Основные условия поставка товара в соответствии с условиями договора

Основные обязанности сторон по Базису поставки

1. Основные условия поставка товара в соответствии с условиями договора.
2. Обязанности сторон в соответствии с выбранным базисом по выполнению таможенных формальностей.
3. Договор перевозки и страхования.
4. Регулирование вопросов по контракту, связанных с моментом по переходу рисков с продавца на покупателя.
5. Распределение расходов по контракту между сторонами.
6. Извещение продавца/покупателя.
7. Доказательство поставки.
8. Инспектирование товара.

Основные условия поставка товара в соответствии с условиями договора

Основной обязанностью продавца, вытекающей из базисного условия, является поставка, т.е. передача определенного контрактом товара покупателю, а обязанностью покупателя — принятие этого товара.

Существует принципиальное различие в трактовке терминов "поставка" (Delivery) и "доставка" (Carriage). Трактовка термина "поставка" связана с окончанием обязательств продавца по предоставлению товаров в распоряжение по покупателя, а "доставка" означает транспортировку товара до места назначения.

После передачи товара продавцом, покупатель получает право владения, использования и распоряжения товаром. Вместе с тем, ни Инкотермс, ни другие международные документы (в частности, Beнская конвенция), регулирующие вопросы заключения и исполнения контрактов купли-продажи, не имеют в своих определениях термина "переход права собственности". В этих документах используются термины поставки: "поставка товара", "доказательство поставки" и т. д. Как правило, вопрос перехода права собственности на товар, связанный с поставкой, решается по нормам права, применимого к контракту. Поэтому стороны по контракту должны либо четко определять момент перехода права собственности, либо хорошо себе представлять, как решается этот вопрос в законодательстве, применимом к сделке, так как правовые нормы различных стран неодинаково регламентируют этот вопрос.

Обычно момент перехода права собственности на товар стороны определяют в договоре исходя из способа транспортировки, интересов и возможностей сторон, а также других особенностей сделки. При этом возможно увязать переход права собственности на товар с продавца на покупателя с момента перехода рисков и осуществления платежных операций по контракту.

В соответствии с Инкотермс продавец выполняет свое обязательство по поставке, когда передает товар в распоряжение покупателя в согласованную дату или в срок, установленный в договоре, а также в согласованном месте и согласованным способом (например, "на борту в порту отправления").

Товар считается поставленным в распоряжение покупателя, когда к сроку - предусмотренному договором, товар готов к передаче в надлежащем месте и покупатель в соответствии с условиями договора осведомлен о готовности его к передаче. Товар признается готовым, только если он индивидуализирован, т.е. идентифицирован для целей договора путем маркировки самого товара или его тары (в маркировку для этих целей могут быть включены наименование продавца и покупателя, номер кон­тракта, наименование товара, его количество), оформлением докумен­тов, относящихся к товару, и иными способами.

В большинстве базисов поставки, особенно при морской транспорти­ровке, закреплена традиционная практика поставки товара, связанная с пересечением товаром борта судна или другого транспортного средства.

В последние годы в сфере международных перевозок рас­пространяется практика, при которой грузы передаются перевозчику до погрузки на транспортное средство, т.е. на склад или терминал перевозчи­ка. Это так называемая наземная передача груза. Это относится в первую очередь к перевозке грузов в контейнерах. Такая передача груза также счи­тается выполнением поставки. Данная ситуация характерна для базисов поставки FCA, С IР и СРТ, которые предполагают, что обязательства про­давца выполнены, когда товар передан под ответственность перевозчика. Причем термин "перевозчик" по Инкотермс означает любое лицо, кото­рое, заключив договор о перевозке, берет на себя обязательство по выпол­нению или обеспечению доставки, т.е. под перевозчиком может пони­маться также международный экспедитор или оператор.

Указанные три базиса поставки могут приме­няться для любого вида транспорта, особенно они рекомендуются для смешанных перевозок и доставки грузов укрупненными местами.

