных аварий, взрывов, пожаров, при возникновении районов заражения в самых различных по природным условиям регионах страны. Кроме того, может потребоваться оборудование переправ и через суходолы, глубокие овраги, ущелья, чрезвычайные ситуации последних лет – землетрясение в Нефтегорске, сход селей в Кабардино-Балкарии и другие ЧС тому подтверждение.
Водные преграды - это естественные или искусственные водные препятствия (реки, каналы, озера и водохранилища, лиманы, фиорды, проливы и др.).
В технической литературе реки, каналы, озера, водохранилища и т.п. объединяются термином акватории, то есть водные территории. Термин же водные преграды - это военный термин.
В военной литературе выделяют также термин “препятствия”, которым охватывают канавы, рвы, овраги, ущелья и т.п., в которых может отсутствовать вода или присутствовать в количестве, не влияющем на условия преодоления этих препятствий.
Значение водной преграды и препятствия, с точки зрения возможности их преодоления, определяется: характером преграды или препятствия и прилегающей к ним местности; временем года, суток и состоянием погоды; мероприятиями противника по усложнению условий преодоления водных преград или препятствий или характером последствий чрезвычайных ситуаций (паводки, разрушения гидростанций и других экологически опасных объектов); характером действий сил и мероприятиями по обеспечению преодоления водных преград и препятствий.
Характер водных преград, а в определенной мере и препятствий, определяется их шириной, скоростью течения, глубиной и профилем русла, высотой и крутизной берегов, свойствами грунта дна и берегов, наличием гидротехнических сооружений (береговых и струенаправляющих дамб, шлюзов и плотин), наличием бродов, постоянных мостов и паромных переправ, судоходством и наличием местных плавательных средств (плавсредств).
В особых условиях характер водной преграды, кроме того, определяется: в паводок и при искусственных попусках - интенсивностью изменения ширины преграды, скорости течения и глубины; при ветровом волнении водной поверхности - его интенсивностью (балльностью); при ледоходе - его характером (шуга, сало, льдины), плотностью и состоянием ледяного и снежного покрова, а также температурой воздуха.
В практике водные преграды классифицируются по основным признакам: по ширине, глубине, скорости течения; интенсивности ветрового волнения; по крутизне берегов.
В основу деления каждого признака на категории положен анализ влияния характера водной преграды на возможность применения различных переправочно-мостовых средств, организации различных видов переправ, видов мостов и способов их строительства.
В этом свете классификация водных преград является фактически механизмом оценки местности и основой для принятия решения на организацию преодоления водных преград и препятствий.
Ширина водной преграды является главным фактором, характеризующим ее как препятствие. От ширины зависит выбор способа переправы, потребность в переправочных средствах (вид средств и их количество), продолжительность переправы.
В классификации, принятой в практике, водные преграды разделяются по их ширине на следующие категории:
очень узкие (до 40 м), преодолеваемые, в основном, без плавающих средств, вброд, по льду и по механизированным мостам;
узкие (40…100 м) и средние (100…250 м), когда преодоление водных преград возможно на плавающих средствах, паромах и по мостам;
широкие (250…600 м), когда мостовые переправы оборудуются только в благоприятных условиях обстановки;
крупные (600…2000 м), преодолеваемые, в основном, на плавающих средствах и паромах;
особо крупные (свыше 2000 м), преодоление которых осложняется отсутствием прямой видимости противоположного берега, что требует специального навигационного обеспечения переправы.
Ширина рек не постоянна. Она зависит от времени года и характера местности, по которой река протекает. Наибольшей ширины реки обычно достигают в половодье и паводки. Кроме того, ширина реки может быть значительно увеличена за счет искусственных попусков, создаваемых в результате разрушения гидротехнических сооружений.
Среди очень узких и узких водных преград в особую группу следует выделить каналы. На судоходных каналах из-за крутых берегов на них, обвалований и относительно большой глубины не везде возможно применение самоходных переправочных средств, наплавных и механизированных многопролетных мостов. При строительстве мостов через каналы обычно возводятся опоры специальных конструкций (свайно-рамные и башенные) или применяются увеличенные пролеты, отличающиеся повышенной грузоподъемностью возведения.
