Зміст завдань щодо інноваційної діяльності електродепо «Оболонь» КП «Київський метрополітен»

На рівні електродепо «Оболонь» як безбалансового структурного підрозділу комунального підприємства «Київський метрополітен» самостійна інноваційна діяльність не ведеться, оскільки це є функцією управління розвитку центрального апарату управління КП «Київський метрополітен», яке враховує пропозиції керівництва електродепо «Оболонь» при загальному плануванні розвитку та діяльності підприємства.

Так, в електродепо «Оболонь» у 2006–2009 роках відпрацьований комплекс ремонтних робіт по обслуговуванню нового першого 5-ти вагонного вітчизняного поїзду метро – вагонів серії 81–7021, 81–7022

У відповідності до Політики в області якості підприємства, його головна задача в області якості – задоволення споживачів, що визначає необхідність врахування не тільки дійсних, а і майбутніх їх запитів. Тому, при розробці конструкторської документації, були ураховані всі побажання і пропозиції споживачів і установлені вимоги до якості головного вагону метро, розроблюваного та побудованого ВАТ «Крюківський вагонобудівний завод» за технічним завданням КП «Київський метрополітен» з метою реалізації Концепції проекту «Про наміри створення українського вагону метро нового покоління для Київського метрополітену», узгодженого головою КМДА.

Головний вагон метро виробництва ВАТ «КВБЗ» має покращені характеристики енергоспоживання, безпеки і комфортності для пасажирів і машиніста.

Основні вимоги до якості вагона, які забезпечують безпеку для життя та здоров'я людей, майна пасажирів, охорону навколишнього природного середовища містять:

- вимоги до надійності;

- вимоги до конструкції;

- вимоги до візка;

- вимоги до обладнання кабіни управління;

- вимоги до гальмового устаткування;

- вимоги до автозчіпки;

- вимоги до кузову;

- вимоги до вікон та дверей;

- вимоги до внутрішнього обладнання;

- вимоги до електрообладнання;

- вимоги до устаткування управління, зв'язку, радіообладнання, вентиляції та освітлення;

- вимоги до пневматичного обладнання;

- вимоги до захисного покриття;

- вимоги до технологічності; вимоги до дизайну, ергономіки та технічної естетики;

- вимоги до безпеки життя, здоров'я, та майна громадян і охорони довкілля;

- вимоги до сумісності;

- вимоги до транспортування та зберігання;

- вимоги до сировини, матеріалів та покупних комплектуючих виробів;

- вимоги до консервації, упакування та маркування.

- вимоги до пожежної безпеки;

- вимоги для матеріалів та конструкцій для внутрішнього устаткування;

- вимоги до нагрівальних приладів;

- вимоги до засобів оповіщення про пожежу;

- вимоги до обладнання засобами пожежегасіння;

- вимоги до вогнезатримуючим конструкціям;

- вимоги до забезпеченню безпечних умов евакуації пасажирів.

Головний вагон метрополітену мод. 81–7021 призначений для перевозки пасажирів ліній метрополітену в умовах помірного клімату. Вагон виробляється в кліматичному виконанні «У» категорія розміщення 1.1 по ГОСТ 15150 та ГОСТ 15543. Діапазон робочих температур від -40⁰ С до + 40⁰ С.

Основні параметри та характеристики вагону:

- Маса тари, кг, не більше 33000

- Живлення електроенергією Від 3-ї контактної рейки постійним струмом

- Напруга на струмоприймачі, В 750+200

- Акумулятор КРL 70Р

- Кількість акумуляторів, шт. 65

- Номінальна напруга батареї, В 75

- Габарит рухомого складу, згідно ГОСТ 23961 М

- Максимальне навантаження на вісь колісної пари (тс), не більше 147 (15)

- Ширина колії, мм 1520

- Мінімальний радіус кривої на головних шляхах, м 200

- Мінімальний радіус кривої на паркових (запасних) шляхах, м 60

- Швидкість руху по кривій на паркових (запасних) шляхах, км/год, не більше 15

- Максимальний уклін шляху, % 6

- Кількість місць для сидіння, шт., не менше 36

- Місткість номінальна, пасажирів, не менше 161

- Конструктивна швидкість, км/год, не більше 90

- Середнє прискорення на горизонтальній дільниці шляху при досягненні швидкості 33 км/год з середнім навантаженням 88200Н (9 тс), м/с, не менше 1,2