Кроме того, именно потому, что данные базисы допускают поставку при передаче товара на склад, они являются обязательными для авиапе­ревозок и рекомендуются для автотранспорта вместо широко и в данном случае неправомерно применяемых условий FOB и CIF.

По каждому отдельному базису поставки Инкотермс содержит опре­деление поставки, однако зачастую оно носит достаточно общий харак­тер и, давая представление о том, где передается товар — на территории продавца или покупателя, не всегда имеет четкую формулировку о том, каким именно образом продавцу нужно организовать передачу товара покупателю. Так, контракты на условии EXW требуют, чтобы покупатель принял груз в помещении продавца (на складе). Конкретные же дейст­вия продавца и покупателя определяются обстоятельствами и дополнительными условиями контракта.

Термины группы F предусматривают выполнение поставки в стране отгрузки при передаче товара перевозчику, группы D — с момента пре­доставления товара покупателю в стране назначения или на границе (DAF).

Особенностью базисов группы С является то, что они предусматривают выполнение продавцом своих обязанностей по поставке в стране отгрузки, но в то же время он должен заключить за свой счет договор перевозки до места назначения в стране покупателя.

Обязанности продавца по поставке противостоит обязанность покупателя уплатить за товар определенную денежную сумму — цену, оговоренную в контракте. Никаких дополнительных указаний или комментариев по этому вопросу Инкотермс не дает. Все детали установле­ния, цены, сроков и документального оформления платежей оговариваются контрактах.

Однако важно обратить внимание на тот факт, что обязанностью покупателя по всем базисам поставки является также принятие товара от перевозчика в пункте назначения. Четкое выполнение этой задачи имеет особенно большое значение в тех случаях, когда обязанности продавца по поставке товара совпадают с его обязанностями по транспортировке до места назначения (DDU, DDP, DES, DEQ). В этом случае задержка в принятии товаров может означать для продавца нарушение сроков исполнения контракта и дополнительные расходы. ++++При условиях группы С затяжка покупателем процесса получен-вара приводит к соответствующим убыткам продавца по договор ревозки в результате простоя транспортных средств в ожидании*, грузки. Важным моментом, регулирующим взаимоотношения сто,, рамках базиса поставки, является распределение обязанностей, р дов и рисков, связанных с получением экспортной/импортной л" зии, а также выполнением таможенных формальностей. Поск термин "таможенная очистка" часто по-разному понимался контр: тами, Инкотермс-2000 содержит разъяснения о том, что эта об ность включает не только оплату пошлины и всех прочих сборо также выполнение и оплату всех административных действий, св ных с прохождением товара через таможню и информацией влас/ этой связи. Кроме того, последняя редакция Инкотермс по дан разделу содержит уточнения в виде формулировки "если это тре ся", чтобы термины использовались правильно в тех случаях, когд" моженные процедуры не нужны (например, в зонах свободной то" ли) или отсутствуют ограничения по экспорту или импорту.

Лицензии, разрешения и другие формальности

Как правило, "таможенная очистка"(выполнение таможенных мальностей, связанных с грузом) и получение необходимых разреше организуются стороной, находящейся в стране ее проведения или ющей возможности уполномочить кого-либо для этой цели. Поэт экспортер обычно "очищает" (оплачивает таможенные пошлины на­вар) от пошлины вывозимые товары, а импортер должен делать ан" гичные процедуры в отношении ввозимых товаров. Однако по неко

на

базисным условиям обязанность по получению экспортных лицен-и осуществлению таможенных формальностей в стране продавца Слагается на покупателя (EXW), а по другим условиям продавец берет себя "очистку" товара, ввозимого в страну покупателя (DDP). В этих Hi* чаях и продавец и покупатель принимают на себя риск неполучения сл'0бходимой лицензии с учетом того, что соответствующие власти иепЖНЫ разрешить осуществление необходимых формальностей сторо-Д° по контракту, не имеющей своего местонахождения в стране обра-ffrKH груза, а также риск возможного ограничения или запрещения экспорта или импорта реализуемого товара. Следует обратить внимание

на

Тот факт, что в предыдущей редакции Инкотермс (1990 г.) в эту

группу

входили также условия FAC (покупатель осуществляет формаль-

ности в стране продавца) и DEQ (на продавца возлагалось получение лицензий и таможенная "очистка" в стране покупателя).