Скорость течения водной преграды определяет возможность применения переправочных средств по условиям их управляемости на течении, оказывает влияние на продолжительность рейсов переправочных средств, на выбор способов передвижения паромов и на устойчивость наплавных мостов.
По скорости течения они классифицируются на водные преграды:
со слабым течением (до 0,5 м/с), не влияющим на использование всех типов плавсредств;
со средним течением (0,5…1,0 м/с), когда применяются, в основном, переправочно-мостовые средства;
с быстрым течением (1,0…2,0 м/с), когда осложняется применение паромных переправ из табельных средств;
с очень быстрым течением (свыше 2,0 м/с), когда невозможно применение самоходных переправочных средств, паромные переправы оборудуются при удержании паромов на течении с помощью тросовых систем; наплавные мосты эксплуатируются с ограничением их грузоподъемности и пропускной способности; невозможно строительство низководных мостов; паромные переправы только на судах речного флота.
Скорость течения может резко возрасти в результате разрушения гидротехнических сооружений, сильных ливневых дождей в верховьях реки и других стихийных бедствий.
Ветровое волнение на водных преградах при определенной степени его интенсивности (балльности), которая характеризуется высотой (h), длиной волны (l) и периодом ее колебания (t), может значительно усложнять эксплуатацию переправочных средств и наплавных мостов или полностью исключать возможность их применения.
При волнении от 1 до 2-х баллов (l = 5…15 м, h = 0,25…0,75 м, t = 2…3 c) применение переправочных средств существенно осложняется.
При волнении от 2-х до 3-х баллов (l = 15…25 м, h = 0,75…1,25 м, t = 3…4 c) табельные самоходные переправочные средства применяются со специальным оборудованием, паромы и наплавные мосты при снижении их грузоподъемности.
При волнении свыше 3-х баллов переправа на табельных переправочных средствах невозможна.
Глубина водной преграды в значительной степени определяет способ переправы и возможность возведения низководных мостов.
По глубине водные преграды классифицируются на:
мелкие (до 1,5 м), когда возможна переправа вброд (колесная техника - до 0,8 м, гусеничная - до 1,5 м);
глубокие (1,5…5 м), переправа вброд невозможна, возможны другие виды переправ, в т.ч. строительство низководных мостов;
очень глубокие (свыше 5 м), когда возможна переправа на плавающих средствах и паромах, а также по наплавным и комбинированным мостам и практически невозможно строительство низководных мостов.
В паводок в результате разрушения гидротехнических сооружений и при других стихийных бедствиях глубина водной преграды может существенно возрастать.
Крутизна берегов водной преграды может ограничить использование различных переправочно-мостовых средств, резко снизить успех их применения или вызвать необходимость выполнения значительного объема работ по устройству съездов и выездов на трассах переправ и на подходах к мостам.
По крутизне берегов водные преграды различают на преграды: с пологими берегами (до 15°), когда выход техники и самоходных переправочных средств не затруднен; с крутыми берегами (15…25°), которые преодолеваются танками и техникой на их базе; с обрывистыми берегами (свыше 25°), когда необходимо оборудование съездов и выездов.
Ледоход на водной преграде при определенной его плотности (отношение суммарной площади льда к площади водной поверхности) вызывает значительные осложнения в применении переправочно-мостовых средств. В условиях ледохода с плотностью 0,2…0,4 необходима защита переправочных средств ото льда, использование специальных способов передвижения по воде и проведение других инженерных мероприятий. При плотности ледохода более 0,4 применение переправочных средств становится невозможным.
Ледостав на водной преграде может быть неустойчивым, устойчивым и с достаточной или ослабленной прочностью льда, что будет иметь место, в частности, при повышении температуры воздуха (при оттепелях и весной).
Основным содержанием преодоления водной преграды силами МЧС является процесс переправы, то есть процесс перемещения сил каким-либо способом с одного берега на другой.