- Середнє уповільнення на горизонтальній дільниці шляху при середньому навантаженні 88200Н (9 тс) при електричному гальмуванні зі швидкістю 90 км/год, м/с, не менше 1,15

- Показник плавності ходу, не більше 3,25

- Час розгону до швидкості 80 км/год, сек., не більше 35

- Ширина дверного отвору в світлі, мм, не менше (бокових дверей) 1300

- Висота дверного отвору в світлі, мм, не менше (бокових дверей) 1900

- Вихід дверей в відкритому стані за габарити кузова, мм, не більше 90

- Ширина дверного отвору у світлі (торцевих дверей), мм, не менше 750

- Висота дверного отвору у світлі (торцевих дверей), мм, не менше 1832

До складу головного вагону входить:

- кабіна управління;

- пасажирський салон;

- ходова частина;

- ударно-тягове обладнання;

- система кондиціювання повітря в кабіні управління;

- система вентиляції вагону;

- контейнери з тяговим електрообладнанням, з обладнанням комутації і захисту, гальмівні резистори;

- акумуляторна батарея;

- система електропневматичного гальма і електрокомпресор;

- апаратура зв'язку і управління, електрообладнання.

Показника надійності вагону:

- призначений строк служби до списання – 31 рік;

- призначений ресурс до планових ремонтів з довіреною вірогідністю – 0,9.

ТР – 1 (60000+10000) км;

ТР – 2 (175000+15000) км;

ТР – 3 (350000+20000) км;

середнього ремонту (700000+40000) км;

капітального ремонту (2800000+120000) км.

Вікна салону виконані глухими та затемненими у вигляді однокамерних скло пакетів. Скло вікон і дверей безпечні для пасажирів і відповідають ГОСТ 5727.

Комплектуючі виробі, що входять до конструкції вікон, не виробляють токсичних речовин у концентраціях, шкідливих для здоров'я людини та відповідають нормам МОЗ України по санітарно-хімічним речовинам, а також володіють біостійкістю і можливістю обробки сучасними миючими засобами та хіміко – тепловою дезинфекцією.

Салон потягу обладнаний двоствірчатими прикладено-здвижними автоматичними дверима, які склінні по чотири з кожного боку із гумовим ущільненням створів, що притуляються. Двері салону мають електричний привід в уповільнювачем на кінці переміщення. Час відкриття-закриття дверей складають від 3 до 4 сек. Управління дверима виконує система управління, яка забезпечує слідуючи режими робіт:

а) дистанційний – закриття всіх дверей однієї сторони складу машиністом;

б) дистанційний – відкриття всіх дверей однієї сторони складу машиністом при зупиненому складі;

в) ручний – відкриття при зупиненому складі кожної двері з однієї сторони складу пасажиром, при наявності дозволу на відкриття від машиніста, як з кабіни управління, так і з перону (після натискання кнопки, що встановлена в зоні дверей).

Кабіна управління обладнана лобовим склом, яке має електричний підігрів. Кондиціонер забезпечує охолодження, підігрів і очистку повітря, а також автоматичне регулювання температури і інтенсивності вентиляції кабіни управління. Кондиціонер при роботі в автоматичному режимі охолодження не допускає перепади температур між зовнішнім повітрям і повітрям в кабіні машиніста більше 12 ⁰С. Повітряний фільтр кондиціонера забезпечує ступінь очистки повітря від пилу не менше 95%. Склад пилу у повітряному середовищу машиніста не перевищує 0,5 мг/м3. Фільтруючий матеріал має гігієнічний сертифікат МОЗ України.