Если одна из сторон по контракту не может выполнить возложенные на нее базисом поставки по Инкотермс обязательства по выполнению таможенных формальностей, то в соответствии с рекомендациями МТП это прямо оговаривается в контракте: «с "очисткой" продавцом вывози­мого товара от пошлин» (FAS) или "без оплаты ввозной пошлины про­давцом" (DEQ).

Во всех базисах поставки регулируются вопросы исполнения тамо­женных формальностей при транзите товара через третьи страны. На покупателя эта обязанность возлагается при базисах групп Е и F, на продавца — во всех терминах групп Си£), при условии DAF — при на­личии транзитных территорий в зависимости от того, на чьей границе, продавца или покупателя, осуществляется передача товара, или по до­говоренности между продавцом и покупателем, зафиксированной в контракте.

Договор перевозки и страхования

Все базисы поставки дают ясное представление о том, на какой из сторон лежит обязанность по заключению договора международной пе­ревозки "на обычных условиях" или "по обычно принятому направле­нию" и до какого пункта.

Условие EXW формально не содержит обязательств покупателя и продавца заключать договор перевозки, но, поскольку поставка осущест­вляется на складе продавца, постольку именно покупатель чаще всего заключает договор перевозки товара в пункт назначения, если иное не оговорено в контракте.

Хотя все термины группы F точно возлагают на покупателя заклю­чение договора перевозки в случаях, когда это не имеет значения для Покупателя, продавец может сам заключать такие договоры, в том чис­ле на основании коммерческой практики, но на риск и за счет покупа­теля.

• уело

___лло1и способ транспортировки", к

,_____ ^(ланизуется продавцом.

Все термины группы D также возлагают обязанность по заключе договора перевозки на продавца.

Что касается страхования, то только условия CIF и CIP напря связаны с вопросами страхования и предусматривают обязанность давца застраховать товар в пользу покупателя.

Переход рисков

Применительно к договору купли-продажи риском признается можная утрата или повреждение товара, которые могут произой" независящим от продавца и покупателя причинам — вследствие чайных явлений или обстоятельств непреодолимой силы*. Следуе ратить внимание на то, что речь идет о физической потере или по ждении груза и не включает риска, скажем, задержки или невып ния контракта по другим причинам. При этом здесь имеется в ви менение физического состояния груза только в процессе транспо^ ровки. г

Как подчеркивается в комментарии МТП к Инкотермс-2000, п ход риска утраты или повреждения товара касается возможности? никновения случайных событий и не затрагивает случаев утраты*, повреждения, причиненных действиями продавца или покупатели, пример вследствие неправильной упаковки или маркировки то' Поэтому даже если повреждение товара произошло после перехода, ска, продавец все-таки может нести ответственность за это в том чае, если причиной такого повреждения явилась передача товара рушениями условий договора (неправильная упаковка, нарушени" грузочных инструкций покупателя, несоблюдение правил погруз транспортировки и т.д.).

Поскольку договор международной купли-продажи товаров об" предполагает перевозку товара тем или иным видом транспорта (ствие чего товар в течение определенного периода выходит из-под троля контрагентов), постольку момент перехода риска случайной ли или повреждения товара с продавца на покупателя имеет важное чение, так как, во-первых, сторона, на которой лежит риск, имеет на возмещение связанных с этим убытков либо от виновной стог либо от страховой компании, а во-вторых, переход риска означает

Комментарий к Гражданскому кодексу РФ, части второй (постатейный)? 19%. С. II.

—^лик.новение обя-

и,.ла1с за товар.

условия поставки по Инкотермс содержат определенные, хотя и не все-да достаточно четкие, предписания в отношении момента перехода риска.

