Вид транспорта, используемый в городе, его преимущества

 

Наибольший удельный вес в системе перевозки почты имеет автомобильный транспорт. Большая грузоподъемность, высокая скорость передвижения, маневренность, возможность выбора марки автомобиля в зависимости от количества перевозимой почты, возможность подъезда непосредственно к погрузочно-разгрузочным площадкам организаций почтовой связи без дополнительных перегрузок дают в итоге высокую скорость пересылки почтовых отправлений и периодических изданий и несомненную экономическую выгоду.

Для внутригородских перевозок почты используются преимущественно автомобили малой тонажности («ГАЗель»), а также легковые и грузовые автомобили.

 

Характеристика существующих маршрутов в городе Яр-Сале

 

Таблица 3. Характеристика существующих маршрутов в городе

Вид маршрута	Частота обменов в неделю	Частота рейсов в день	Число маршрутов	Форма построения маршрута	Используемый транспорт		Марка автомашины
					Ведомственный	Наемный
1	2	3	4	5	6	7	8
1. Обмен почтой с ОПС 2. Выемка писем из почтовых ящиков	12   10	2   2	2   1	кольцевой   кольцевой	+   +		ГАЗель   ГАЗель

 

Расчет числа маршрутов по обмену с ОПС, которое необходимо было бы организовать в городе, производится по формуле 3:

 

М_опс=N_опс /n (3)

 

где N_опс – общее количество ОПС в городе;

n – среднее количество ОПС, включенных в один маршрут, определяется по формуле 4:

 

n=T/(t_дв+t_обм) (4)

 

где T – продолжительность рейса (120 мин.);

t_обм – среднее время обмена с одним ОПС (5 мин);

t_дв – среднее время движения между двумя отделениями, рассчитывается по формуле 5:

 

t_дв =L_опс/V_тех (5)

 

где L_опс – среднее расстояние между ОПС, км;

V_тех – техническая скорость автомашины (30 км/ч).

Рассчитаем необходимое число маршрутов по обмену с ОПС (М_опс), используя приводимые выше формулы 4, 5:

t_дв = 3/30 = 0,1 ч =, 6 мин

n= 120/(, 6+5) = 10 ОПС

Подставим полученные данные в общую формулу (3)

М_опс= 6/10 = 1 маршрут

В условиях города Яр-Сале необходимо организовать 1 маршрут по обмену с ОПС. Согласно исходным данным, в городе существует 2 маршрута по обмену с ОПС, следовательно, один из маршрутов необходимо закрыть.

В зависимости от порядка использования автомобилей могут применяться как специализированные, так и совмещенные перевозки почты.

В маршрут включено наименьшее количество ОПС, получающие наибольший объем почты. Контрольный срок одного маршрута по обмену с отделениями связи составляет 2 часа.

Проанализируем, соответствует ли время продолжительности рейса автомашины установленному сроку. Для этого определим:

1) приблизительное время обмена с одним отделением почтовой связи t_обм = 5 мин;

2) среднее расстояние между двумя ОПС L_опс = 3 км;

3) среднее время движения транспорта между двумя ОПС определяется по формуле 5: t_дв = 3/30 = 0,1 ч. = 6 мин.

4) Продолжительность рейса составляет

 

Т = n*(tобм+tдв)

 

Т = 10*(5+6) = 110 мин.

Выполнив анализ, можем сделать вывод, что время продолжительности рейса маршрута соответствует установленному контрольному сроку.

При обмене между городским почтовым узлом и отделениями почтовой связи составляются отдельные накладные ф. 16 в 2-х экземплярах в адрес каждого ОПС. Кроме того, вся почта, подлежащая отправке по данному маршруту, записывается количеством в порядке очередности в маршрутную накладную ф. 24, которая составляется в 2-х экземплярах на каждый маршрут. На лицевой стороне накладной записывается почта, отправляемая в ОПС, а на оборотной – отправляемая из отделения почтовой связи. Когда для какого-то отделения нет почты к отправке, в маршрутной накладной делается отметка – «Почты нет», ставится оттиск КПШ и подпись ответственного работника.

Сопровождающему выдается первый экземпляр маршрутной накладной ф. 24 и первые экземпляры отдельных накладных ф. 16 и почта каждого ОПС, расположенного на маршруте. За принятую почту, сопровождающий расписывается на втором экземпляре маршрутной накладной с указанием времени получения почты.

При необходимости можно произвести расет совмещенных маршрутов по формулам:

 

М_совм=(N_опс+N_пя)/n (6)

 

где N_опс, N_пя – количество отделений почтовой связи и почтовых ящиков, размещенных на территории города;

n – среднее количество пунктов, включенных в один совмещенный маршрут, определяется по формуле 7:

n=T/ (t_обм+ t_дв) (7)

 

где t_обм – среднее время обмена, мин с одним пунктом на совмещенном маршруте определяется по формуле 8:

t_обм=(N_опс*t_опс+N_пя*t_пя)/(N_опс+N_пя) (8)

 

где t_опс – время на обмен с ОПС, мин;

t_пя – время на выемку писем из почтовых ящиков, мин;

t_дв – среднее время движения автомобиля между двумя пунктами обмена, определяется по формуле 9:

t_дв =L/V_тех (9)

 

где L – среднее расстояние, км между пунктами обслуживания;

V_тех – техническая скорость автомобиля в городе (30 км/ч).

Учитывая условия города Яр-Сале, в совмещенных маршрутах необходимости нет.

Выбор варианта совмещенных перевозок почты зависит от конкретных условий города: конфигурации площади, плотности размещения отделений почтовой связи, нормативов и контрольных сроков, времени начала и окончания работы отделений почтовой связи, время поступления почты с внешнего транспорта и т.д.

В городе могут использоваться 3 способа совмещения перевозки почты:

1) В течение рабочего дня на одних и тех же рейсах для различных пунктов связи используются одни и те же автомобили (например, обмен почты с ОПС и обмен с пунктами ГСП во время одного рейса).

2) В течение рабочего дня одни и те же автомобили используются для обслуживания различных видов маршрутов на различных рейсах последовательно (например, выемка писем из почтовых ящиков и подвозка почты к почтовым шкафам опорных пунктов).

3) Одни и те же автомобили используются для обслуживания специализированного и одного совмещенного маршрутов (например, маршрут по выемке писем из почтовых ящиков (специализированный) может быть следовательно совмещен с маршрутом по обмену с ОПС).

В городе Яр-Сале может применятся третий способ совмещенных маршрутов: выемка писем из почтовых ящиков и обмен с ОПС.

 

 

Организация доставки почты в городе