Для виготовлення деталей і складових одиниць основних несучих елементів конструкції вагону (хребтові і шворневі балки) використовується прокат зі сталі підвищеної міцності марки 09Г2Д ГОСТ 19281, сталь вуглеводна звичайної якості марки Ст3сп5 ГОСТ 380, а також сталі марок 15 і 20 ГОСТ 1050 з обмеженим складом вуглецю для сталі 20 до 0,22% не застосовуються В інших елементах конструкції вагону з урахуванням роботи цих елементів застосовуються марки сталей по ГОСТ 380 і ГОСТ 1050 різної ступені розкислення.

Для покриття підлоги між сидіннями і дверними отворами застосовується полівинилхлоридний лінолеум, який виконаний із важко горючих матеріалів.

Облицювання кабіни управління і салону виготовлюється із декоративних облицювальних матеріалів, що відповідають вимогам пожежної і санітарної безпеки. Для скління лобового вікна кабіни застосовано високоміцне безпечне скло. Для скління бокових вікон кабіни і усіх дверних віконних отворів застосовується скло плоске 1 сорту.

Контроль якості головного вагону метро в цілому і його складових частин здійснюється контрольним апаратом Управлінням якості продукції (УЯП) у відповідності до вимог технічних умов.

У процесі виробництва вагона проводяться вхідний та операційний контроль, приймально-здавальні випробування, періодичні та типові випробування. Вхідний контроль матеріалів, напівфабрикатів та комплектувальних виробів, які надходять для виготовлення вагона, проводять у відповідності до порядку, встановленого підприємством-виробником за ГОСТ 24297.

Операційному контролю підлягають окремі операції, деталі і складальні одиниці, необхідність у якому обумовлена, вимогами конструкторської документації та технологічними процесами. Операції, деталі, складальні одиниці, які відповідають вимогам конструкторської та технологічної документації, повинні бути прийняті контрольним апаратом УЯП. Приймання оформлюється постановкою клейма і здійснюється відмітка у супроводжуючій документації (технологічний паспорт). Приймально-здавальним випробуванням (ПЗВ) повинен підлягати кожний, повністю екіпірований і готовий до використання за призначенням вагон в обсязі ТУ.

ПЗВ головного вагону метро здійснює контрольний апарат УЯП ВАТ «КВБЗ» по затвердженим технологічним процесам, які розроблені згідно вимог ТУ. Результати перевірок опору та міцності ізоляції, подачі обробленого повітря в місця постійного перебування пасажирів та швидкості руху обробленого кондиціонером повітря в місцях постійного находження пасажирів, щільності систем опалення, водопостачання та водяного пожежегасіння заносяться в технологічний паспорт.

Випробувальне обладнання, яке використовується для контролю метрологічних характеристик вагона та його складових частин атестоване згідно з ДСТ 24555 і має відповідний атестат, повірене за ДСТУ 2708, каліброване за ДСТУ 3989 та атестоване за ДСТУ 3215 і має відповідні властивості.

Після закінчення монтажу кожна система пред'являється контрольному апарату УЯП. Результати приймання заносяться в технологічний паспорт складання вагона.

Основні характеристики і споживчі властивості продукції.

До основних показників оцінки споживчих властивостей головного вагону метро мод. 81–7021 відносяться:

- безпечність;

- економічність;

- естетика, дизайн;

- ціна;

- конструктивна швидкість;

- плавність ходу;

- рівень звукового тиску;

- надійність;

- система освітлення;

- вентиляція, кондиціювання та опалення;

- зручність;

- система автоматичного управління, контролю та діагностики.

Головними користувачами головного вагону є КП «Київський метрополітен». Воно ініціювало виробництво ВАТ «КВБЗ» вагони для метрополітену.

Головний вагон метро відповідає вимогам ГОСТ 50850, ТУ, вимогам безпечного перевозу пасажирів і інструкції по монтажу електрообладнання. Механічне обладнання відповідає вимогам ГОСТ 3–017–2001.

Обладнання головного вагона метро відповідає:

- державним санітарним нормам «Санітарні норми виробничого шуму, ультразвуку та інфразвуку» ДСН 3.3.6.037. -99;

- «Державним санітарним нормам виробничої загальної та локальної вібрації» ДСН 3.3.039–99;

- державним санітарним нормам «Санітарні норми мікроклімату виробничих приміщень» ДСН 3.3.6.042–99.