Если стороны по договору не применяют стандартные базисы, а формулируют их самостоятельно, момент перехода риска должен ого-вариваться с учетом норм применимого к контракту права. Так, в за­конодательстве многих стран риск случайной гибели или повреждения т0вара переходит с продавца на покупателя с момента передачи това­ра покупателю или с момента, когда вещь должна быть ему предоста­влена.

Наиболее четко момент перехода риска формулируется при таких ба­зисах поставки, как FOB, CIF и CFR, где он определен как "пересечение поручней судна в порту отгрузки".

Условия FCA, СРТ и CIP дают достаточно общее определение, свя­занное с предоставлением товара в распоряжение перевозчика или экс­педитора в указанном пункте, в том числе и на транспортном термина­ле, способом, оговоренным в контракте или являющимся обычным в данном пункте.

Переход риска по всем условиям группы D происходит после заверше­ния транспортировки товара в пункт назначения, указанный в контракте.

По законодательству большинства стран передачей вещи признается сдача ее продавцом транспортной организации для отправки приобрета­телю. К передаче вещи приравнивается также передача коносамента или иного распорядительного документа на товар.

Эти положения совпадают с соответствующими нормами ст. 459 Гра­жданского кодекса РФ.

Риск случайной гибели или повреждения товара, проданного во вре­мя его нахождения в пути, переходит на покупателя в момент заключе­ния договора купли-продажи, если иное не предусмотрено таким дого­вором или обычаями делового оборота.

При этом в соответствии со ст. 66 Венской конвенции, если товар оказался поврежденным или был утрачен после перехода риска, покупа­тель тем не менее должен уплатить цену товара, если только утрата не была вызвана действиями или упущениями продавца.

Для перехода риска, так же как и для осуществления поставки, необ­ходимо, чтобы товар был должным образом индивидуализирован и пред­назначен именно для данного покупателя.

Все термины допускают переход риска до осуществления поставки. Это Так называемый преждевременный риск, который появляется в том слу-Чае, если покупатель в нарушение договора 1) не принимает согласова­ли поставки; 2) не предоставляет инструкции в отношении срока по-Ставки и/или места поставки, которые продавец может требовать для вы­полнения данной обязанности; 3) нарушил обязательства по извещению продавца (п. Б 7). В этом случае риск случайной гибели товара перехо­дит к покупателю с момента предоставления товара в em па^—

______,.^мк/уыул отвечает за его сохранность

уже за счет и на риск покупателя.

По всем базисам поставки Инкотермс-2000 обязанность покуп по преждевременному риску формулируется в п. Б 5 следующим с зом: "При невыполнении покупателем обязанности надлежащего й шения согласно п. Б 7 нести все риски, падающие на товар, начиная гласованной даты или с даты согласованного периода поставки, при вии. что товар был должным образом индивидуализирован".

Распределение расходов

Торговые термины не конкретизируют, какие именно расхо... том числе транспортные, несет та или иная сторона по контракту.-пользуется стандартная формулировка "все относящиеся к товару ходы" до момента его поставки, т. е. передачи перевозчику или i пателю. Как подчеркивает МТП, в большинстве случаев указан" то. что данная сторона выполняет какое-либо действие, означает», она также несет все возникающие в связи с таким выполнением" ходы, если в контракте не согласовано иное. Однако на практике! блюдаются отклонения от этого принципа, и в первую очередь в о. шении транспортных расходов. Поэтому между продавцом и покуп лем согласовывается детальное распределение затрат на доставку зов. поскольку они являются наиболее ощутимым элементом, вл щим на уровень и структуру цены товара по контракту и эффе ность сделки в целом.

При этом необходимо различать такие понятия, как "транспо-расходы" и "транспортная составляющая цены товара, зафиксиро в контракте".

Транспортные расходы на основную или международную перевоз. это фактические затраты на доставку, которые не включаются в цену^ вара по контракту (базисы групп Е и F). Они оплачиваются покупа в соответствии с заключаемыми им с транспортными компаниями и мами, осуществляющими дополнительные или сопряженные опер договорами перевозки по ставкам и тарифам, которые действуют в nJ од реального осуществления перевозки, в любой валюте, в том чис связанной с валютой контракта.

Транспортная составляющая — это та часть транспортных расх" на международную перевозку, которая заранее включается в цену то по контракту (базисы групп С и D). При этом реальные расчеты с п возчиком осуществляет продавец по договору перевозки, который оН' ключает в соответствии с обязанностями по базису поставки. В этом чае реальные расходы продавца по доставке и "транспортная соста-шая" цены товара могут не совпадать в результате разницы в урО­транспортных ставок, заложенных в цену и использованных при факти­ческих затратах, в силу ряда как объективных, так и субъективных при­чин (изменение конъюнктуры транспортных рынков в период временно-г0 разрыва между подписанием контракта и действительной доставкой тоВара, неправильный расчет транспортной составляющей при включе-н,ш ее в цену товара, использование различной валюты в контракте и При расчетах с перевозчиком и т. д.).

При превышении транспортной составляющей транспортных расхо­дов эта сумма остается у продавца, что может стать одним из мотивов выбора им соответствующего базиса поставки.

Если транспортная составляющая меньше транспортных расходов, то разница относится к риску продавца и покупателем не возмеща­ется.

Условие поставки "с завода" (EXW) предполагает минимальные за­траты для продавца, условие "с оплатой пошлины" (DDP) — максималь­ные. Понятно, что при единой стоимости на единицу товара указанная в контракте сумма на условиях EXW будет наиболее низкой, т. е. будет почти совпадать непосредственно с ценой товара, тогда как цена на ус­ловиях DDP включает все возможные виды транспортных расходов и бу­дет наиболее высокой.

Все базисы поставки предусматривают "преждевременный" переход всех расходов, в том числе и транспортных, с продавца на покупателя од­новременно и по тем же причинам, что и досрочный переход риска ги­бели или повреждения товара.

Следует отметить, что в большинстве торговых терминов точки перехода рисков и расходов совпадают. Исключение составляют все ба­зисы группы С, в которых риск переходит с продавца в пункте отправ­ления, а расходы продавца по транспортировке продолжаются до места назначения.

Извещение продавца/покупателя

Осуществление фактов поставки товара продавцом и принятия его по­купателем в значительной степени связано со взаимной информацией сторон. Все базисы поставки прямо обязывают контрагентов предостав­лять друг другу сведения, необходимые для исполнения контракта. Так, базисы групп Е и F предусматривают, что покупатель предоставляет та­кие сведения, как наименование перевозчика, способ транспортировки, а также период или дата поставки ему товара, а в случае необходимости — пункт и место, где товар должен быть передан перевозчику. Продавец при этом извещает покупателя о передаче товара в распоряжение перевозчи­ка. В случае отказа перевозчика принять товар в согласованное время Продавец также обязан известить покупателя.

Когда договор перевозки заключает продавец (группы С и D), он дол-Жен передать покупателю все транспортные реквизиты, покупатель же в этих ситуациях принимает на себя обязательства только в том случае, ли определяет срок, в течение которого товар должен быть отгру и/или порт/пункт назначения, т. е. предоставляет данные, необходи продавцу для исполнения его обязанности по поставке.

При нарушении обязательств по этому пункту базиса поставки по патель несет все дополнительные расходы, связанные с этим, и рис момента истечения установленной даты или периода поставки при у~ вии, что товар был должным образом индивидуализирован (п. Б 5).

Венская конвенция также предусматривает обязательное извеще" продавцом об отправке товара, подлежащего перевозке (ст. 32). Неисп нение этой обязанности или ее ненадлежащее исполнение влекут за бой возмещение покупателю убытков на общих основаниях. Согл ст. 27 Конвенции задержка или ошибка в передаче извещения либо» недоставка по назначению не лишает продавца права ссылаться на иг щение, если оно было сделано надлежащими при данных обстоятел вах средствами. Таким образом, риск за задержку, ошибку в передаче' бо недоставку по назначению извещения возлагается на покупателя, нако, безусловно, при применении этого правила во внимание при ются прежде всего условия контракта. Поэтому очень важно их фо лировать четко и конкретно.

Гражданское законодательство РФ не содержит специальных пр по этому вопросу. Следовательно, при его применении надо учит общие предписания законодательства и обычаи делового оборота.

Доказательство поставки

В качестве доказательства поставки при всех базисах предусма!* вается предоставление продавцом покупателю обычных транспор или аналогичных документов, конкретный вид и содержание кото отдельно оговариваются в контракте в разделе об оплате товара транспортных условиях.

Особого упоминания заслуживает тот факт, что транспортные менты при смешанных (интермодальных) перевозках, покрывающи крайней мере два различных вида транспорта, принимаются банк" качестве документов, против которых осуществляются платежи в о ном порядке, как бы они ни назывались. Речь идет в первую очере аккредитивной форме расчетов, и данное правило прямо установле" Унифицированных правилах и обычаях для документарных аккреди-" (публикация МТП № 500; в ред. 1993 г., ст. 26).

Редакция Инкотермс учитывает также ожидаемое развитие ср" компьютерной связи и предусматривает, что, если продавец и покуп договорились об использовании средств электронной связи, все Д. менты могут быть заменены эквивалентными документами, офорл ными с помощью средств компьютерной связи.

Инспектирование товара

В соответствии с рекомендациями МТП, если покупатель считает пе­нообразным обеспечить проверку качества товара до или во время пе­редачи его продавцом перевозчику, то при отсутствии иного урегулиро­вания в контракте именно покупатель оплачивает расходы на проведение такой проверки, поскольку это осуществляется в его интересах. Кроме того. если она проводится, чтобы выявить, соблюдены ли обязательные правила в отношении экспорта товара из страны продавца, и получить экспортную лицензию, то такие расходы по проведению проверки также оплачиваются покупателем.

В обязанности продавца при проверке товара входит оплата только тех расходов, которые вызываются проверкой товара (измерение, взве­шивание, подсчет и т. д.), необходимой для передачи товара в распоря­жение покупателя, т.е. для осуществления поставки.

Поэтому конкретный порядок распределения расходов по проверке качества товара между сторонами и документальное подтверждение ин­спектирования товара должны оговариваться в контракте в специальных разделах.

Что касается упаковки, то при всех базисах поставки продавец обя­зан обеспечить за свой счет упаковку товара, за исключением случаев, когда в данной отрасли торговли обычно принято отправлять товар без упаковки. Если договор перевозки заключался покупателем, то для вы­полнения продавцом этой обязанности необходимо, чтобы он знал вид транспорта, направление и продолжительность перевозки до или при за­ключении договора купли-продажи. Для обеспечения надлежащей со­хранности груза конкретные требования к упаковке должны быть зафи­ксированы в разделе "Условия упаковки и маркировки" контракта.

Ни в Венской конвенции, ни в гражданском законодательстве РФ не определяются требования к таре, упаковке и маркировке при исполне­нии договоров купли-продажи.

Другие обязательства предусматривают в основном распределение расходов между сторонами в связи с получением документов, оформля­емых с помощью средств компьютерной связи.

Таким образом, базисные условия поставки дают различные вариан­ты сочетания обязанностей продавца и покупателя по вопросам транс­портировки, распределения рисков и расходов, что позволяет продавцу и покупателю выбрать и применить наиболее оптимальный в конкретной ситуации вариант с учетом возможностей, которыми располагает каждая Из сторон, конъюнктуры товарных и транспортных рынков, обычаев, су­ществующих в тех или иных отраслях международной торговли.

ВОПРОСЫ ДЛЯ САМОКОНТРОЛЯ

1 • Что понимается под поставкой товара продавцом покупателю?

2. Каковы обязанности продавца по поставке?

3. Каковы обязанности покупателя по принятию поставки?